Ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Mazda

Η ιαπωνική εταιρεία Mazda ιδρύθηκε το 1920 από τον Jujiro Matsudo στη Χιροσίμα. Το επάγγελμα είναι ποικίλο, καθώς η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων, φορτηγών, λεωφορείων και minibus. Εκείνη την εποχή, η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε καμία σχέση με την εταιρεία. Ο Ματσούντο αγόρασε την Abemaki, η οποία βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας, και έγινε πρόεδρος της. Η εταιρεία μετονομάστηκε σε Toyo Cork Kogyo. Η κύρια δραστηριότητα της Abemaki ήταν η παραγωγή οικοδομικών υλικών από ξύλο φελλού. Έχοντας πλουτίσει λίγο οικονομικά, ο Matsudo αποφάσισε να αλλάξει το καθεστώς της εταιρείας σε βιομηχανικό. Αυτό αποδεικνύεται ακόμη και από μια αλλαγή στο όνομα της εταιρείας, από την οποία αφαιρέθηκε η λέξη «φελλός», που σημαίνει «φελλός». Γίνεται μάρτυρας της μετάβασης από προϊόντα ξύλου φελλού σε βιομηχανικά προϊόντα όπως μοτοσικλέτες και εργαλειομηχανές.

Το 1930, μια από τις μοτοσυκλέτες που παρήγαγε η εταιρεία κέρδισε τον αγώνα.

Το 1931 ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων. Εκείνη την εποχή, τα σχεδιασμένα αυτοκίνητα της εταιρείας διέφεραν από τα σύγχρονα, ένα από τα χαρακτηριστικά ήταν ότι κατασκευάζονταν με τρεις τροχούς. Αυτά ήταν ένα είδος σκούτερ φορτίου με μικρή χωρητικότητα κινητήρα. Τότε η ζήτηση για αυτά ήταν μεγάλη, καθώς υπήρχε μεγάλη ανάγκη. Περίπου 200 χιλιάδες από αυτά τα μοντέλα παράγονταν για σχεδόν 25 χρόνια.

Τότε προτάθηκε η λέξη "Mazda" για να δηλώσει μια μάρκα αυτοκινήτου, η οποία προέρχεται από τον αρχαίο θεό του νου και της αρμονίας.

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, πολλά από αυτά τα τρίτροχα οχήματα κατασκευάστηκαν για τον ιαπωνικό στρατό.

Ο ατομικός βομβαρδισμός της Χιροσίμα κατέστρεψε το εργοστάσιο παραγωγής κατά περισσότερο από το ήμισυ. Αλλά σύντομα η εταιρεία επανέλαβε την παραγωγή μετά από μια ενεργή ανάκαμψη.

Μετά τον θάνατο του Jujiro Matsudo το 1952, ο γιος του Tenuji Matsudo ανέλαβε πρόεδρος της εταιρείας.

Το 1958 παρουσιάστηκε το πρώτο τετράτροχο φορτηγό της εταιρείας και το 1960 ξεκίνησε η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων.

Αφού ξεκίνησε την παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων, η εταιρεία αποφάσισε να δώσει μεγάλη προσοχή στη διαδικασία εκσυγχρονισμού των περιστροφικών κινητήρων. Το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με αυτόν τον τύπο κινητήρα παρουσιάστηκε το 1967.

Λόγω της ανάπτυξης νέων παραγωγικών δυνατοτήτων, η εταιρεία ένιωσε οικονομικό πλήγμα και το ένα τέταρτο των μετοχών αποκτήθηκε από τη Ford. Με τη σειρά της, η Mazda απέκτησε πρόσβαση στις τεχνολογικές εξελίξεις της Ford και έτσι έθεσε τα θεμέλια για μια γενιά μελλοντικών μοντέλων Mazda.

Το 1968 και το 1970 η Mazda εισήλθε στις αγορές των ΗΠΑ και του Καναδά.

Το Mazda Famillia έγινε μια σημαντική ανακάλυψη στις διεθνείς αγορές, από το ίδιο το όνομα προκύπτει ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι οικογενειακός τύπος. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κερδίσει δημοτικότητα όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και εκτός της χώρας.

Το 1981, η εταιρεία έγινε μια από τις μεγαλύτερες στην Ιαπωνία στην αυτοκινητοβιομηχανία, εισερχόμενη στην αγορά αυτοκινήτου των ΗΠΑ. Την ίδια χρονιά, το μοντέλο Capella είναι το καλύτερο εισαγόμενο αυτοκίνητο.

