Κριτική Isuzu MU-X 2022

Πολλές φανφάρες συνόδευσαν την άφιξη του νέου D-Max της Isuzu, με το νέο HiLux να είναι πιο ισχυρό, ασφαλέστερο και πιο προηγμένο τεχνολογικά από τον προκάτοχό του.

Και εκεί που πηγαίνει το νέο D-Max, θα πρέπει να ακολουθήσει το εκτός δρόμου αδερφάκι του MU-X. Και, φυσικά, ένα νέο στιβαρό αλλά και οικογενειακό SUV έφτασε τώρα και στην Αυστραλία, παρουσιάζοντας μια σοβαρή επιλογή εκτός δρόμου και ρυμούλκησης για την αγορά μας που υπόσχεται να είναι πιο άνετο και πιο τεχνικό από το μοντέλο που αντικαθιστά. . 

Αυτό το νέο MU-X επιστρέφει στην αγορά με ένα πιο αυστηρό σετ ρούχων, ένα πιο όμορφο πρόσωπο, περισσότερο γρύλισμα κάτω από ένα ανανεωμένο ρύγχος και μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά που δελεάζουν τους αγοραστές να παρατήσουν το Everest, το Fortuner ή το Pajero Sport.

Όχι ότι είχε πρόβλημα με αυτό μέχρι στιγμής, καθώς το MU-X της Isuzu ισχυρίζεται ότι είναι το «Ute-based SUV» με τις περισσότερες πωλήσεις εδώ και επτά χρόνια. Ωστόσο, δεν έχει την ίδια φθηνή τιμή με το ντεμπούτο πριν από μια δεκαετία.

Το να βάζει επτά τεμπέληδες σε καθίσματα, να ρυμουλκεί παιχνίδια και να βγαίνει από το μονοπάτι είναι όλα μέρος της δουλειάς του, γι' αυτό το ιαπωνικό βαγόνι μάρκας θεωρείται κορυφαίος. Αλλά, όπως κάποιες παραδόσεις, κάποτε ήταν λίγο τραχύ όσον αφορά την πολυπλοκότητα και την οδική συμπεριφορά.

Το νέο μοντέλο απαντά σε μεγάλο βαθμό σε ορισμένες από αυτές τις επικρίσεις και προσφέρει αυξημένο επίπεδο άνεσης.

Ρίχνουμε μια ματιά στο ναυαρχίδα LS-T, αλλά πρώτα ας ρίξουμε μια ματιά στη νέα γκάμα συνολικά.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	3.0 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κινητήρας diesel
Απόδοση καυσίμου	7.8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	7 θέσεις
Τιμή από	$47,900

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Η είσοδος στη νέα σειρά MU-X, η οποία προσφέρεται με πίσω και τετρακίνητα μοντέλα και στα τρία επίπεδα, ξεκινά με το MU-X LS-M, που ξεκινά από 4 $ για το 47,900X4 και 2 $ για το 53,900X4—τιμή αυξάνεται κατά $4 και 4000 δολάρια ΗΠΑ. αντίστοιχα.

Παρόλο που δεν είναι λάστιχο βρωμιάς, το LS-M εξακολουθεί να είναι η τραχιά έκδοση της σειράς, με μαύρα πλαϊνά σκαλοπάτια, υφασμάτινη επένδυση, χειροκίνητη ρύθμιση μπροστινού καθίσματος (συμπεριλαμβανομένου του ύψους αναβάτη), πλαστικά τιμόνια. και μοκέτα, αλλά εξακολουθεί να έχει το πολυαναμενόμενο πίσω διαφορικό κλειδώματος και ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Η οθόνη πολυμέσων 7.0 ιντσών προσφέρει πρόσβαση σε ψηφιακό ραδιόφωνο, καθώς και ασύρματη αναπαραγωγή Apple CarPlay και Android Auto μέσω τεσσάρων ηχείων.

Το MU-X είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφής πολυμέσων με διαγώνιο 7.0 ή 9.0 ίντσες. (παραλλαγή LS-T στην εικόνα)

Υπάρχει ένα χειροκίνητο σύστημα κλιματισμού με πίσω αεραγωγούς τοποθετημένους στην οροφή και ξεχωριστό έλεγχο ανεμιστήρα για να διατηρείται καλός αερισμός των πίσω σειρών.

