Maserati History – Auto Story

La Maserati είχε μια δύσκολη ζωή: στη δική του 100 χρόνια η ζωή πέθανε και αναστήθηκε πολλές φορές, σαν φοίνικας, και απέκτησε σταθερότητα μόνο για είκοσι χρόνια χάρη στο Διάταγμα. Ας μάθουμε μαζί Ιστορία Το House of the Trident, δημιουργήθηκε αποκλειστικά για την παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων και αργότερα έγινε σύμβολο supercar "κατασκευασμένο στην Ιταλία".

Ιστορία της Maserati

La Ιστορία η μάρκα Emilian ξεκινά επίσημα την 1η Δεκεμβρίου 1914, όταν τρία αδέρφια Maserati (Alfieri II, Ερνέστο ed είσαι αγενής) – ήδη δραστηριοποιείται στο μηχανολογικό κλάδο – ιδρύθηκε Μπολώνια συνεργείο μηχανών Izotta Fraschini e Diato. Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Alfieri κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα καινοτόμο μπουζί και στο τέλος της σύγκρουσης, επικεντρώθηκε στον κόσμο των αγώνων εγκαθιστώντας έναν κινητήρα. Ισπανό-Σουίζα από την Isotta Fraschini. Με αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε μαζί με τον αδελφό του Ερνέστο Σούσα-Μονσενίσιο από το 1921

Το 1922 το σήμα του Τορίνο Diato πρόσφερε στους αδερφούς Maserati την ηγεσία των αθλητικών δραστηριοτήτων της μάρκας και στον Alfieri τον ρόλο του επίσημου οδηγού, αλλά τρία χρόνια αργότερα ο Piedmontese κατασκευαστής αποσύρθηκε από τους αγώνες λόγω χρεών. Χάρη στην οικονομική υποστήριξη του Μαρκήσιου Ντιέγκο ντε Στέρλιχ Η Maserati μπόρεσε να αποκτήσει δέκα σασί Diatto 30 Sport.

Πρώτες νίκες

Πρώτα Maserati Πάντα - Τύπος 26 Το 1926 δεν είναι παρά εξέλιξη Diatto GP 8C turbo εξοπλισμένο κινητήρα 1.5 οκτακύλινδρος σε σειρά 120 ίππων Την ίδια χρονιά, ο Mario - ο πέμπτος αδερφός της Maserati και ο μόνος χωρίς πάθος για τη μηχανική - δημιούργησε το θρυλικό λογότυπο Trident, εμπνευσμένο από το λογότυπο στο σιντριβάνι Ποσειδώνα in Piazza Maggiore a Μπολώνια.

Το 1927 κατά τη διάρκεια του αγώνα στη Σικελία (Κύπελλο Μεσσήνης), ο Αλφιέρι είναι θύμα ενός φρικτού δυστυχήματος στο οποίο χάνει ένα νεφρό. Του χρόνου έρχεται η πρώτη μεγάλη νίκη - Κύπελλο κρέας - χάρη σε Bakonin της Borzachchyna. Ένας οδηγός από την Ούμπρια κάθεται το 1929 στην Κρεμόνα και οδηγεί ένα V4 εξοπλισμένο κινητήρα με 16 κυλίνδρους, παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας στην εκκίνηση των 10 χλμ και το 1930 κερδίζει την πρώτη διεθνή επιτυχία του Trident al Γ.Π. Τρίπολης.

Θάνατος του Αλφιέρι

στο 1932 Alfieri Maserati πεθαίνει μετά από εγχείρηση και ο Ερνέστο εγκαταλείπει την καριέρα του ως πιλότος για να αναλάβει την εταιρεία: επικεντρώνεται στην τεχνική πλευρά με τον Έτορε και διορίζει τον τέταρτο αδελφό του Μπίντο (θυμάται την Isotta Fraschini) Πρόεδρος. Την επόμενη χρονιά έρχεται η πρώτη νίκη - στη Γαλλία με Τζουζέπε Καμπάρι - σε ένα από Μεγάλες Δοκιμασίες (οι πιο σημαντικοί αγώνες πριν από τη F1) και ο Tazio Nuvolari (που άφησε τη Ferrari αφού έπεσε σε ρήξη με τον Enzo επειδή ο τελευταίος δεν ήθελε να έχει το 50% του Cavallino) κέρδισαν το Grand Prix του Βελγίου αφού ξεκίνησε από την τελευταία θέση. επί 8CM άλλαξε.

