Η ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Volkswagen

Η Volkswagen είναι μια γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία με μακρά ιστορία. Επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, μικρά λεωφορεία και διάφορα εξαρτήματα κατεβαίνουν από τους μεταφορείς στα εργοστάσια των ανησυχιών. Στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα στη Γερμανία, στην αγορά αυτοκινήτων προσφέρονταν μόνο πολυτελή, ακριβά αυτοκίνητα. Οι απλοί εργάτες ούτε καν ονειρεύονταν μια τέτοια απόκτηση. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ενδιαφέρθηκαν να παράγουν αυτοκίνητα για τις μάζες και αγωνίζονταν για αυτό το τμήμα της αγοράς.

Ο Ferdinand Porsche εκείνα τα χρόνια ενδιαφέρθηκε όχι μόνο για τη δημιουργία αγωνιστικών αυτοκινήτων. Αφιέρωσε πολλά χρόνια στο σχεδιασμό και την κατασκευή μιας μηχανής συμπαγούς μεγέθους κατάλληλης για απλούς ανθρώπους, οικογένειες, απλούς εργάτες που εκείνη την εποχή μπορούσαν στην καλύτερη περίπτωση να αγοράσουν μια μοτοσυκλέτα. Έθεσε ως στόχο να δημιουργήσει ένα εντελώς νέο σχέδιο αυτοκινήτου. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η λέξη "Volkswagen" μεταφράζεται κυριολεκτικά ως "αυτοκίνητο του λαού". Έργο της ανησυχίας ήταν να παράγει αυτοκίνητα που να είναι προσβάσιμα σε όλους.

Ιδρυτής

Στις αρχές της δεκαετίας του '30, η πόλη του 20ου αιώνα, ο Αδόλφος Χίτλερ, διέταξε τον σχεδιαστή Ferdinand Porsche να παράγει μαζικά αυτοκίνητα που θα ήταν προσβάσιμα στην πλειοψηφία και δεν απαιτούσαν τεράστιο κόστος συντήρησης. Λίγα χρόνια πριν, ο Josef Ganz είχε ήδη δημιουργήσει αρκετά πρωτότυπα έργα για μικρά αυτοκίνητα. Το 33 παρουσίασε στο κοινό το Superior αυτοκίνητο, στη διαφήμιση του οποίου ακούστηκε για πρώτη φορά ο ορισμός του «λαϊκού αυτοκινήτου». Ο Αδόλφος Χίτλερ αξιολόγησε θετικά την καινοτομία και διόρισε τον Josef Ganz ως επικεφαλής του νέου έργου Volkswagen. Αλλά οι Ναζί δεν μπορούσαν να επιτρέψουν σε έναν Εβραίο να είναι το πρόσωπο ενός τόσο σημαντικού έργου. Ακολούθησαν κάθε είδους περιορισμοί, οι οποίοι όχι μόνο εμπόδισαν τον Josef Ganz να ηγηθεί της ανησυχίας, αλλά και του στέρησαν την ευκαιρία να παράγει το Superior αυτοκίνητο. Ο Gantz αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη χώρα και συνέχισε να εργάζεται σε μια από τις εταιρείες της General Motors. Στη δημιουργία του «αυτοκίνητου του λαού» συνέβαλαν και άλλοι σχεδιαστές, όπως ο Bela Bareni, ο Τσέχος Hans Ledvinka και ο Γερμανός Edmund Rumpler.

Πριν από την έναρξη της συνεργασίας με τη Volkswagen, η Porsche κατάφερε να δημιουργήσει αρκετά αυτοκίνητα με πίσω κινητήρα μικρού κυβισμού για άλλες εταιρείες. Ήταν αυτοί που χρησίμευσαν ως πρωτότυπα του μελλοντικού παγκοσμίου φήμης "σκαθάριου". Είναι αδύνατο να αναφέρουμε έναν σχεδιαστή που είναι ο πρώτος δημιουργός των αυτοκινήτων Volkswagen. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς πολλών ανθρώπων, απλώς τα ονόματά τους δεν είναι τόσο γνωστά και τα πλεονεκτήματά τους έχουν ξεχαστεί.

Τα πρώτα αυτοκίνητα ονομάστηκαν KDF-Wagen, άρχισαν να παράγονται το 1936. Χαρακτηρίστηκαν από στρογγυλεμένο σχήμα αμαξώματος, αερόψυκτο κινητήρα και κινητήρα που βρίσκεται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τον Μάιο του 1937, δημιουργήθηκε μια εταιρεία αυτοκινήτων, η οποία αργότερα έγινε γνωστή ως Volkswagenwerk GmbH.