Σε αντίθεση με ορισμένα βασικά μοντέλα, εδώ το βασικό μοντέλο δεν στερείται μπροστινού φωτισμού, με αυτόματους προβολείς bi-LED (αυτόματη στάθμευση και αυτόματο έλεγχο μεγάλης σκάλας), καθώς και LED ημέρας και πίσω φώτα, υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας.

Το μεσαίο παιδί της οικογένειας MU-X είναι το LS-U, το οποίο προσφέρει λίγο περισσότερη άνεση στους επιβάτες καθώς και μερικές ωραίες εξωτερικές πινελιές, συμβάλλοντας στο άλμα της τιμής στα 53,900 $ (7600 $ σε σχέση με το προηγούμενο αυτοκίνητο) για 4 και 2 59,900 $ για το μοντέλο 4×4, που είναι 6300 $ περισσότερο από το μοντέλο αντικατάστασης.

Οι εξωτερικοί καθρέφτες και οι χειρολαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος αντικαθιστούν τη μαύρη πλαστική επένδυση του βασικού μοντέλου, ενώ στη λίστα προστίθενται ράγες οροφής, πίσω κρύσταλλο ιδιωτικότητας και προβολείς ομίχλης LED. Η μπροστινή μάσκα αλλάζει επίσης σε ασημί και χρώμιο, οι ζάντες αλουμινίου φτάνουν στις 18 ίντσες και πλέον τυλίγονται σε ελαστικά αυτοκινητόδρομου.

Το MU-X φορά ζάντες αλουμινίου 18 ή 20 ιντσών. (Εικόνα: Stuart Martin)

Αυξήθηκε επίσης - κατά δύο ίντσες - η κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας, η οποία προσθέτει ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση και αναγνώριση φωνής στο ρεπερτόριό της και διπλασιάζει τον αριθμό των ηχείων στα οκτώ.

Ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών, οι μπροστινοί καθρέφτες με φωτισμό LED και για τους δύο συνοδηγούς, οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης και η τηλεχειριζόμενη πίσω πόρτα είναι μεταξύ των άλλων πρόσθετων εξαρτημάτων, ενώ τα εξωτερικά μαρσπιέ είναι πλέον ασημί.

Η πρόσβαση στην καμπίνα γίνεται μέσω έξυπνης εισόδου χωρίς κλειδί (η οποία κλειδώνει αυτόματα όταν ο οδηγός απομακρύνεται περισσότερο από τρία μέτρα) και ενώ διατηρείται η υφασμάτινη επένδυση, είναι πολυτελής και το εσωτερικό είναι γεμάτο με μαύρους, ασημί και χρώμιο τόνους. .

Για τον οδηγό, υπάρχει πλέον τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων με δερμάτινο κάλυμμα, καθώς και ηλεκτρική οσφυϊκή υποστήριξη.

Η ναυαρχίδα της νέας σειράς MU-X παραμένει το LS-T. Οι κύριες αλλαγές που θα προδώσουν τον πρωτοκλασάτο χαρακτήρα του είναι οι ελκυστικές δίχρωμες ζάντες αλουμινίου και η δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό.

Το κορυφαίο μοντέλο κοστίζει 59,900 $ για την τετρακίνητη έκδοση (4 $ περισσότερα) και φτάνει τα 2 $ για το τετρακίνητο μοντέλο, 9,800 $ περισσότερα από το παλιό μοντέλο.

Αυτό σημαίνει αύξηση του μεγέθους του τροχού κατά δύο ίντσες στις 20 ίντσες και «καπιτονέ» δερμάτινη επένδυση στα καθίσματα, τις εσωτερικές πόρτες και την κεντρική κονσόλα, καθώς και θέρμανση καθισμάτων σε δύο στάδια για τα δύο μπροστινά καθίσματα.

Το κάθισμα οδηγού του LS-T διαθέτει ρύθμιση ισχύος οκτώ κατευθύνσεων, εσωτερικό φωτισμό LED, ενσωματωμένο φωτισμό στον επιλογέα ταχυτήτων, παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και κεντρικό καθρέφτη αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας μεταξύ των πρόσθετων λειτουργιών για τον οδηγό.

Οι εμβληματικοί αγοραστές θα επωφεληθούν επίσης από τη λειτουργία απομακρυσμένης εκκίνησης κινητήρα, ιδανική για να διατηρεί ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο δροσερό τις μέρες του καλοκαιριού της Αυστραλίας.

Όσον αφορά το ανταγωνιστικό σετ του, η αυξημένη τιμή του MU-X δεν το έχει ωθήσει πέρα ​​από τις παραμέτρους που έχουν θέσει οι ανταγωνιστές του, αλλά υπονομεύει το πλεονέκτημα τιμής της Isuzu.