Ήταν οι αρκούδες

Το 1937 είναι η χρονιά που αγοράστηκε η Maserati από έναν επιχειρηματία της Μόντενα. Adolfo Orsi, η οποία χρησιμοποιεί το λογότυπο της επωνυμίας για να προωθήσει τις άλλες δραστηριότητές της. Ο Bindo, ο Ernesto και ο Ettore, απαλλαγμένοι από διοικητικά βάρη, μοιράζονται καθήκοντα εντός της εταιρείας: το πρώτο ασχολείται με το εμπορικό μέρος, το δεύτερο με το σχεδιασμό και το τρίτο με το εργοστάσιο. Κεριά. Κατά το ίδιο έτος Τζούλιο Σεβέρι κατακτώ Τάργκα Φλώριο με 6 εκ.: τον αγώνα της Σικελίας κέρδισε άλλες τρεις συνεχόμενες φορές η εταιρεία Emilian με Τζιοβάνι Ρόκο και σε δύο περιπτώσεις Λουίτζι Βιλορέσι.

Νίκη στην Ινδιανάπολη

Το 1939 ο Όρσι μετακόμισε Maserati στην πατρίδα - Μόντενα - στην επικράτεια που του ανήκει, και την ίδια χρονιά 8CTF (3.0 οκτακύλινδρος κινητήρας με δύο συμπιεστές και μια δεξαμενή λαδιού που λειτουργεί ως κεντρικό εγκάρσιο μέλος του πλαισίου) - το πρώτο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε υπό τη νέα διοίκηση - κερδίζει (για πρώτη φορά για ιταλικό αυτοκίνητο) Ιντιανάπολις 500 με οδηγό από τις ΗΠΑ Γουίλμπουρ Σο. Ο συνδυασμός επιβεβαιώθηκε το 1940: κανένας άλλος τρίχρωμος κινητήρας δεν μπορούσε να κερδίσει τον διάσημο αγώνα των Yankees.

Δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος

Με την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η παραγωγή αγωνιστικών αυτοκινήτων σταμάτησε προσωρινά για να διευκολυνθεί η παραγωγή κεριών και προϊόντων για τον στρατό. Στο τέλος της σύγκρουσης, ο Adolfo Orsi χάνει το ενδιαφέρον του για αγώνες, αλλά τα τρία αδέρφια Maserati κρατούν ζωντανό το «αγωνιστικό» όνειρό τους χάρη σε μερικά SUV που κρύβονται στο Μιλάνο κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης. Εν τω μεταξύ πέρα ​​από τον Ατλαντικό Λούις Νας κερδίζει δύο εκδόσεις του θρυλικού αγώνα ανηφόρας Pikes Peak (1946 και 1947) οδηγώντας αυτοκίνητο Trident.

Έναρξη μαζικής παραγωγής

La A6 GCS από το 1947 - συντομογραφία του Alfieri, 6 κύλινδροι (κινητήρα 2.0 130 λίτρα. Maserati σχεδιάστηκε από τους αδελφούς Bindo, Ernesto και Ettore πριν φύγει από την εταιρεία (που θέλει να επικεντρωθεί στην κατασκευή μοντέλων) για να ιδρύσει OSCA. Το πρώτο αυτοκίνητο της Μόντενα που διατίθεται στο ευρύ κοινό είναι A6 1500: παρουσιάζεται στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης της ίδιας χρονιάς, σχεδιάζεται Pininfarina και μάζεψε ένα κινητήρα 1.5 εν σειρά εξακύλινδρος.

