Αντιτορπιλικό τανκ Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (έως 29.11.1943/173/XNUMX) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V “Jagdpanther”

περιεχόμενο Καταστροφέας τανκ "Jagdpanther" Φύλλο δεδομένων - συνέχεια Πολεμική χρήση. Φωτογραφία. Αντιτορπιλικό τανκ Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (έως 29.11.1943/XNUMX/XNUMX) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V “Jagdpanther” Μαζί με τη δημιουργία του μεσαίου τανκ T-V "Panther", αναπτύχθηκε ο λεγόμενος καταστροφέας δεξαμενών "Jagdpanther", στο οποίο εγκαταστάθηκε ένα πιο ισχυρό σύστημα πυροβολικού στο σταθερό τμήμα μάχης της αντιβαλλιστικής θωράκισης από ό,τι στη δεξαμενή - ένα ημιαυτόματο πυροβόλο των 88 mm με μήκος κάννης 71 διαμετρημάτων. Το βλήμα υποδιαμετρήματος αυτού του όπλου είχε αρχική ταχύτητα 1000 m/s και σε απόσταση 1000 m τρύπησε θωράκιση πάχους 100 mm-200 mm. Με το ίδιο κανόνι οπλίστηκαν και τα βαριά άρματα μάχης T-VIB «Royal Tiger». Το ευρύχωρο, χωρίς πυργίσκο κύτος του αντιτορπιλικού τανκ κατασκευάστηκε με λογική κλίση των πλακών θωράκισης. Στην εμφάνισή του, έμοιαζε με το κύτος των σοβιετικών αυτοκινούμενων όπλων SU-85 και SU-100. Εκτός από το όπλο, ένα πολυβόλο των 7,92 mm ήταν τοποθετημένο σε ένα ρουλεμάν στο τμήμα μάχης. Ακριβώς όπως το όχημα βάσης, το καταστροφέας δεξαμενής διέθετε μια συσκευή για το φύσημα της κάννης με πεπιεσμένο αέρα μετά από βολή, έναν ραδιοφωνικό σταθμό, μια ενδοεπικοινωνία δεξαμενής, τηλεσκοπικά και πανοραμικά σκοπευτικά. Για να ξεπεράσει τα εμπόδια του νερού, του προμηθεύτηκε εξοπλισμός για υποβρύχια οδήγηση. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η γερμανική βιομηχανία παρήγαγε 392 αντιτορπιλικά αρμάτων Jagdpanther. Από το 1944 χρησιμοποιήθηκαν σε βαριές αντιαρματικές μονάδες και ήταν τα καλύτερα γερμανικά οχήματα αυτής της κατηγορίας. "Jagdpanther" - ο πιο αποτελεσματικός καταστροφέας δεξαμενών Το δεύτερο μισό του 1943, η Γερμανική Ανώτατη Διοίκηση ανέθεσε στη MIAG την ανάπτυξη ενός πρωτότυπου αντιτορπιλικού βαρέος αρμάτων μάχης σε σασί Panther. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το όχημα έπρεπε να διαθέτει πυργίσκο με κεκλιμένη θωράκιση και ισχυρό πυροβόλο PaK88/43 των 3 χλστ. με μήκος κάννης 71 διαμετρημάτων. Στα μέσα Οκτωβρίου 1943, η εταιρεία παρήγαγε ένα πρωτότυπο του Jagdpanther βασισμένο στο Panther Ausf.A. Οι Γερμανοί αποφάσισαν να συνεχίσουν να εργάζονται στο όχημα καθώς χρειάζονταν μια αποτελεσματική πλατφόρμα για το φονικό πυροβόλο των 88 χλστ. Τα προηγούμενα αντιτορπιλικά δεξαμενών σε ένα υβριδικό πλαίσιο PzKpfw III και IV οπλισμένο με πυροβόλο 88 mm (για παράδειγμα, το Nashorn) αποδείχθηκαν αναποτελεσματικά. Το σασί μπορούσε να υποστηρίξει ένα πυροβόλο μόνο εάν η θωράκιση του πυργίσκου διατηρούνταν πολύ λεπτή (για εξοικονόμηση βάρους), επομένως τέτοια οχήματα δεν μπορούσαν να αντέξουν χτυπήματα από σύγχρονα αντιαρματικά όπλα. Εξαιτίας αυτού, στις αρχές του 1944, η παραγωγή του Nashorns διακόπηκε υπέρ του Jagdpanther. Το πρώτο σειριακό "Jagdpanthers" στο σασί της νέας έκδοσης του "Panther" - Ausf.G - έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της MIAG τον Φεβρουάριο του 1944. Το βάρος του οχήματος ήταν σημαντικό - 46,2 τόνοι.Είχε σχετικά χοντρή μετωπική θωράκιση - 80 χλστ. Το πάχος της πλευρικής θωράκισης ήταν 50 mm. Ωστόσο, το επίπεδο προστασίας του οχήματος ήταν υψηλό λόγω της έντονης κλίσης των πλακών θωράκισης (από 35 έως 60 μοίρες), γεγονός που εξασφάλιζε αποτελεσματική ρικοτσέτα των οβίδων που έπεφταν στα αυτοκινούμενα όπλα. Η έντονη κλίση της θωράκισης συνέβαλε στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είχε χαμηλή σιλουέτα. Αύξησε επίσης την επιβίωσή της στο πεδίο της μάχης. Το πυροβόλο 88 mm PaK43/3 είχε οριζόντια γωνία σκόπευσης 11 μοιρών προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Για να χτυπήσετε έναν στόχο σε υψηλή γωνία, ήταν απαραίτητο να γυρίσετε ολόκληρο το όχημα - αυτή η αδυναμία είναι εγγενής σε όλους τους καταστροφείς δεξαμενών. Επιπλέον, για άμυνα στενής μάχης, το Jagdpanther ήταν εξοπλισμένο με πολυβόλο MG-7,92 των 34 χλστ. σε βάση στήριξης μπάλας τοποθετημένη στο μπροστινό μέρος της γάστρας. Επίσημη φωτογραφία του πρωτότυπου Jagdpanther Παρά το σχετικά μεγάλο βάρος, το Jagdpanther δεν μπορούσε να χαρακτηριστεί αργό ή ανενεργό. Το αυτοκίνητο είχε έναν ισχυρό 12κύλινδρο κινητήρα Maybach HL230 με χωρητικότητα 700 ίππων. με και ήταν αρκετά κινητό χάρη στις φαρδιές διαδρομές και την ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, το όχημα είχε μια μάλλον χαμηλή ειδική πίεση εδάφους, η οποία ήταν μικρότερη από αυτή του πολύ ελαφρύτερου και μικρότερου όπλου επίθεσης StuG 3. Για το λόγο αυτό, το Jagdpanther ήταν ταχύτερο από οποιοδήποτε άλλο καταστροφέα τανκ και στον αυτοκινητόδρομο (μέγιστη ταχύτητα 45 km/h) και εκτός δρόμου (μέγιστη ταχύτητα 24 km/h). Το Jagdpanther έγινε το πιο αποτελεσματικό γερμανικό αντιτορπιλικό αρμάτων μάχης. Συνδύαζε επιτυχώς ισχύ πυρός, καλή προστασία θωράκισης και εξαιρετική κινητικότητα. Οι Γερμανοί παρήγαγαν το αυτοκίνητο από τον Φεβρουάριο του 1944 μέχρι τον Απρίλιο του 1945, όταν η παραγωγή τανκς στη Γερμανία σταμάτησε λόγω της συμμαχικής επίθεσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο στρατός έλαβε 382 οχήματα, δηλαδή η μέση μηνιαία παραγωγή ανήλθε σε ένα μέτριο αριθμό 26 Jagdpanthers. Κατά τους πρώτους δέκα μήνες, μόνο η εταιρεία MIAG ασχολήθηκε με την παραγωγή του αυτοκινήτου, ξεκινώντας από τον Δεκέμβριο του 1944, η εταιρεία MNH προσχώρησε σε αυτήν - στόχος ήταν να αυξηθεί η μέση μηνιαία παραγωγή