Στη συνέχεια, η τοποθεσία του εργοστασίου της Volkswagen μετονομάστηκε σε Wolfsburg. Οι δημιουργοί έθεσαν ως στόχο να παρουσιάσουν τον κόσμο με δείγματα - ένα εργοστάσιο επίδειξης. Κατασκευάστηκαν χώροι ανάπαυσης, ντους και αθλητικοί χώροι για τους εργαζόμενους. Το εργοστάσιο διέθετε τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, μέρος του οποίου αγοράστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, για το οποίο οι Γερμανοί σωστά σιωπούσαν.

Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της παγκοσμίου φήμης αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία σήμερα κατέχει σημαντική θέση στην αγορά αυτοκινήτων. Πολλοί προγραμματιστές συμμετείχαν στη δημιουργία της μάρκας, καθένας από τους οποίους συνέβαλε στη δημιουργία του "αυτοκίνητου του λαού". Εκείνη την εποχή, η δυνατότητα δημιουργίας ενός αυτοκινήτου που θα ήταν διαθέσιμο στις μάζες ήταν πολύ σημαντική. Αυτό άνοιξε πολλές νέες ευκαιρίες στο μέλλον, χάρη στις οποίες σήμερα υπάρχει ένα αυτοκίνητο σχεδόν σε κάθε οικογένεια. Η αλλαγή της έννοιας της παραγωγής αυτοκινήτων και η αλλαγή πορείας με επίκεντρο τους απλούς πολίτες έχει αποφέρει θετικά αποτελέσματα.

Έμβλημα

Κάθε μάρκα αυτοκινήτου έχει το δικό της σήμα. Η Volkswagen είναι γνωστή σε πολλούς τόσο με το όνομα όσο και με το σήμα. Ο συνδυασμός των γραμμάτων «V» και «W» σε κύκλο συνδέεται άμεσα με την ανησυχία της Volkswagen. Τα γράμματα αλληλοσυμπληρώνονται λακωνικά, σαν να συνεχίζουν το ένα το άλλο και σχηματίζουν μια ολοκληρωμένη σύνθεση. Τα χρώματα του λογότυπου επιλέγονται επίσης με νόημα. Το μπλε συνδέεται με την ανωτερότητα και την αξιοπιστία, ενώ το λευκό με την αρχοντιά και την αγνότητα. Σε αυτές τις ιδιότητες εστιάζει η Volkswagen.

Με τα χρόνια της ύπαρξής του, το έμβλημα έχει περάσει από πολλές μεταμορφώσεις. Το 1937, ήταν επίσης ένας συνδυασμός δύο γραμμάτων που περιβάλλονταν από έναν οδοντωτό τροχό με φτερά σβάστικα. Σημαντικές αλλαγές έγιναν μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 70. Τότε ήταν που προστέθηκαν για πρώτη φορά τα μπλε και τα λευκά χρώματα, τα λευκά γράμματα ήταν σε μπλε χείλος. Στις αρχές του 21ου αιώνα, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να προσθέσουν τρισδιάσταση στο λογότυπο. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στις χρωματικές μεταβάσεις, τις σκιές και τις ανταύγειες. Υπήρχε η αίσθηση ότι δύο τρισδιάστατα γράμματα βρίσκονται πάνω από τον μπλε κύκλο.

Υπάρχει κάποια συζήτηση σχετικά με το ποιος είναι πραγματικά ο δημιουργός του λογότυπου της Volkswagen. Αρχικά, το λογότυπο είχε ναζιστικά μοτίβα και το σχήμα του έμοιαζε με σταυρό. Αργότερα η ταμπέλα άλλαξε. Η συγγραφή είναι κοινή μεταξύ του Nikolai Borg και του Franz Reimspiss. Στον καλλιτέχνη Nikolai Borg ανατέθηκε η ανάπτυξη ενός λογότυπου. Η επίσημη έκδοση της εταιρείας κατονομάζει τον σχεδιαστή Franz Reimspis ως τον πραγματικό δημιουργό ενός από τα πιο αναγνωρίσιμα λογότυπα στον κόσμο.

Ιστορία μάρκας αυτοκινήτων σε μοντέλα

Θυμηθείτε ότι μιλάμε για ένα «αυτοκίνητο του λαού», οπότε οι προγραμματιστές καθόρισαν με σαφήνεια την απαίτηση για το αυτοκίνητο που δημιουργείται. Θα πρέπει να φιλοξενεί πέντε άτομα, να επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα, να κοστίζει ελάχιστα για τον ανεφοδιασμό και να είναι προσιτό για τη μεσαία τάξη. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το διάσημο Volkswagen Beetle, το οποίο πήρε το όνομά του λόγω του στρογγυλεμένου σχήματός του. Αυτό το μοντέλο είναι γνωστό σε όλο τον κόσμο. Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του.