Ωστόσο, οι αθλητικές επιτυχίες συνεχίζουν να έρχονται: το 1948, το House of the Trident επιστρέφει για να κερδίσει ένα από τα Μεγάλες Δοκιμασίες – Μόντε Κάρλο με Τζουζέπε Φαρίνα και 4CLT και Silverstone με Villoresi και 4CLT / 1948 - και την επόμενη χρονιά Swiss Τούλο ντε Γκράφενριντ κερδίζει ξανά στο British Circuit.

50-s

Η δεκαετία του '50 ξεκίνησε άσχημα για Maserati λόγω των ολοένα και πιο βίαιων συγκρούσεων μεταξύ Adolfo Orsi και οι υπάλληλοί του: τα χυτήρια καταλαμβάνονται ακόμη και από τον συνεταιρισμό. Παρόλα αυτά, ο κατασκευαστής από τη Μόντενα κατάφερε να λάβει μέρος στο πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα το 1950. F1 την ιστορία του και παίρνει το πρώτο βάθρο στον δεύτερο αγώνα της σεζόν όταν ο οδηγός από το Μονακό Louis Chiron Το εγχώριο Grand Prix τελειώνει στην τρίτη θέση.

Το 1952, ο συνεταιρισμός που εκμεταλλευόταν τα χυτήρια στη Μόντενα εκκαθαρίστηκε και τα ίδια τα συνδικάτα ζήτησαν από τον Όρσι να επιστρέψει και να διευθύνει την εταιρεία. Τον προσέλαβε ο καλύτερος οδηγός εκείνων των χρόνων - ένας Αργεντινός. Χουάν Μανουέλ Φάντζιο - το οποίο όμως έκανε το ντεμπούτο του μέχρι το 1953 λόγω ενός ατυχήματος στο F2 (κάταγμα αυχενικού σπονδύλου) που τον έκανε να χάσει ολόκληρη τη σεζόν.

Πρώτη νίκη Maserati in F1 φτάνει στο Ιταλικό Grand Prix του 1953 χάρη στον Fangio και την ομάδα του A6 GCM. Την ίδια χρονιά, ο Όρσι, υπό την πίεση των συζύγων των αδερφών του, αναγκάζεται να μοιράσει τη διαχείριση των εταιρειών του σε διαφορετικά μέλη της οικογένειας, αφήνοντάς τη στον εαυτό του και στον γιο του. Αστακός έλεγχος συνεργείων (μηχανών και εργαλειομηχανών).

La 250F

La 250Fπροορίζεται να συμμετάσχει σε F1 world 1954 και εξοπλισμένο με κινητήρα 2.5 με 240 ίππους εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα καλύτερα μονοθέσια αυτοκίνητα όλων των εποχών. Ο Fangio έχει συμβόλαιο με Mercedes αλλά περιμένοντας να είναι έτοιμο το γερμανικό μονοθέσιο, ζητά (και παίρνει) την ευκαιρία να οδηγήσει τα δύο πρώτα Grand Prix της χρονιάς (Αργεντινή και Βέλγιο) με αυτοκίνητο Trident: κερδίζει και τα δύο και στο τέλος της σεζόν γίνεται παγκόσμιος πρωταθλητής.

Το 1956, ο απόλυτος ήρωας των φυλών της Modenese ήταν ένας Βρετανός. Sterling Moss: αγγίζει τη νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στο Μόντε Κάρλο και τη Μόντσα και μαζί με τον Αργεντινό. Κάρλος Μεντιτέγκι κατακτά το Μπουένος Άιρες 300S η πρώτη νίκη της μάρκας σε έναν αγώνα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πρωτότυπων Αθλητισμού.

Θρυλικό 1957

1957 - η καλύτερη χρονιά στην ιστορία Maserati: Ο Fangio γίνεται Παγκόσμιος Πρωταθλητής F1 για πέμπτη και τελευταία φορά στην καριέρα του με τέσσερις νίκες (Αργεντινή, Μόντε Κάρλο, Γαλλία και Γερμανία) και δύο δευτεραθλητές σε επτά Grand Prix. Την ίδια χρονιά, το πρώτο μεγάλης κλίμακας αυτοκίνητο Trident είδε το φως της δημοσιότητας: 3500 GT, το μοντέλο που μετατρέπει επίσημα τη μάρκα Modenese σε πλήρη αυτοκινητοβιομηχανία.