Το Everest με βάση το Ford Ranger ξεκινά από 50,090 $ για το RWD 3.2 Ambiente και ξεπερνά τα 73,190 $ για το μοντέλο Titanium 2.0WD.

Η Toyota Fortuner προσφέρει ένα μοντέλο με κίνηση μόνο σε όλους τους τροχούς για το βαγόνι με βάση το Hilux που ξεκινά από 4 $ για το αρχικό GX, ανεβαίνει στα 49,080 $ για το GXL και τελειώνει στα 54,340 $ για το Crusade.

Το Mitsubishi Pajero Sport ξεκινά από 47,490 $ για ένα πενταθέσιο GLX, αλλά το επταθέσιο απαιτεί GLS που ξεκινά από 52,240 $. η γκάμα των στέισον βάγκον με έδρα το Triton ξεπερνά τα 57,690 $ για το επταθέσιο Exceed.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Υπάρχουν πολλές ομοιότητες μεταξύ του SUV D-MAX και του αδερφού του station wagon - κάτι που είναι θετικό, καθώς η νέα εμφάνιση έτυχε θετικής υποδοχής.

Οι γλυπτές πλευρές και το φαρδύτερο σχήμα των ώμων έχουν αντικαταστήσει την κάπως πιο επίπεδη εμφάνιση του προκατόχου του, και οι φωτοβολίδες των φτερών είναι πλέον ελαφρώς πιο ενσωματωμένες στις πλευρές του νέου MU-X.

Το MU-X είναι συχνά παρόν στο δρόμο. (Εικόνα: Stuart Martin)

Η αδέξια επεξεργασία παραθύρου στην πίσω γωνία του απερχόμενου MU-X έχει αντικατασταθεί με μια πιο λεπτή κολόνα C και ένα πιο παραδοσιακό σχήμα παραθύρου που παρέχει καλύτερη ορατότητα σε όσους κάθονται στην τρίτη σειρά.

Μια ισχυρή γραμμή ώμων και μια πιο τετράγωνη στάση κάνουν το MU-X να ξεχωρίζει στο δρόμο, με ελκυστικό στυλ μπροστά και πίσω, ενώ το τελευταίο μάλλον απαιτεί περισσότερη προσοχή από το ρύγχος του προηγούμενου MU. -Χ.

Οι φουσκωτοί θόλοι των τροχών είναι πλέον πιο ενσωματωμένοι στα πλαϊνά. (Εικόνα: Stuart Martin)

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Δεύτερο μόνο μετά το Ford Everest σε συνολικό μήκος, το MU-X έχει μήκος 4850 mm – αύξηση 25 mm – με 10 mm να προστίθενται στο μεταξόνιο, το οποίο είναι τώρα 2855 mm, 5 mm μεγαλύτερο από το Ford.

Το νέο MU-X έχει πλάτος 1870 mm και ύψος 1825 mm (1815 mm για το LS-M), αυξημένο κατά 10 mm, αν και το μετατρόχιο παραμένει αμετάβλητο στα 1570 mm.

Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 10 mm σε 235 mm από 230 mm που αναφέρονται για το βασικό LS-M. 

Αυτό που μειώνεται - κατά 35 mm - είναι ο συνολικός χώρος κεφαλιού, ο οποίος βρίσκεται κάτω από τις γραμμές οροφής Everest, Pajero Sport και Fortuner, με μείωση 10 mm στον μπροστινό προεξοχή και αύξηση 25 mm στον πίσω πρόβολο.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών και της καμπίνας έχει αυξηθεί λόγω βελτιωμένων διαστάσεων. Το πρώτο, ειδικότερα, έχει αυξηθεί - με όλες τις κατειλημμένες θέσεις, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται 311 λίτρα χώρου αποσκευών (σε σύγκριση με 286 στο προηγούμενο αυτοκίνητο), αυξάνοντας στα 1119 λίτρα (πρότυπο SAE) σε λειτουργία πέντε θέσεων, μια βελτίωση του 68 λίτρα. .

Με τη χρήση και των επτά θέσεων, ο όγκος του πορτμπαγκάζ υπολογίζεται στα 311 λίτρα. (Εικόνα: Stuart Martin)

Εάν κατευθύνεστε σε μια σουηδική αποθήκη επίπλων, με τη δεύτερη και την τρίτη σειρά αναδιπλωμένες, το νέο MU-X διαθέτει 2138 λίτρα, χαμηλότερα από τα 2162 λίτρα του προηγούμενου μοντέλου.