Η εταιρεία αγόρασε μερίδιο 8% από την Kia Motor Company και άλλαξε το όνομά της σε Mazda Motor Corporation.

Το 1989 κυκλοφόρησε το κάμπριο MX5, το οποίο έγινε το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο της εταιρείας.

Το 1991, η εταιρεία κέρδισε τον διάσημο αυτόματο μαραθώνιο Le Mans, χάρη στην αυξημένη προσοχή στη βελτίωση των περιστροφικών μονάδων ισχύος.

Το 1993 είναι διάσημο για την είσοδο της εταιρείας στην αγορά των Φιλιππίνων.

Μετά την ιαπωνική οικονομική κρίση, το 1995, η Ford επέκτεινε τη συμμετοχή της στο 35%, η οποία με τη σειρά της έπαιξε τον πλήρη έλεγχο της παραγωγής της Mazda. Αυτό δημιούργησε μια ταυτότητα πλατφόρμας και για τις δύο μάρκες.

Το έτος 1994 χαρακτηρίστηκε από την υιοθέτηση της Παγκόσμιας Περιβαλλοντικής Χάρτας, στόχος της οποίας ήταν να αναπτύξει έναν καταλύτη με εξουδετερωτικό αποτέλεσμα. Η ανάκτηση λαδιού από διαφορετικούς τύπους πλαστικού είναι ο στόχος του Χάρτη και άνοιξαν εργοστάσια στην Ιαπωνία και τη Γερμανία για να τον επιτύχουν.

Το 1995, σύμφωνα με τον αριθμό των αυτοκινήτων που παρήγαγε η εταιρεία, καταμετρήθηκαν περίπου 30 εκατομμύρια, εκ των οποίων τα 10 ανήκουν στο μοντέλο Familia.

Μετά το 1996, η εταιρεία κυκλοφόρησε το σύστημα MDI, σκοπός του οποίου ήταν η δημιουργία μιας τεχνολογίας πληροφοριών για την ενημέρωση όλων των σταδίων παραγωγής.

Στην εταιρεία απονεμήθηκε το πιστοποιητικό ISO 9001.

Το 2000, η ​​Mazda έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο μάρκετινγκ, καθώς ήταν η πρώτη εταιρεία αυτοκινήτων που εφάρμοσε σύστημα ανατροφοδότησης πελατών μέσω Διαδικτύου, το οποίο είχε πολύ θετική επίδραση στην περαιτέρω παραγωγή.

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία του 2006, η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών αυξήθηκε σχεδόν κατά 9% σε σύγκριση με τα προηγούμενα έτη.

Η εταιρεία συνεχίζει την ανάπτυξή της περαιτέρω. Μέχρι σήμερα, συνεχίζει να συνεργάζεται με τη Ford. Η εταιρεία διαθέτει υποκαταστήματα σε 21 χώρες και τα προϊόντα της εξάγονται σε 120 χώρες. 

Ιδρυτής

Ο Jujiro Matsudo γεννήθηκε στις 8 Αυγούστου 1875 στη Χιροσίμα από οικογένεια ψαρά. Μεγάλος βιομήχανος, εφευρέτης και επιχειρηματίας. Ήδη από την παιδική του ηλικία, είχε σκέψεις για τη δική του επιχείρηση. Σε ηλικία 14 ετών σπούδασε σιδηρουργία στην Οσάκα και το 1906 η αντλία έγινε η εφεύρεσή του.

Στη συνέχεια πιάνει δουλειά σε ένα χυτήριο ως απλός φοιτητής, ο οποίος σύντομα γίνεται διευθυντής του ίδιου εργοστασίου, αλλάζοντας τον φορέα παραγωγής σε αντλίες δικής του σχεδίασης. Στη συνέχεια απομακρύνθηκε από τη θέση του και άνοιξε το δικό του εργοστάσιο για ένοπλη εξειδίκευση, όπου κατασκευάζονταν τουφέκια για τον ιαπωνικό στρατό.

