Ιστορία Daewoo

Η Daewoo είναι ένας Νοτιοκορεάτης κατασκευαστής αυτοκινήτων που έχει μια αρκετά μακρά και όχι λιγότερο συναρπαστική ιστορία. Η Daewoo μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια ένας από τους μεγαλύτερους χρηματοοικονομικούς και βιομηχανικούς ομίλους της Νότιας Κορέας. Η εταιρεία ιδρύθηκε στις 22 Μαρτίου 1967 με την επωνυμία «Daewoo Industrial». Αυτή η παγκοσμίου φήμης εταιρεία ήταν κάποτε ένα μικρό, μη περιγραφικό συνεργείο αυτοκινήτων, το οποίο συνέβαλε στην ανάπτυξή του και του έφερε διασημότητα στο εγγύς μέλλον.

Το 1972, σε νομοθετικό επίπεδο, το δικαίωμα να ασχολούνται με την παραγωγή αυτοκινήτων εκχωρήθηκε σε τέσσερις εταιρείες, μία από τις οποίες ήταν η Shinjin, η οποία αργότερα μετατράπηκε σε κοινοπραξία μεταξύ Daewoo και General Motors και στη συνέχεια μετενσαρκώθηκε ως Daewoo Motor. Αλλά οι αλλαγές έγιναν όχι μόνο στο ίδιο το όνομα, αλλά και στο καθεστώς. Από εδώ και πέρα, η Daewoo Corporation ειδικεύτηκε στην παραγωγή νοτιοκορεατικών αυτοκινήτων.

Η έδρα βρίσκεται στη Σεούλ. Την παραμονή του 1996, η Daewoo έχτισε τρία μεγάλης κλίμακας τεχνικά κέντρα σε διαφορετικές χώρες: το Worthing στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γερμανίας και την κορεατική πόλη Pulyan. Μέχρι το 1993, υπήρχε συνεργασία με τη General Motors.

Η ασιατική οικονομική κρίση του 1998 δεν πέρασε από την εταιρεία, περιορισμένη πρόσβαση σε φθηνά δάνεια κ.ο.κ. Ως αποτέλεσμα - μεγάλα χρέη, μαζικές μειώσεις εργαζομένων και χρεοκοπία. Η εταιρεία περιήλθε στη δικαιοδοσία της General Motors το 2002. Οι μεγαλύτερες εταιρείες στον κόσμο πάλεψαν για να το αποκτήσουν. Η εταιρεία έχει συμβάλει σημαντικά στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ιδρυτής

Ο ιδρυτής της Daewoo είναι ο Kim Wu Chung, ο οποίος το ίδρυσε το 1967. Ο Kim Wu Chung γεννήθηκε το 1936 στη Νότια Κορέα στην πόλη Daegu. Ο πατέρας του Kim Woo Chung ήταν δάσκαλος καθώς και μέντορας του πρώην προέδρου Park Chung Hee, ο οποίος βοήθησε την Kim στο μέλλον με ένα ορόσημο στις επιχειρήσεις. Ως έφηβος, εργάστηκε ως αγόρι εφημερίδας. Αποφοίτησε από τη διάσημη Σχολή Gyeonggi και στη συνέχεια σπούδασε οικονομικά σε βάθος στο Πανεπιστήμιο Yonsei, το οποίο βρίσκεται στη Σεούλ.

Μετά την αποφοίτησή του από την Yonsei, η Kim προσχώρησε σε μια εταιρεία υφασμάτων και ραπτομηχανών.

Στη συνέχεια, με τη βοήθεια πέντε ομοϊδεάτων του ίδιου πανεπιστημίου, κατάφερε να δημιουργήσει το Daewoo Industrial. Αυτή η εταιρεία αναδημιουργήθηκε από διάφορες πτωχευμένες εταιρείες, οι οποίες σύντομα την μετέτρεψαν σε μία από τις μεγαλύτερες και πιο επιτυχημένες εταιρείες στην Κορέα στη δεκαετία του '90.

Η Daewoo αισθάνθηκε έντονα το βάρος της ασιατικής κρίσης, που οδηγήθηκε σε πτώχευση, με τεράστια τεράστια χρέη, τα μισά από τα οποία δεν καλύπτονταν από τα 50 τμήματα της εταιρείας που πωλήθηκαν από την Kim.