Ωστόσο, ο χώρος φόρτωσης είναι πιο φιλικός προς το χρήστη, καθώς τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν για να δώσουν έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης.

Στην πενταθέσια έκδοση, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται στα 1119 λίτρα. (Εικόνα: Stuart Martin)

Η πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ γίνεται μέσω μιας πίσω πόρτας που ανοίγει ψηλότερα και υπάρχει αποθηκευτικός χώρος στο δάπεδο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί όταν και οι τρεις σειρές είναι κατειλημμένες.

Η ευελιξία είναι το κλειδί σε αυτά τα SUV και το νέο MU-X έχει πολλές επιλογές καθισμάτων και πορτμπαγκάζ.

Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, το MU-X μπορεί να χωρέσει έως και 2138 λίτρα. (Εικόνα: Stuart Martin)

Το πλάτος στο εσωτερικό φαίνεται άφθονο στα δύο μπροστινά καθίσματα, των οποίων οι επιβάτες έχουν πρόσβαση σε άφθονο χώρο αποθήκευσης στην κονσόλα ή στο ταμπλό με δύο ντουλαπάκια.

Κανένα από αυτά δεν είναι τεράστιο, αλλά υπάρχει μια αξιοπρεπής ποσότητα χρήσιμου χώρου, που αμαυρώνεται μόνο από ένα περίεργο κουτί στο επάνω ντουλαπάκι που μοιάζει σαν να έχει κατασκευαστεί για κάτι που δεν προσφέρεται σε αυτήν την αγορά.

Η κεντρική κονσόλα κάτω από τον αριστερό αγκώνα του οδηγού έχει ωφέλιμο χώρο, αλλά πιθανότατα θα χρησιμοποιήσετε τον χώρο αποθήκευσης της κονσόλας μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων.

Είναι τέλειο για τηλέφωνα και απαιτεί απλώς ασύρματη φόρτιση εκτός από τις ήδη διαθέσιμες υποδοχές USB και 12V.

Το MU-X έχει πολλές επιλογές αποθήκευσης (στη φωτογραφία είναι η παραλλαγή LS-T).

Ωστόσο, το τελευταίο ήταν περιέργως χωρίς ρεύμα - δεν μπορούσαμε να βάλουμε πολλά διαφορετικά βύσματα για να λειτουργήσουν στην μπροστινή ή στην πίσω πρίζα 12 volt.

Οι τσέπες της μπροστινής και της πίσω πόρτας μπορούν να χωρέσουν ένα μπουκάλι 1.5 λίτρου, μέρος δώδεκα επιλογών ποτηροθήκης.

Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν δύο ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα και μία κάτω από κάθε εξωτερικό αεραγωγό, οι οποίες είναι ιδανικές για να διατηρούν τα ποτά ζεστά ή δροσερά – παρόμοια διάταξη συναντάμε και στο δίδυμο της Toyota.

Η μεσαία σειρά έχει τις μόνες αγκυρώσεις ISOFIX - στα εξωτερικά καθίσματα - και καλώδια και για τις τρεις θέσεις, καθώς και ποτηροθήκες στο υποβραχιόνιο και δύο σημεία φόρτισης USB. η οροφή έχει αεραγωγούς και χειριστήρια ανεμιστήρα (αλλά όχι άλλα ηχεία στην οροφή).

Για τους ψηλότερους ενήλικες, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα πόδια. (Εικόνα: Stuart Martin)

Υπάρχουν τσέπες χαρτών στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και γάντζος τσάντας στην πλευρά του συνοδηγού. 

Δυστυχώς, δεν υπάρχει κανένα σημάδι από οικιακό βύσμα τριών ακίδων για συσκευές 230-240 volt που αναδύεται στην αντίθετη πλευρά.

Η βάση του καθίσματος δεν μετακινείται για τη δεύτερη σειρά για να προσφέρει χώρο για τα πόδια, αλλά η πλάτη ξαπλώνει λίγο.

Με ύψος 191 cm, μπορώ να καθίσω στη θέση του οδηγού μου με λίγο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια μου. Ο χρόνος στην τρίτη σειρά θα πρέπει να περιορίζεται σε σύντομα ταξίδια, εκτός εάν ανήκετε στη μονοψήφια ηλικιακή ομάδα.