Σε καιρό πολέμου, το εργοστάσιο επανεκπαιδεύτηκε για στρατιωτικές ανάγκες. Τότε γεννήθηκε το Volkswagen Kübelwagen. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ήταν ανοιχτό, τοποθετήθηκε ισχυρός κινητήρας και δεν υπήρχε μπροστινό ψυγείο για να προστατεύεται το αυτοκίνητο από σφαίρες και πιθανές ζημιές. Εκείνη την εποχή, το εργοστάσιο χρησιμοποιούσε δουλεία σκλάβων, απασχολούσε πολλούς κρατούμενους. Στα χρόνια του πολέμου, το εργοστάσιο υπέστη μεγάλες ζημιές, αλλά μέχρι το τέλος του πολέμου παρήγαγε πολλά για να καλύψει τις στρατιωτικές ανάγκες. Μετά το τέλος των εχθροπραξιών, η Volkswagen αποφάσισε να αποχαιρετήσει αυτή τη δραστηριότητα για πάντα και να επιστρέψει στην παραγωγή αυτοκινήτων για τους ανθρώπους.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, η ανησυχία επικεντρωνόταν όλο και περισσότερο στην παραγωγή εμπορικών μοντέλων. Το μίνι λεωφορείο Volkswagen Type 2 έγινε πολύ δημοφιλές. Ονομαζόταν επίσης χίπικο λεωφορείο, ήταν οι οπαδοί αυτής της υποκουλτούρας που επέλεξαν αυτό το μοντέλο. Η ιδέα ανήκει στον Ben Pon, η ανησυχία την υποστήριξε και ήδη το 1949 εμφανίστηκαν τα πρώτα λεωφορεία της Volkswagen. Αυτό το μοντέλο δεν είχε τέτοια μαζική παραγωγή όπως το Beetle, αλλά του αξίζει επίσης να είναι θρυλικό.

Η Volkswagen δεν σταμάτησε εκεί και αποφάσισε να παρουσιάσει το πρώτο της σπορ αυτοκίνητο Το βιοτικό επίπεδο του πληθυσμού ανέβηκε και ήρθε η ώρα να παρουσιάσει το Volkswagen Karmann Ghia. Τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του αμαξώματος επηρέασαν την τιμή, αλλά αυτό δεν το εμπόδισε να φτάσει σε τεράστιο επίπεδο πωλήσεων, το κοινό δέχτηκε με ενθουσιασμό την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου. Τα πειράματα της ανησυχίας δεν τελείωσαν εκεί και μερικά χρόνια αργότερα παρουσιάστηκε το κάμπριο Volkswagen Karmann Ghia. Έτσι η ανησυχία άρχισε σταδιακά να υπερβαίνει τα οικογενειακά αυτοκίνητα και να προσφέρει ακριβότερα και ενδιαφέροντα μοντέλα.

Το σημείο καμπής στην ιστορία της εταιρείας ήταν η δημιουργία της μάρκας Audi. Για αυτό, αποκτήθηκαν δύο εταιρείες για τη δημιουργία νέου τμήματος. Αυτό κατέστησε δυνατό να δανειστούν την τεχνολογία τους και να δημιουργήσουν νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των Passat, Scirocco, Golf και Polo. Το πρώτο μεταξύ αυτών ήταν το Volkswagen Passat, το οποίο δανείστηκε ορισμένα στοιχεία αμαξώματος και χαρακτηριστικά κινητήρα από την Audi. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο Volkswagen Golf, το οποίο δικαίως θεωρείται το «μπεστ σέλερ» της ανησυχίας και το δεύτερο σε πωλήσεις αυτοκίνητο στον κόσμο.

Στη δεκαετία του '80, η εταιρεία είχε σοβαρούς ανταγωνιστές στην αμερικανική και ιαπωνική αγορά, οι οποίοι πρόσφεραν πιο προσιτές και οικονομικές επιλογές. Η Volkswagen εξαγοράζει μια άλλη εταιρεία αυτοκινήτων, η οποία είναι η ισπανική Seat. Από αυτή τη στιγμή, μπορούμε με ασφάλεια να μιλήσουμε για την τεράστια ανησυχία της Volkswagen, η οποία συνδυάζει πολλές διαφορετικές βιομηχανίες και παράγει αυτοκίνητα διαφόρων κατηγοριών.

Στις αρχές της δεκαετίας του 200, τα μοντέλα της Volkswagen κέρδιζαν δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Τα μοντέλα έχουν μεγάλη ζήτηση στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, το μοντέλο Lupo εμφανίζεται στην αγορά, κερδίζοντας δημοτικότητα λόγω της απόδοσης του καυσίμου. Για την εταιρεία, οι εξελίξεις στον τομέα της οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου ήταν πάντα επίκαιρες.

Σήμερα, ο Όμιλος Volkswagen ενώνει πολλές γνωστές και δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Τα εργοστάσια της εταιρείας βρίσκονται σε όλο τον κόσμο και η εταιρεία αναγνωρίζεται ως η μεγαλύτερη μεταξύ των υπαρχόντων.