Λόγω του τεράστιου ποσού των απλήρωτων μισθών, ο Kim Wu Chung συμπεριλήφθηκε στη λίστα διεθνών καταζητούμενων από την Ιντερπόλ.

Το 2005, ο Kim Wu Chung συνελήφθη και καταδικάστηκε σε 10 χρόνια φυλάκιση και πρόστιμο 10 εκατομμυρίων δολαρίων. Εκείνη την εποχή, η περιουσία του Γου Τσουνγκ υπολογιζόταν στα 22 δισεκατομμύρια δολάρια.

Ο Κιμ Γου Τσουνγκ δεν εξέτισε πλήρως την ποινή του, καθώς τον χάρισε ο πρόεδρος Ρου Μουν Χιούν, ο οποίος του έδωσε αμνηστία.

Η ιστορία της μάρκας αυτοκινήτων Daewoo

Η εταιρεία ακολούθησε αρκετά ενεργά τις ευρωπαϊκές και ασιατικές αγορές στη δεκαετία του '80 και το 1986 κυκλοφόρησε το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας. Είναι το Opel Kadett E. Το αυτοκίνητο εξήχθη στην αγορά σε άλλες χώρες με το άλλο όνομα Pontiac le Mans, στην τρέχουσα αγορά ονομάστηκε επίσης Daewoo Racer. Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου συχνά αλλάζει το όνομά του. Κατά τη διαδικασία του εκσυγχρονισμού, το όνομα άλλαξε σε Nexia, αυτό συνέβη το 199α και στην Κορέα το μοντέλο ονομάστηκε Cielo. Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά το 1993. Μετά τη συνέλευση πραγματοποιήθηκε σε υποκαταστήματα άλλων χωρών.

Εκτός από τη Nexia, το 1993 παρουσιάστηκε ένα άλλο αυτοκίνητο - Espero, και το 1994 είχε ήδη εξαχθεί στην ευρωπαϊκή αγορά. Το ίδιο το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε στην παγκόσμια πλατφόρμα της εταιρείας General Motors. Η εταιρεία Bertone ενήργησε ως συγγραφέας του σχεδιασμού του μηχανήματος. Το 1997, η παραγωγή αυτοκινήτων αυτής της μάρκας στην Κορέα σταμάτησε.

Στα τέλη του 1997, το ντεμπούτο των μοντέλων Lanos, Nubira, Leganza παρουσιάστηκε στη διεθνή αγορά.

Το συμπαγές μοντέλο Lanos παρήχθη με αμάξωμα σεντάν και hatchback. Ο προϋπολογισμός για την παραγωγή αυτού του μοντέλου κόστισε στην εταιρεία 420 εκατομμύρια δολάρια. Στην Κορέα, η παραγωγή του Lanos σταμάτησε το 2002, αλλά σε ορισμένες άλλες χώρες, η παραγωγή εξακολουθεί να λειτουργεί.

Nubira (μεταφρασμένο από τα κορεατικά σημαίνει "ταξίδι σε όλο τον κόσμο") - το αυτοκίνητο εισήχθη στην αγορά το 1997, κατασκευάστηκε με διάφορα αμαξώματα (sedan, hatchback, station wagon), το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν χειροκίνητο και αυτόματο.

omatic. Ο ίδιος ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου διήρκεσε 32 μήνες (δύο περισσότερο από το σχεδιασμό του μοντέλου Lanos) και αναπτύχθηκε στο Worthing. Κατά τη διαδικασία του εκσυγχρονισμού, υπήρξαν πολλές καινοτομίες και βελτιώσεις, ειδικά στο σχεδιασμό, το εσωτερικό, τους κινητήρες και πολλά άλλα. Αυτό το μοντέλο αντικατέστησε το Espero.

Το sedan Leganza μπορεί να ταξινομηθεί ως αυτοκίνητο επαγγελματικής κατηγορίας. Μια πληθώρα εταιρειών έχουν καταβάλει προσπάθειες για τη δημιουργία αυτού του μοντέλου. Για παράδειγμα, η ιταλική εταιρεία Ital Design έκανε ένα κολοσσιαίο αποτέλεσμα στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου και αρκετές εταιρείες από διαφορετικές χώρες εργάστηκαν ταυτόχρονα στο σχεδιασμό των κινητήρων. Η Siemens ήταν υπεύθυνη για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και ούτω καθεξής. Τα οφέλη αυτού του μηχανήματος κυμαίνονται από διακοσμητικά σε άνεση.