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς διπλώνουν προς τα εμπρός για να παρέχουν πρόσβαση στην τρίτη σειρά. (Εικόνα: Stuart Martin)

Δύο ποτηροθήκες βρίσκονται έξω από την τρίτη σειρά, καθώς και αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα.

Δεν υπάρχουν πρίζες USB, αλλά η πρίζα 12 volt στην περιοχή φόρτωσης θα μπορούσε να λειτουργήσει λίγο, αν μπορούσε να πειστεί να παρέχει ρεύμα.

Η ηλεκτρική πόρτα του χώρου αποσκευών χτύπησε τρεις φορές και αρνήθηκε να ανοίξει. Όπως μάθαμε αργότερα, αυτή η λειτουργία προκλήθηκε από την παρουσία βύσματος τρέιλερ στην πρίζα.

Με τον ίδιο τρόπο που οι πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος ανιχνεύουν τώρα την παρουσία τρέιλερ κατά την όπισθεν, η λειτουργία της πίσω πόρτας έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην χτυπά τίποτα στον κοτσαδόρο του τρέιλερ. Ας ελπίσουμε ότι η ίδια προσοχή στην ανατροφοδότηση θα δοθεί στη λειτουργικότητα και τους διακόπτες του συστήματος ενεργητικής ασφάλειας.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας turbodiesel 3.0 λίτρων είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της σειράς της Isuzu, και αυτός ο νέος κινητήρας είναι από πολλές απόψεις μια άσκηση στην εξέλιξη και όχι στην επανάσταση. Αν δεν είναι χαλασμένο, μην το φτιάξετε.

Ως εκ τούτου, το νέο MU-X τροφοδοτείται από τον 4JJ3-TCX, έναν τετρακύλινδρο turbodiesel 3.0 λίτρων κινητήρα άμεσου ψεκασμού, που είναι απόγονος του προηγούμενου κινητήρα MU-X, αν και με επιπλέον εκπομπές καυσαερίων. μειωτήρα για τη μείωση της παραγωγής οξειδίου του αζώτου και υδρόθειου.

Ωστόσο, η Isuzu ισχυρίζεται ότι η πρόσθετη προσοχή στις εκπομπές ρύπων δεν έχει βλάψει την απόδοση ισχύος, η οποία είναι από 10 kW έως 140 kW στις 3600 rpm, ενώ η ροπή είναι από 20 Nm έως 450 Nm μεταξύ 1600 και 2600 rpm.

Ο νέος κινητήρας διαθέτει στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (αν και τώρα ηλεκτρικά ελεγχόμενος) που δίνει ένα καλό αποτέλεσμα ώθησης κινητήρα, με νέο μπλοκ, κεφαλή, στροφαλοφόρο άξονα και έμβολα αλουμινίου και ένα ψηλότερο intercooler.

Ο turbodiesel των 3.0 λίτρων αποδίδει ισχύ 140 kW/450 Nm.

Όπως και με προηγούμενες ενσαρκώσεις του station wagon και του αδερφού του, η χαλαρή ροπή μεσαίας εμβέλειας αυτού του υποφορτισμένου κινητήρα είναι αυτό που ελκύει πολλούς λάτρεις της ρυμούλκησης και των εκτός δρόμου.

Η Isuzu ισχυρίζεται ότι η μέση ροπή έχει βελτιωθεί, με 400 Nm διαθέσιμα από τις 1400 rpm έως τις 3250 rpm και 300 Nm διαθέσιμα στις 1000 rpm, ισχυρισμοί που έχουν κάποια αλήθεια μετά από κάποιο χρονικό διάστημα πίσω από το τιμόνι.

Η Isuzu αποφεύγει το σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), το οποίο απαιτεί το AdBlue, επιλέγοντας αντί αυτού μια παγίδα άπαχου μονοξειδίου του αζώτου (NOx) (LNT) που ελαχιστοποιεί τις εκπομπές οξειδίου του αζώτου (NOx) σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 5b. 

Υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού υψηλής πίεσης με 20% πιο αποδοτική αντλία καυσίμου που κατευθύνει το καύσιμο ντίζελ μέσω νέων μπεκ υψηλής απόδοσης σε έναν νέο θάλαμο καύσης.

Η ατσάλινη αλυσίδα χρονισμού χωρίς συντήρηση υπόσχεται να είναι πιο αθόρυβη και πιο ανθεκτική με ένα σετ αδρανών γραναζιών διπλής διάτμησης που η Isuzu λέει ότι βελτιώνει την ανθεκτικότητα και μειώνει το κουδούνισμα και τους κραδασμούς του κινητήρα.