του Jagdpanther σε 150 αυτοκίνητα το μήνα. Τα σχέδια δεν έμελλε να πραγματοποιηθούν - κυρίως λόγω των συμμαχικών βομβαρδισμών, αλλά και λόγω των δυσκολιών στον εφοδιασμό ορισμένων από τα πιο σημαντικά μέρη. Ανεξάρτητα από τους λόγους, οι Γερμανοί δεν μπόρεσαν ποτέ να πάρουν το 1944-1945. επαρκής αριθμός Jagdpanthers. Αν είχε γίνει το αντίστροφο, θα ήταν πολύ πιο δύσκολο για τους Σύμμαχους να νικήσουν το Ναζιστικό Τρίτο Ράιχ. Μικρές αλλαγές γίνονταν συνεχώς στο βασικό μοντέλο καθώς προχωρούσε η παραγωγή.Το σχήμα της μάσκας άλλαξε τουλάχιστον τρεις φορές και όλα τα μοντέλα, με εξαίρεση τα πρώτα οχήματα παραγωγής, ήταν οπλισμένα με όπλα των οποίων οι κάννες αποτελούνταν από δύο μέρη, τα οποία έκαναν είναι ευκολότερο να τα αντικαταστήσετε σε περίπτωση φθοράς. Τα πυρομαχικά "Jagdpanther" αποτελούνταν από 60 φυσίγγια και 600 φυσίγγια πολυβόλου MG-7,92 των 34 mm. Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Jagdpanther   πλήρωμα 5 Βάρος 45,5 t Συνολικό μήκος 9,86 m Μήκος σώματος 6,87 m Πλάτος 3,29 m Ύψος 2,72 m Μηχανή Maybach 12κύλινδρος βενζινοκινητήρας HL230P30 ισχύς 700 λίτρα. από. Αποθεματικό καυσίμων 700 l ταχύτητα 46 km / h Αποθέματα ισχύος 210 km (σε αυτοκινητόδρομο), 140 km (εκτός δρόμου) Κύριος οπλισμός Πυροβόλο 88 mm RaK43/3 L/71 Πρόσθετα όπλα 7,92 πολυβόλο MG-34 Κράτηση   Μέτωπο σώματος 60 mm, γωνία θωράκισης 35 μοίρες Σκάφος γάστρας 40 mm, γωνία θωράκισης 90 μοίρες πίσω του σώματος 40 mm, γωνία θωράκισης 60 μοίρες Στέγη γάστρας 17 mm, γωνία θωράκισης 5 μοίρες Μέτωπο πύργου 80 mm, γωνία θωράκισης 35 μοίρες Πλευρά πύργου 50 mm, γωνία θωράκισης 60 μοίρες Το πίσω μέρος του πύργου 40 mm, γωνία θωράκισης 60 μοίρες οροφή πύργου 17 mm, γωνία θωράκισης 5 μοίρες   Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του Jagdpanther Αντιτορπιλικό τανκ "Jagdpanther". Τεχνική περιγραφή Γάστρα και καμπίνα "Jagdpanther". Το σώμα είναι συγκολλημένο από ελασματοποιημένες ετερογενείς πλάκες χάλυβα. Η μάζα του θωρακισμένου κύτους είναι περίπου 17000 κιλά. Τα τοιχώματα του κύτους και του καταστρώματος βρίσκονταν σε διαφορετικές γωνίες, γεγονός που συνέβαλε στη διάχυση της κινητικής ενέργειας των βλημάτων. Οι συγκολλήσεις ενισχύθηκαν επιπλέον με γλωττίδες και αυλακώσεις. Γάστρα πρώιμου τύπου Γάστρα όψιμου τύπου  Κάντε κλικ στο διάγραμμα για μεγέθυνση  Για την παραγωγή του Jagdpanther χρησιμοποιήθηκε η τυπική γάστρα της δεξαμενής PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171. Μπροστά από τη γάστρα υπήρχε κιβώτιο ταχυτήτων, αριστερά και δεξιά του ήταν ο οδηγός και ο πυροβολητής-ραδιοφωνητής. Στη θέση του πυροβολητή-ραδιοχειριστή στην μετωπική θωράκιση, τοποθετήθηκε ένα πολυβόλο πορείας MG-34 7,92 mm σε βάση στήριξης μπάλας. Ο οδηγός έλεγχε το μηχάνημα χρησιμοποιώντας μοχλούς που άνοιγαν ή