Εκείνη την εποχή, ήταν ένα πλούσιο ανεξάρτητο άτομο, κάτι που του επέτρεψε να εξαγοράσει ένα χρεοκοπημένο εργοστάσιο στη Χιροσίμα για προϊόντα φελλού. Η παραγωγή φελλού σύντομα έγινε ξεπερασμένη και ο Matsudo επικεντρώθηκε στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Μετά την έκρηξη της ατομικής βόμβας πάνω από την Heroshima, το εργοστάσιο υπέστη σημαντική καταστροφή. Σύντομα όμως αποκαταστάθηκε. Ο Ματσούντο συμμετείχε ενεργά στην ανοικοδόμηση της οικονομίας της πόλης σε όλα τα στάδια του πολέμου.

Αρχικά, η εταιρεία ειδικεύτηκε στην παραγωγή μοτοσυκλετών, αλλά αργότερα άλλαξε το φάσμα σε αυτοκίνητα.

Το 1931 αρχίζει η αυγή μιας εταιρείας αυτοκινήτων.

Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης της εταιρείας, το ένα τέταρτο των μετοχών αγοράστηκε από τη Ford. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, αυτή η ένωση συνέβαλε στην αποξένωση ενός κολοσσιαίου μεριδίου των μετοχών της Matsudo και στη μετατροπή της Toyo Kogyo σε Mazda Motor Corporation το 1984.

Ο Ματσούντο πέθανε σε ηλικία 76 ετών το 1952. Είχε μεγάλη συμβολή στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Έμβλημα

Το έμβλημα της Mazda έχει μακρά ιστορία. Το σήμα σε διαφορετικά χρόνια είχε διαφορετικό σχήμα. 

Το πρώτο λογότυπο εμφανίστηκε το 1934 και κοσμούσε το πρώτο πνευματικό τέκνο της εταιρείας - τα τρίτροχα φορτηγά.

Το 1936 εισήχθη ένα νέο έμβλημα. Ήταν μια γραμμή που έκανε μια στροφή στη μέση, που είναι το γράμμα Μ. Ήδη σε αυτή την έκδοση, γεννήθηκε η ιδέα των φτερών, που με τη σειρά τους είναι σημάδι ταχύτητας, κατάκτησης υψών.

Πριν από την κυκλοφορία μιας νέας παρτίδας επιβατικών αυτοκινήτων το 1962, το έμβλημα έμοιαζε με αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων κυκλοφορίας με γραμμές που αποκλίνουν.

Το 1975 αποφασίστηκε να αφαιρεθεί το έμβλημα. Αλλά μέχρι να εφευρεθεί ένα νέο, υπήρχε απλώς μια αντικατάσταση ενός λογότυπου με τη λέξη Mazda.

Το 1991, αναδημιουργήθηκε ένα νέο έμβλημα, που συμβολίζει τον ήλιο. Πολλοί βρήκαν ομοιότητες με το έμβλημα της Renault και το έμβλημα άλλαξε το 1994 στρογγυλοποιώντας το «διαμάντι» που βρίσκεται μέσα στον κύκλο. Η νέα έκδοση έφερε την ιδέα των φτερών.

Το 1997 και μέχρι σήμερα, εμφανίστηκε ένα έμβλημα με σχηματοποίηση του γράμματος Μ με τη μορφή γλάρου, το οποίο εξυψώνει πολύ καλά την αρχική ιδέα των φτερών.

Η ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Mazda

Το 1958 εμφανίστηκε το πρώτο τετράτροχο Romper, με δικύλινδρο κινητήρα που αναπτύχθηκε από την εταιρεία, απόδοσης 35 ίππων.

Όπως προαναφέρθηκε, η αυγή στην αυτοκινητοβιομηχανία της εταιρείας ξεκίνησε τη δεκαετία του 1960. Μετά την κυκλοφορία των τρίτροχων σκούτερ φορτίου, το πρώτο μοντέλο που έγινε διάσημο ήταν το R360. Το κύριο πλεονέκτημα, που το ξεχώριζε από τα αρχικά μοντέλα, ήταν ότι ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 2 κυλίνδρων και όγκο 356 κ.εκ. Ήταν ένα δίθυρο μοντέλο αστικού τύπου της επιλογής προϋπολογισμού.

Το 1961 ήταν η χρονιά της σειράς B 1500 με αμάξωμα φορτηγού φορτηγού εξοπλισμένο με υδρόψυκτη μονάδα ισχύος 15 λίτρων.

