Ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Lancia

Η μάρκα Lancia θεωρούνταν πάντα η πιο αμφιλεγόμενη. Κατά κάποιο τρόπο, τα αυτοκίνητα ήταν σημαντικά ανώτερα από τα αυτοκίνητα των ανταγωνιστών, και σε άλλους ήταν πολύ κατώτερα από αυτά. Μπορούμε μόνο να πούμε με βεβαιότητα ότι δεν άφησαν ποτέ τους ανθρώπους αδιάφορους, παρά τις έντονες διαφωνίες. Αυτή η θρυλική μάρκα γνώρισε έντονα σκαμπανεβάσματα, αλλά κατάφερε να διατηρήσει μια καλή φήμη και σεβαστή θέση. Η Lancia παράγει σήμερα μόνο ένα μοντέλο, το οποίο είναι συνέπεια του μειωμένου ενδιαφέροντος για την εταιρεία και μιας σοβαρής οικονομικής κρίσης, λόγω της οποίας η εταιρεία υπέστη σοβαρές ζημίες. 

Ωστόσο, η φήμη της ήταν εγγυημένη από τα παλιά μοντέλα που κυκλοφόρησαν κατά τη διάρκεια της ακμής της μάρκας. Εξακολουθούν να δημιουργούν περισσότερο ενδιαφέρον από τα πιο μοντέρνα μοντέλα, γι 'αυτό η Lancia γίνεται ιστορία κάθε χρόνο. Και, ίσως, είναι το καλύτερο που οι αυτοκινητιστές δεν χάνουν τον σεβασμό τους για τη μάρκα και τη μακρά πορεία ανάπτυξής της σε αυτήν την αγορά. Σε τελική ανάλυση, είναι σημαντικό να σταματήσετε εγκαίρως και να μην μείνετε χωρίς την ευκαιρία να ανταποκριθείτε στις προσδοκίες όλων των οπαδών της Lancia και των θρυλικών αυτοκινήτων του. 

Ιδρυτής

Η Lancia Automobiles SpA ιδρύθηκε από τον Ιταλό μηχανικό και δρομέα Vincenzo Lancia. Γεννήθηκε σε μια συνηθισμένη οικογένεια και ήταν το μικρότερο αγόρι 4 παιδιών. Από την παιδική του ηλικία, έδειξε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τα μαθηματικά και ενδιαφερόταν για την τεχνολογία. Οι γονείς πίστευαν ότι ο Vincenzo θα γινόταν σίγουρα λογιστής και ο ίδιος έδωσε προσοχή σε μια τέτοια εργασία. Αλλά πολύ γρήγορα, τα πρώτα αυτοκίνητα του δεύτερου μισού του XNUMXου αιώνα έγιναν σημαντικό χόμπι για αυτόν. Ο Vincenzo έγινε μαθητής του Giovanni Battista Seirano, ο οποίος αργότερα ίδρυσε τη Fiat και συνέβαλε στη δημιουργία της Lancia. Είναι αλήθεια ότι κατά καιρούς επέστρεφε στη δουλειά του ως λογιστής.

Όταν ο Lancia έγινε 19, ορίστηκε ο οδηγός δοκιμής και επιθεωρητής της Fiat Αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του άψογα, αποκτώντας πολύτιμη πρακτική εμπειρία, η οποία βοήθησε να δημιουργήσει τη δική του μάρκα. Σύντομα, ο Vincenzo έγινε δρομέας: το 1900 κέρδισε το πρώτο γαλλικό Grand Prix σε ένα αυτοκίνητο Fiat. Ακόμα και τότε, έγινε σεβαστό άτομο, οπότε η δημιουργία ενός ξεχωριστού εργοστασίου δεν ήταν αυθόρμητη απόφαση. Αντίθετα, πυροδότησε το ενδιαφέρον: οι αυτοκινητιστές προσβλέπουν σε νέα μοντέλα με μεγάλη ανυπομονησία. 

Το 1906, ο αγωνιστής και μηχανικός ίδρυσε τη δική του εταιρεία, Fabbrica Automobili Lancia, με την υποστήριξη του συναδέλφου Claudio Forjolin. Μαζί απέκτησαν ένα μικρό εργοστάσιο στο Τορίνο, όπου ασχολήθηκαν με την ανάπτυξη μελλοντικών αυτοκινήτων. Το πρώτο μοντέλο ονομάστηκε 18-24 HP, και από τα πρότυπα εκείνης της εποχής θα μπορούσε να ονομαστεί επαναστατικό. Ωστόσο, η Λάντσια άκουσε σύντομα τις συμβουλές του αδερφού του και άρχισε να καλεί τα αυτοκίνητα γράμματα του ελληνικού αλφαβήτου για την ευκολία των αγοραστών. Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές έχουν εφαρμόσει τις καλύτερες τεχνολογίες και τις προηγμένες εξελίξεις στο αυτοκίνητο, στις οποίες εργάζονται για ένα χρόνο. 