Η κρίση

Από τα αστέρια στα κουρελιασμένα: 1958. Adolfo Orsi βρισκόταν σε κρίση λόγω της μη καταβολής από την κυβέρνηση της Αργεντινής μεγάλης προμήθειας φρέζας. Πουλάει πολλά προσωπικά ακίνητα, πουλά εργοστάσιο εργαλειομηχανών σε ξένη εταιρεία και λαμβάνει καθεστώς ελεγχόμενη διαχείριση. Πληρώνει όλα του τα χρέη, αλλά αναγκάζεται να κλείσει το αγωνιστικό τμήμα: καταφέρνει ακόμα να πάει αλλού όλους τους υπαλλήλους του, ακόμα και με τους ορκισμένους αντιπάλους της Ferrari.

60-s

Η δεκαετία του '60 άνοιξε με την τελευταία επιτυχία στο World Sports Prototypes of a. Maserati: και Τύπος 61 διευθύνεται από την ομάδα των ΗΠΑ Σύντροφοι που ανεβαίνει στο πάνω σκαλί του βάθρου 1000 χλμ από το Nürburgring από το 1961, χάρη στο δίδυμο των Yankees Masten Gregory e Λόιντ Κάσνερ. Κατά το ίδιο έτος 3500 GTI, η πρώτη ιταλική γλώσσα από τότε κινητήρα ad ένεση.

Το 1963 είναι η χρονιά που Mistral (η τελευταία Trident που διαθέτει τον θρυλικό εξακύλινδρο κινητήρα δανεισμένο από το 250F) και, πάνω από όλα, Quattroporte: αυτό που τότε ήταν το πιο γρήγορο σεντάν στον κόσμο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο και ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα 4.1 V8 με 260 ίππους.ναυαρχίδα Ο Emilian είχε τελική ταχύτητα 230 km/h.

Τελευταίος θρίαμβος Κινητήρας Maserati in F1 χρονολογείται από το 1967 όταν ο Μεξικανός Πέδρο Ροντρίγκεζ κερδίζει το Grand Prix της Νότιας Αφρικής οδήγηση βαρελοποιός. Κατά το ίδιο έτος Ghibli, το πρώτο αυτοκίνητο της Μόντενα που σχεδιάστηκε Giorgetto GiugiaroΑ: θα είναι επιτυχία.

Η εποχή της Citroën

Το 1968, το 60% των μετοχών της Maserati εξαγοράστηκε από Citroën: Ο Όρσι παραμένει επίτιμος πρόεδρος και ο Ομάρ στο διοικητικό συμβούλιο υπεύθυνος για τον εμπορικό τομέα. Η γαλλική εταιρεία χρησιμοποιεί κινητήρες μάρκας Modenese για την κατασκευή μοντέλων όπως το SM, ενώ η μάρκα Trident αποκτά κάποια τεχνολογία από τον υπεράλπικο κατασκευαστή, όπως π.χ. υδροπνευματικές αναρτήσεις.

Τρία χρόνια αργότερα - ταυτόχρονα με την εκτόξευση Μπόρα (Ενας coupe a κεντρικός κινητήρας γεννήθηκε για να κλέψει πελάτες από τη Lamborghini Miura) - οικογένεια αρκούδες σίγουρα εκτός Maserati αλλά το 1973 -λόγω της πετρελαϊκής κρίσης- η οικογένεια Michelin, ιδιοκτήτης της Citroën, πουλά τη γαλλική μάρκα Peugeot και οι νέοι ιδιοκτήτες αποφασίζουν να εκκαθαρίσουν τη θρυλική αθλητική μάρκα από την Emilia..