απενεργοποιούσαν τις τελικές μονάδες δίσκου. Στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού υπήρχαν οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενου. Στα πλαϊνά του καθίσματος υπήρχαν μοχλοί για τον έλεγχο έκτακτης ανάγκης των εποχούμενων φρένων. Το κάθισμα του οδηγού ήταν εξοπλισμένο με ταμπλό. Στην πλακέτα τοποθετήθηκαν ένα ταχύμετρο (κλίμακα 0-3500 rpm), ένα θερμόμετρο συστήματος ψύξης (40-120 μοίρες), μια ένδειξη πίεσης λαδιού (έως 12 GPa), ένα ταχύμετρο, μια πυξίδα και ένα ρολόι. Όλες αυτές οι συσκευές βρίσκονταν στα δεξιά του καθίσματος. Η θέα από το κάθισμα του οδηγού γινόταν μέσω ενός μονό (διπλού) περισκοπίου, που εμφανίζεται στην πρόσθια θωράκιση. Για αυτοκίνητα της τελευταίας σειράς παραγωγής, το κάθισμα του οδηγού ανυψώθηκε κατά 50 mm-75 mm. Κάντε κλικ στη διάταξη Jagdpanther για μεγέθυνση Στα δεξιά του κιβωτίου ήταν η θέση του ασυρμάτου. Ο ραδιοφωνικός σταθμός ήταν τοποθετημένος στον δεξιό τοίχο του κτιρίου. Η θέα από τη θέση του χειριστή ασυρμάτου παρείχε ένα μόνο οπτικό σκόπευτρο Kgf2 για το πολυβόλο. Το πολυβόλο MG-34 των 7,92 χλστ. τοποθετήθηκε σε βάση στήριξης με μπάλα. Δεξιά και αριστερά από τη θέση του ασυρμάτου κρεμάστηκαν 8 σάκοι με ζώνες 75 φυσιγγίων. Το κεντρικό τμήμα του οχήματος καταλάμβανε το τμήμα μάχης, όπου υπήρχαν σχάρες με φυσίγγια των 88 χλστ., η πέτρα του κανονιού Pak8,8/43 ή Pak2/43 των 3 εκατοστών, καθώς και τα καθίσματα των υπόλοιπων μελών του πληρώματος: πυροβολητής, φορτωτής και διοικητής. Το τμήμα μάχης ήταν κλειστό από όλες τις πλευρές από μια σταθερή τιμονιέρα. Στην οροφή της καμπίνας υπήρχαν δύο στρογγυλές καταπακτές για τα μέλη του πληρώματος. Υπήρχε μια ορθογώνια καταπακτή στον πίσω τοίχο της καμπίνας, η οποία χρησίμευε για την εκκένωση του πληρώματος, την εκτίναξη των χρησιμοποιημένων φυσιγγίων, τη φόρτωση πυρομαχικών και την αποσυναρμολόγηση του όπλου. Μια επιπλέον μικρή καταπακτή προοριζόταν για την εκτίναξη των χρησιμοποιημένων φυσιγγίων. Στο πίσω μέρος του κύτους υπήρχε ένας χώρος κινητήρα, ο οποίος χωριζόταν από το τμήμα μάχης με ένα πυροσβεστικό διάφραγμα. Ο χώρος του κινητήρα και ολόκληρο το πίσω μέρος της γάστρας αντιστοιχούσαν πλήρως στο σειριακό Panther. Ορισμένα μηχανήματα είχαν ένα δοχείο για ανταλλακτικά συνδεδεμένο στο πίσω μέρος της καμπίνας. Πρόγραμμα κρατήσεων "Jagdpanthers" Κινητήρας και μετάδοση καταστροφέα δεξαμενής. Τα αυτοκινούμενα αντιτορπιλικά Jagdpanther κινούνταν με κινητήρες Maybach HL230P30 που κατασκευάζονταν από τη Maybach στο Friedrichshafen και την Auto-Union AG στο Chemnitz. Ήταν ένας 12-κύλινδρος σε σχήμα V (γωνία κάμπερς 60 μοιρών) σε σειρά υγρόψυκτος κινητήρας καρμπυρατέρ με βαλβίδες πάνω. Διάμετρος κυλίνδρου 130 mm, διαδρομή εμβόλου 145 mm, κυβισμός 23095 cm3. Εμβολα από χυτοσίδηρο, μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Παιχνίδι εμβόλου 0,14 mm-0,16 mm, παιχνίδι βαλβίδας 0,35 mm. Σχέση συμπίεσης 1:6,8, ισχύς 700 ίπποι (515 kW) στις 3000 σ.