Μέσα σε αρκετά χρόνια, η Fabbrica Automobili Lancia παρήγαγε 3 αυτοκίνητα, μετά τα οποία η εταιρεία άλλαξε την παραγωγή φορτηγών και τεθωρακισμένων οχημάτων. Τα χρόνια του πολέμου έκαναν τις δικές τους προσαρμογές, η αντιπαράθεση μεταξύ των κρατών απαιτούσε αλλαγές. Στη συνέχεια, χάρη στην επίπονη εργασία, δημιουργήθηκαν καινοτόμοι κινητήρες, οι οποίοι είχαν σημαντική ανάπτυξη στην αυτοκινητοβιομηχανία. 

Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, η περιοχή παραγωγής αυξήθηκε σημαντικά - η ένοπλη σύγκρουση βοήθησε την ανάπτυξη μιας νέας εταιρείας εκείνη την εποχή. Ήδη το 1921, η εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο μοντέλο με ένα σώμα monocoque - στη συνέχεια έγινε το μοναδικό του είδους του. Το μοντέλο είχε επίσης ανεξάρτητη ανάρτηση, η οποία αύξησε τις πωλήσεις και το έκανε ιστορία. 

Το επόμενο μοντέλο Astura χρησιμοποίησε έναν πατενταρισμένο μηχανισμό που επιτρέπει τη σύνδεση του πλαισίου και του κινητήρα. Χάρη σε αυτήν τη νέα τεχνολογία, οι κραδασμοί δεν έγιναν αισθητοί στην καμπίνα, οπότε τα ταξίδια έγιναν όσο το δυνατόν πιο άνετα και απολαυστικά, ακόμη και σε ανώμαλους δρόμους. Το επόμενο αυτοκίνητο ήταν επίσης μοναδικό εκείνη την εποχή - το Aurelia χρησιμοποίησε έναν 6-κύλινδρο V-κινητήρα. Εκείνη την εποχή, πολλοί σχεδιαστές και μηχανικοί πίστευαν λανθασμένα ότι δεν θα μπορούσε να είναι ισορροπημένο, αλλά η Lancia απέδειξε διαφορετικά.

Το 1969, τα στελέχη της εταιρείας πούλησαν ένα μερίδιο ελέγχου στη Fiat. Παρά την ένταξή του σε μια άλλη εταιρεία, η Lancia ανέπτυξε όλα τα μοντέλα ως ξεχωριστή εταιρεία και δεν εξαρτάται με κανέναν τρόπο από τον νέο ιδιοκτήτη. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, βγήκαν αρκετά πιο αξιοσημείωτα αυτοκίνητα, αλλά από το 2015 ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων μειώθηκε σταδιακά και τώρα η εταιρεία παράγει μόνο Lancia Ypsilon για Ιταλούς αγοραστές. Τα τελευταία χρόνια, η μάρκα υπέστη σημαντικές απώλειες - περίπου 700 εκατομμύρια ευρώ, οπότε η διοίκηση θεώρησε ότι ήταν αδύνατο να αποκατασταθεί η προηγούμενη κατάσταση της μάρκας. 

Έμβλημα

Το 1907, όταν η εταιρεία ξεκίνησε για πρώτη φορά το έργο της, δεν είχε το δικό της λογότυπο. Το αυτοκίνητο έγραφε ένα τακτοποιημένο γράμμα «Lancia» χωρίς περιττές λεπτομέρειες. Ήδη το 1911, χάρη στον Count Carl Biscaretti di Ruffia, στενό φίλο του Vincenzo Lancia, εμφανίστηκε το πρώτο λογότυπο. Ήταν ένα τιμόνι 4 ακτίνων με μπλε σημαία. Το κοντάρι σημαίας του ήταν μια σχηματική εικόνα ενός λόγχου, καθώς έτσι μεταφράζεται το όνομα της εταιρείας από τα ιταλικά. Κοντά, στη δεξιά πλευρά, ήταν η εικόνα της λαβής του γκαζιού στα δεξιά, και στο κέντρο ήταν ήδη το όνομα της μάρκας Lancia. Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία διατηρεί μια τόσο καλή γραμματοσειρά μέχρι σήμερα.

Το 1929, ο Count Carl Biscaretti di Ruffia ήθελε να κάνει κάποιες προσαρμογές στο σχεδιασμό του εμβλήματος. Έβαλε το ίδιο κυκλικό λογότυπο στο φόντο της ασπίδας και έκτοτε το λογότυπο παρέμεινε έτσι για πολλά χρόνια.

Το 1957, το έμβλημα άλλαξε ξανά. Οι ακτίνες αφαιρέθηκαν από το τιμόνι και το ίδιο το λογότυπο έχασε τα χρώματα του. Σύμφωνα με τους σχεδιαστές, έτσι φαινόταν πιο κομψό και μοντέρνο.

Το 1974, το ζήτημα της αλλαγής του λογότυπου ήταν και πάλι σχετικό. Οι ακτίνες του τιμονιού και το βαθύ μπλε χρώμα του επέστρεψαν, αλλά οι εικόνες των ίδιων των στοιχείων απλοποιήθηκαν πολύ σε σχηματικές μινιμαλιστικές εικόνες.