Στον κινητήρα είναι συνδεδεμένο ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. (στη φωτογραφία είναι η έκδοση LS-U)

Αυτό φαίνεται εν κινήσει, με χαμηλότερα επίπεδα θορύβου κινητήρα στην καμπίνα, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία για τον τύπο του κινητήρα κάτω από το καπό.

Το εξατάχυτο αυτόματο σύστημα και το σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης μεταφέρονται επίσης από τον αδερφό τους, ένα κιβώτιο ταχυτήτων που έχει κάνει δουλειά για τη βελτίωση της ποιότητας και της ταχύτητας αλλαγής ταχυτήτων, κάτι που φαίνεται από την ώρα πίσω από το τιμόνι.

Η προσθήκη ενός πίσω διαφορικού κλειδώματος θα ευχαριστήσει επίσης τα SUV, αλλά η επιλογή με κίνηση στους πίσω τροχούς ή στοκ για το σύστημα 4WD κλειστής επιφάνειας εξακολουθεί να είναι αποκλειστική για το Mitsubishi Pajero Sport.

Το αυτόματο έχει διατηρήσει τις δυνατότητές του όσον αφορά το κατέβασμα ταχυτήτων για το φρενάρισμα του κινητήρα σε μεγάλες κατηφόρες, το οποίο μπορεί επίσης να γίνει μέσω χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων - στη χειροκίνητη λειτουργία επίσης δεν θα υπερισχύσει και θα ανεβάσει ταχύτητα ενάντια στις επιθυμίες του αναβάτη. .

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 8/10

Οποιοσδήποτε ισχυρισμός οικονομίας καυσίμου σε μονοψήφιο αριθμό θα ήταν ευπρόσδεκτος για τους παρατηρητές καυσίμου και το MU-X είναι ένα από αυτά που τσιγκουνεύονται τα καύσιμα παρά το γεγονός ότι έχουν αυξημένη κατανάλωση καυσίμου κατά μόλις μισό λίτρο 100 km σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το εύρος οικονομίας καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 7.8 λίτρα ανά 100 km για τα πισωκίνητα μοντέλα MU-X, αυξάνοντας ελαφρά στα 8.3 λίτρα ανά 100 km για την πλευρά 4×4 της σειράς.

Λάβετε υπόψη ότι πρόκειται για έναν κύκλο δοκιμών άνω των 20 λεπτών στο εργαστήριο εκπομπών σε δύο άνισα χρονικά διαστήματα, σταθμισμένα με τον κύκλο πόλης, ο οποίος έχει μέση ταχύτητα 19 km/h και πολύ χρόνο στο ρελαντί, ενώ όσο μικρότερη είναι η Ο κύκλος αυτοκινητόδρομου δείχνει ταχύτητα 63 km/h. μέση ταχύτητα και μέγιστη ταχύτητα 120 χλμ./ώρα, που φυσικά δεν θα κάναμε ποτέ εδώ.

Αφού διανύσαμε σχεδόν 300 χλμ., το MU-X LS-T, σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή, κατανάλωνε κατά μέσο όρο 10.7 λίτρα ανά 100 χλμ. με μέση ταχύτητα 37 χλμ./ώρα, γεγονός που δείχνει ότι μέχρι αυτό το σημείο, κυρίως αστικών δασμών, χωρίς ρυμούλκηση ή εκτός δρόμου.

Θεωρητικά, αυτό θα μειώσει την αυτονομία σε περίπου 800 μίλια χάρη στο πρόσφατα διευρυμένο ρεζερβουάρ καυσίμου 80 λίτρων, έως και 15 λίτρα, αν και δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε για το μακροπόδι τουρισμού των 7.2 λίτρων ανά κινητήρα. 100 km (εργαστηριακός δείκτης αυτοκινητόδρομου).

Η οικονομία καυσίμου αυξήθηκε στα 11.7 λίτρα ανά 100 χλμ. μετά από ένα ταξίδι μετ' επιστροφής 200 χλμ. με πλωτήρα και τετράποδο επιβάτη, που αιωρείται στην περιοχή των 10 λίτρων ανά 100 χλμ. (με μέση ταχύτητα 38 χλμ./ώρα) για καθημερινές εργασίες. πρώην.