α.λ και 600 ίππους (441 kW) στις 2500 σ.α.λ. Ξηρό βάρος κινητήρα 1280 kg. Μήκος 1310 mm, πλάτος 1000 mm, ύψος 1190 mm. Το σύστημα ψύξης περιλάμβανε δύο θερμαντικά σώματα τοποθετημένα αριστερά και δεξιά του κινητήρα. Τα καλοριφέρ είχαν μέγεθος 324x522x200mm. Η επιφάνεια εργασίας του ψυγείου είναι 1600 cm2. Μέγιστη θερμοκρασία ψυκτικού 90 μοίρες, θερμοκρασία λειτουργίας 80 μοίρες. Η κυκλοφορία στο σύστημα ψύξης γινόταν από αντλία σκουληκιών Pallas. Χωρητικότητα συστήματος ψύξης 132 l. Πρώιμος τύπος "Jagdpanther". Η κυκλοφορία του αέρα στο χώρο του κινητήρα γινόταν από δύο ανεμιστήρες Zyklon με διάμετρο 520 mm. Η ταχύτητα του ανεμιστήρα κυμαινόταν μεταξύ 2680 και 2765 σ.α.λ. Οι ανεμιστήρες έπαιρναν ισχύ από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός κωνικού γραναζιού. Κάθε ανεμιστήρας οδηγούσε αέρα μέσα από δύο φίλτρα αέρα. Οι ανεμιστήρες και τα φίλτρα κατασκευάστηκαν από την Mann und Hummel στο Ludwigsburg. Στην επάνω πλάκα θωράκισης υπήρχαν τέσσερις πρόσθετες εισαγωγές αέρα, που αφαιρέθηκαν από ένα μεταλλικό πλέγμα. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με τέσσερα καρμπυρατέρ Solex 52 JFF IID. Καύσιμο - βενζίνη OZ 74 (αριθμός οκτανίου 74) - χύθηκε σε έξι δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 700 (720) λίτρων. Το καύσιμο τροφοδοτήθηκε στα καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας μια αντλία Solex. Υπήρχε επίσης μια χειροκίνητη αντλία έκτακτης ανάγκης. Δεξιά του κινητήρα ήταν η δεξαμενή λαδιού. Η αντλία λαδιού έπαιρνε ισχύ από τον κινητήριο άξονα του κινητήρα. 42 λίτρα λαδιού χύθηκαν σε στεγνό κινητήρα, 32 λίτρα χύθηκαν κατά την αλλαγή του λαδιού. όψιμος τύπος «Jagdpanther». Η ροπή μεταδιδόταν από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω δύο αξόνων καρδανίου. Κιβώτιο ZF LK 7-400 μηχανικό, ημιαυτόματο, με προεπιλογή. Το κιβώτιο ταχυτήτων κατασκευάστηκε από την Zahnradfabrik AG στο Friedrichshafen, Waldwerke Passau και Adlerwerke στη Φρανκφούρτη του Μάιν. Το κιβώτιο ταχυτήτων είχε επτά ταχύτητες και όπισθεν. Το κιβώτιο ταχυτήτων ελεγχόταν υδραυλικά, ο μοχλός ταχυτήτων βρισκόταν στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού. Η 2η και η 7η ταχύτητα συγχρονίστηκαν. Στεγνό πολλαπλών δίσκων συμπλέκτη “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H με υδραυλικό έλεγχο. Ο μηχανισμός διεύθυνσης «MAN» αποτελούνταν από το κύριο γρανάζι, το επίπεδο γρανάζι, τον τελικό μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και τον μειωτήρα. Φρένα LG 900 υδραυλικού τύπου. Χειρόφρενο “MAN”. Ο μοχλός του χειρόφρενου βρισκόταν στα δεξιά του καθίσματος του οδηγού. Πίσω – Εμπρός >>