L'era de Tomaso

Χάρη σε δημόσιο χρήμα από ΜΙΛΑ ρε (Εταιρεία βιομηχανικής διαχείρισης και επενδύσεων) Αργεντινός επιχειρηματίας Αλεχάντρο ντε Τομάζο αποκτά σημαντικό μέρος των μετοχών της Maserati: αποπληρώνει τα χρέη της εταιρείας και επενδύει σε νέα μοντέλα, όπως η τρίτη γενιά Quattroporte (1979, σχέδιο Giugiaro) και Biturbo (1981), ένα δίθυρο σεντάν/κουπέ που διακρίνεται για την προσιτή τιμή του αλλά αμφισβητούμενη αξιοπιστία λόγω του μειωμένου χρόνου σχεδιασμού. Αυτοκίνητο - συναρμολογημένο σε Μιλάνο σε εργοστάσια Innocenti – επιτυγχάνει απίστευτη επιτυχία, αλλά επηρεάζει αρνητικά την εικόνα της μάρκας.

Σημείο καμπής της Fiat

στο 1993 Maserati περνά στον όμιλο Fiat, ο οποίος τέσσερα χρόνια αργότερα πουλά το 50% των μετοχών της εταιρείας Ferrari. Το πρώτο αυτοκίνητο Trident που κατασκευάστηκε υπό τη νέα διοίκηση είναι το The Trident. 3200 GT Σχεδιασμένο από τον Giugiaro, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1998, ένα χρόνο πριν από την πλήρη μετάβαση της μάρκας Modenese στο Cavallino.

Το 2001, ο Emilian επέστρεψε στην αγορά των ΗΠΑ με Spyderπαρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης: η πρώτη Maserati που εγκαταστάθηκε ποτέ ταχύτητα με κουπιά στο τιμόνι, μοιράζεται μια γραμμή παρόμοια με το 3200 GT, αλλά διαφέρει με τα πιο παραδοσιακά πίσω φώτα, το επανασχεδιασμένο πλαίσιο (μικρότερο μεταξόνιο), κινητήρα 4.2 Ferrari V8 και για μετάδοση ΔΕΗ (πίσω σε μπλοκ με διαφορικό).

Επιστροφή σε αγώνες και νέα προϊόντα

Το 2003 είναι μια σημαντική χρονιά για Maserati: πέμπτη γενιά Quattroporte (που εισήχθη στη Φρανκφούρτη) είναι η πρώτη Trident που σχεδιάστηκε από Pininfarina μισό αιώνα αργότερα και κατακτά πολυάριθμους πελάτες. Από την άλλη, το 2004 γινόμαστε μάρτυρες της επίσημης επιστροφής στους αγώνες (μετά από 47 χρόνια) με MC12: αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 6.0 V12 και μονοκόκ πλαίσιο από ίνες. άνθρακανα συμμετάσχει στο πρωτάθλημα FIA GT και κερδίζει την πρώτη νίκη στο γερμανικό σιρκουί Oschersleben με τα Φινλανδικά Μίκα Σάλο και με το δικό μας Αντρέα Μπερτολίνι.

Μεταξύ 2005 και 2009 θα υπάρξουν τέσσερις τίτλοι οδηγών (τρεις για το δίδυμο που αποτελείται από τον Μπερτολίνι και τον Γερμανό. Μάικλ Μπάρτελς και ένα για μας Τόμας Μπιάτζι), δύο τίτλοι κατασκευαστών (2005 και 2007, όταν Gran Turismo αξιοποιημένος Pininfarina) και πέντε συνεχόμενα πρωταθλήματα για την ομάδα Vitaphone. Το 2010, η σειρά FIA GT άλλαξε το όνομά της σε GT1 Mir αλλά τα αποτελέσματα δεν αλλάζουν: θρίαμβος παγκοσμίου πρωταθλήματος για τους Bartels και Bertolini και κυριαρχία μεταξύ ομάδων για τη Vitaphone.

Σειρά Maserati γίνεται πλουσιότερος το 2013 με δύο νέα ναυαρχίδες: Quattroporte έκτης γενιάς (παρουσιάστηκε στο Ντιτρόιτ) και η μικρότερη αδερφή του Ghibli, τώρα στην τρίτη σειρά του (για πρώτη φορά με πίσω πόρτες) και χτισμένο στο ίδιο κοντό δάπεδο.