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 9/10

Ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για το στέισον της οικογένειας Isuzu είναι η λίστα των χαρακτηριστικών ασφαλείας, η οποία είναι πλέον πλήρως εφοδιασμένη με εξοπλισμό ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Ενώ είχαμε το LS-T σε δοκιμές, η ομάδα δοκιμών πρόσκρουσης ANCAP ολοκλήρωσε την αξιολόγηση του νέου στέισον βάγκον Isuzu και έδωσε βαθμολογία ANCAP πέντε αστέρων στην πιο πρόσφατη λειτουργία δοκιμής, κάτι που δεν είναι εντελώς απροσδόκητο δεδομένου του D-MAX που είναι επί. με βάση τη βαθμολογία μιας παρόμοιας υψηλής βαθμολογίας.

Το αμάξωμα είναι 10% πιο άκαμπτο και ισχυρότερο χάρη στη χρήση χάλυβα εξαιρετικά υψηλής αντοχής στο διάφραγμα, τα μαρσπιέ και τις κολόνες του αμαξώματος. Η Isuzu ισχυρίζεται ότι σε σύγκριση με το προηγούμενο MU-X, η νέα δομή του αμαξώματος χρησιμοποιεί διπλάσιο ατσάλι υψηλής αντοχής και εξαιρετικά υψηλής αντοχής. 

Η μάρκα λέει ότι έχει επίσης αναπτύξει επιπλέον 157 σημειακές συγκολλήσεις που προστέθηκαν σε βασικές περιοχές του σώματος κατά την παραγωγή για να αυξήσουν τη δύναμη και την ακαμψία.

Υπάρχουν οκτώ αερόσακοι στην καμπίνα που καλύπτουν και τις τρεις σειρές, με τους μπροστινούς επιβάτες να έχουν τη μεγαλύτερη προστασία - ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν διπλούς αερόσακους εμπρός, γονάτου οδηγού, διπλούς πλευρικούς και κουρτινούς αερόσακους, ο τελευταίος εκτείνεται μέχρι την τρίτη σειρά.

Υπάρχει επίσης ένας μπροστινός κεντρικός αερόσακος - κάθε άλλο παρά συνηθισμένος σε οποιοδήποτε τμήμα οχημάτων - που προστατεύει τους επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων από μετωπικές συγκρούσεις σε περίπτωση σύγκρουσης.

Όμως, τα χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για την αποφυγή σύγκρουσης είναι εκεί που το MU-X υπερέχει, με το Intelligent Driver Assistance System (IDAS) που βασίζεται σε τρισδιάστατη κάμερα για να ανιχνεύει και να μετράει εμπόδια - οχήματα, πεζούς, ποδηλάτες - για να μειώσει τη σοβαρότητα ή το συμβάν αποτρέπει το συμβάν. 

Η σειρά MU-X διαθέτει Αυτόματο Φρενάρισμα Έκτακτης Ανάγκης με Υποβοήθηση Στροφής και Προειδοποίηση Εμπρόσθιας Σύγκρουσης, Προσαρμοζόμενο Cruise Control με Stop-Go, 

Υπάρχει επίσης το "Wrong Acceleration Mitigation", ένα πλήρες σύστημα που αποτρέπει τον οδηγό από το να χτυπήσει αθέλητα ένα εμπόδιο μπροστά σε ταχύτητες έως και 10 km/h, καθώς και η ειδοποίηση πίσω τροχαίας, η παρακολούθηση τυφλού σημείου και η παρακολούθηση της προσοχής του οδηγού αποτελούν μέρος του το οπλοστάσιο ασφαλείας.

Η πολυλειτουργική υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας λειτουργεί σε ταχύτητες άνω των 60 km/h και είτε ειδοποιεί τον οδηγό όταν το όχημα φεύγει από τη λωρίδα είτε καθοδηγεί ενεργά το MU-X πίσω στο κέντρο της λωρίδας.

Το μόνο που χρειάζεται είναι ότι ο οδηγός χρειάζεται 60 έως 90 δευτερόλεπτα προτού απομακρυνθεί για να καθυστερήσει ή να απενεργοποιήσει ορισμένα από τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, τα οποία σε ορισμένες περιπτώσεις δεν είναι καθόλου ανεπαίσθητα και ενοχλητικά για τον οδηγό.

Οι περισσότερες επωνυμίες καταφέρνουν να έχουν λιγότερο περίπλοκες διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένης στις περισσότερες περιπτώσεις μίας, αν και παρατεταμένου πάτημα ενός κουμπιού για αποσπά την προσοχή, απενεργοποίηση ή μείωση της αναχώρησης από τη λωρίδα, καθώς και διόρθωση και προειδοποιήσεις στα τυφλά σημεία.