Το 2000, προστέθηκαν ειδικά στοιχεία χρωμίου στο λογότυπο Lancia, χάρη στο οποίο το έμβλημα φαινόταν τρισδιάστατο ακόμη και σε δισδιάστατες εικόνες. 

Την τελευταία φορά που άλλαξε το λογότυπο ήταν το 2007: τότε ειδικοί από το Robilant Associati δούλευαν σε αυτό. Ως μέρος μιας σοβαρής επανάστασης, ο τροχός βάφτηκε καθαρά γραφικά, αφαιρώντας πάλι 2 ακτίνες και οι υπόλοιποι χρησίμευαν ως "δείκτης" γύρω από το εμπορικό σήμα Lancia. Είναι αλήθεια ότι οι οπαδοί της μάρκας δεν εκτιμούσαν το γεγονός ότι τώρα το λογότυπο δεν είχε το αγαπημένο δόρυ και σημαία.

Ιστορικό οχημάτων σε μοντέλα

Στο πρώτο μοντέλο δόθηκε το όνομα εργασίας 18-24 HP και στη συνέχεια μετονομάστηκε σε Alpha. Βγήκε το 1907 και αναπτύχθηκε σε μόλις ένα χρόνο. Χρησιμοποίησε έναν άξονα έλικα αντί για μια αλυσίδα, και ένας από τους πρώτους 6-κύλινδρους κινητήρες εισήχθη επίσης.  

Με βάση το πρώτο επιτυχημένο αυτοκίνητο, δημιουργήθηκε ένα άλλο μοντέλο που ονομάζεται Dialpha, κυκλοφόρησε το 1908 με τα ίδια χαρακτηριστικά. 

Το 1913, εμφανίστηκε η μηχανή Theta. Έγινε ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα της εποχής. 

Το 1921, η Λάμδα απελευθερώθηκε. Τα χαρακτηριστικά του ήταν ανεξάρτητη ανάρτηση και μονόκοκ αμάξωμα, τότε το αυτοκίνητο ήταν ένα από τα πρώτα του είδους του.

Το 1937, η Aprilia ξεκίνησε τη γραμμή συναρμολόγησης - το τελευταίο μοντέλο, στην ανάπτυξη του οποίου ο ίδιος ο Vincenzo Lancia συμμετείχε άμεσα. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου θυμίζει κάπως τον σκαθάρι του Μαΐου, ο οποίος αργότερα αναγνωρίστηκε ως το μοναδικό και απαράμιλλο στυλ του ιδρυτή της εταιρείας.

Η Aprilia αντικαταστάθηκε από την Aurelia - το αυτοκίνητο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Τορίνο το 1950. Ο Vittorio Yano, ένας από τους καλύτερους τεχνίτες της εποχής του, συμμετείχε στην ανάπτυξη του νέου μοντέλου. Στη συνέχεια, ένας νέος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο, κατασκευασμένο από κράματα αλουμινίου. 

Το 1972, ένα άλλο μοντέλο εμφανίστηκε στην αγορά - η Lancia Beta, στην οποία οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν δύο εκκεντροφόροι. Ταυτόχρονα, κυκλοφόρησε και το ράλι του Στράτος - οι αγωνιστές έχουν κερδίσει βραβεία στο τιμόνι περισσότερες από μία φορές κατά τη διάρκεια μιας 24ωρης διαδρομής στο Le Mans.

Το 1984, το νέο sedan Lancia Thema ξεκίνησε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Είναι σε ζήτηση ακόμα και σήμερα, γιατί ακόμη και εκείνες τις ημέρες, στο αυτοκίνητο είχαν εγκατασταθεί κλιματιστικά, κλιματικοί έλεγχοι και πίνακες πληροφοριών, οι οποίες εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός της Thema είναι λίγο ξεπερασμένος, αλλά οι λάτρεις του αυτοκινήτου σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ στιβαρό, δεδομένου ότι κυκλοφόρησε το 1984.

Ήδη το 1989, το Lancia Dedra εισήχθη, ένα sedan που κατατάχθηκε ως κατηγορία premium. Στη συνέχεια, το σπορ αυτοκίνητο έκανε μια βουτιά χάρη στο τεχνικό στοιχείο και τον προσεκτικό σχεδιασμό. 

Το 1994, με τις κοινές προσπάθειες της Peugeot, της FIAT και της Citroen, εμφανίστηκε το station wagon της Lancia Zeta, σύντομα τον κόσμο είδαν οι Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis και Lancia Phedra. Τα αυτοκίνητα δεν κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα, οπότε με την πάροδο του χρόνου, ο αριθμός των μοντέλων που παρουσιάστηκαν έγινε όλο και λιγότερο. Από το 2017, η εταιρεία παρήγαγε μόνο μία Lancia Ypsilon και αυτή εστιάζει αποκλειστικά στην ιταλική αγορά. Η εταιρεία υπέστη σημαντικές απώλειες λόγω της οικονομικής κρίσης και της απότομης μείωσης του ενδιαφέροντος για τα παραγόμενα αυτοκίνητα, οπότε η FIAT αποφάσισε να μειώσει σταδιακά τον αριθμό των μοντέλων και σύντομα να κλείσει τελείως τη μάρκα.