Το 1962, το Mazda Carol κατασκευάστηκε σε δύο παραλλαγές: δύο πόρτες και τέσσερις. Έμεινε στην ιστορία ως ένα από τα αυτοκίνητα με μικρό 4κύλινδρο κινητήρα. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο φαινόταν εξαιρετικά ακριβό και είχε μεγάλη ζήτηση.

Το 1964 παρουσιάστηκε το οικογενειακό αυτοκίνητο Mazda Familia. Αυτό το μοντέλο έχει εξαχθεί στη Νέα Ζηλανδία αλλά και στην ευρωπαϊκή αγορά.

1967 Το Maza Cosmo Sport 110S έκανε το ντεμπούτο του, βασισμένο σε ένα περιστροφικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που αναπτύχθηκε από την εταιρεία. Το χαμηλό βελτιωμένο αμάξωμα δημιούργησε ένα μοντερνιστικό σχέδιο για το αυτοκίνητο. Η ζήτηση στην ευρωπαϊκή αγορά αυξήθηκε τρομερά μετά τη δοκιμή αυτού του περιστροφικού κινητήρα στον μαραθώνιο 84 ωρών που πραγματοποιήθηκε στην Ευρώπη.

Τα επόμενα χρόνια, παρασκευάστηκαν ευρέως μοντέλα με περιστροφικούς κινητήρες. Περίπου εκατό χιλιάδες μοντέλα που βασίζονται σε αυτόν τον κινητήρα παράγονται.

Κυκλοφόρησαν μερικές αναβαθμισμένες εκδόσεις της Familia, όπως το Rotary Coupe R100, το Rotary SSSedsn R100.

Το 1971 κυκλοφόρησε το Savanna RX3 και ένα χρόνο αργότερα το μεγαλύτερο πισωκίνητο σεντάν Luce, γνωστό και ως RX4, στο οποίο ο κινητήρας είχε μπροστινή θέση. Το τελευταίο μοντέλο ήταν διαθέσιμο σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος: station wagon, sedan και coupe.

Μετά το 1979, η νέα επανασχεδιασμένη Familia, η RX7, έγινε το ισχυρότερο από τα μοντέλα της Familia. Επιτάχυνε στα 200 km / h με μονάδα ισχύος 105 hp. Στη διαδικασία εκσυγχρονισμού αυτού του μοντέλου, οι περισσότερες αλλαγές στον κινητήρα, το 1985 παρήχθη μια έκδοση του RX7 με μονάδα ισχύος 185. Αυτό το μοντέλο έγινε το εισαγωγικό αυτοκίνητο της χρονιάς, κερδίζοντας αυτόν τον τίτλο με ταχύτητα ρεκόρ στη Bonneville, επιταχύνοντας στα 323,794 km/h. Η βελτίωση του ίδιου μοντέλου στη νέα έκδοση συνεχίστηκε την περίοδο από το 1991 έως το 2002.

Το 1989 παρουσιάστηκε το κομψό οικονομικό διθέσιο MX5. Μεγάλο ενδιαφέρον από τον αγοραστή έδειξαν το αλουμινένιο αμάξωμα και το μικρό βάρος, ο κινητήρας 1,6 λίτρων, οι αντιστρεπτικές μπάρες και η ανεξάρτητη ανάρτηση. Το μοντέλο αναβαθμιζόταν συνεχώς και υπήρχαν τέσσερις γενιές, η τελευταία που είδε τον κόσμο το 2014.

Η τέταρτη γενιά του αυτοκινήτου της οικογένειας Demio (ή Mazda2) έλαβε τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς. Το πρώτο μοντέλο κυκλοφόρησε το 1995.

Το 1991 κυκλοφόρησε το πολυτελές σεντάν Sentia 929.

Δύο μοντέλα Premacy και Tribute κατασκευάστηκαν το 1999.

Μετά την είσοδο της εταιρείας στο ηλεκτρονικό εμπόριο, το 2001 έγινε η παρουσίαση του μοντέλου Atenza και η ημιτελής εξέλιξη του RX8 με περιστροφική μονάδα ισχύος. Ήταν αυτός ο κινητήρας Renesis που ονομάστηκε Κινητήρας της Χρονιάς.

Σε αυτό το στάδιο, η εταιρεία ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων, σπορ αυτοκινήτων. Η προτεραιότητα απευθύνεται περισσότερο στη μικρομεσαία τάξη, αφήνοντας για λίγο την παραγωγή της κατηγορίας πολυτελείας.