Ίσως όλα τα άδεια κουμπιά που έχουν απομείνει και στις δύο πλευρές του επιλογέα ταχυτήτων θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για αυτά τα συστήματα, αντί να τα κρύβετε στο μενού της κεντρικής οθόνης μέσω των χειριστηρίων στο τιμόνι;

Η Isuzu έχει σχόλια για αυτό και η εταιρεία λέει ότι εξετάζονται άλλες επιλογές.

Το νέο MU-X διαθέτει επίσης βελτιωμένη απόδοση πέδησης χάρη στους μεγαλύτερους αεριζόμενους μπροστινούς δίσκους, τώρα 320 mm σε διάμετρο και 30 mm πάχος, μια αύξηση διαμέτρου 20 mm. οι πίσω δίσκοι έχουν σταθερές διαστάσεις 318×18 mm.

Νέο είναι επίσης το ηλεκτρονικό χειρόφρενο με λειτουργία αυτόματης συγκράτησης, το οποίο δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη στο καθολικό του.

Το κλειδί μεταξύ των εργασιών που μπορούν να εκτελεστούν από οχήματα σε αυτό το τμήμα είναι η ρυμούλκηση βαρέων ογκωδών αντικειμένων όπως βάρκες, τροχόσπιτα ή καροτσάκια αλόγων.

Αυτή είναι μια περιοχή όπου το νέο MU-X πρόκειται να αποκτήσει έδαφος, με 500 κιλά αύξηση της ικανότητας ρυμούλκησης στα 3500 κιλά για συνολικό βάρος 5900 κιλών.

Εδώ παίζει το παιχνίδι με το τρέιλερ και το βάρος του οχήματος.

Με μεικτό βάρος οχήματος 2800 kg (απόκρυμμα 2175 kg και ωφέλιμο φορτίο 625 kg), με πλήρες φορτίο 3.5 τόνων, μόνο 225 kg ωφέλιμου φορτίου παραμένουν στο MU-X.

Το MU-X έχει ικανότητα ρυμούλκησης πέδησης 3500 kg. (Εικόνα: Stuart Martin)

Η Isuzu ταιριάζει με το Ford Everest σε βάρος GCM 5900 κιλά, το Pajero Sport ζυγίζει 5565 κιλά και το Toyota Fortuner GCM ζυγίζει 5550 κιλά. Η Ford και η Toyota ισχυρίζονται ότι η ικανότητα ρυμούλκησης με φρένα είναι 3100 κιλά, ενώ η Mitsubishi έχει ακόμη και 3000 κιλά.

Όμως ένα Ford 2477 λιβρών με μέγιστο φορτίο φρένου κοτσαδόρου 3100 κιλά μένει με 323 κιλά ωφέλιμο φορτίο, ενώ ένα ελαφρύτερο Toyota με τις ίδιες απαιτήσεις για πρόσφυση με φρένα μένει με 295 κιλά ωφέλιμο φορτίο.

Η ικανότητα ρυμούλκησης τριών τόνων της Mitsubishi με φρένα και το απόλυτο βάρος των 2110 κιλών παρέχουν 455 κιλά ωφέλιμο φορτίο για συνολικό βάρος 5565 κιλών. 

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

6 χρόνια / 150,000 χλμ


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η Isuzu έχει υποστηρίξει το νέο MU-X περισσότερο από τους περισσότερους αντιπάλους της, ξεκινώντας με έξι χρόνια ή 150,000 km εργοστασιακή εγγύηση.

Το MU-X έχει «έως» επτά χρόνια οδικής βοήθειας όταν συντηρείται μέσω του δικτύου αντιπροσώπων της Isuzu στο πλαίσιο ενός επταετούς προγράμματος σέρβις περιορισμένης τιμής που η μάρκα λέει ότι είναι περίπου 12 τοις εκατό φθηνότερο από το μοντέλο αντικατάστασης. 

Απαιτείται συντήρηση κάθε 15,000 km ή 12 μήνες, γεγονός που το τοποθετεί στην κορυφή του εύρους των διαστημάτων (η Toyota είναι ακόμα στους έξι μήνες ή 10,000 km, ενώ η Mitsubishi και η Ford ταιριάζουν με το διάστημα MU-X), με κορυφαία εξυπηρέτηση 389 δολάρια. και $749 για συνολικά $3373 για επτά χρόνια.

Πώς είναι να οδηγείς; 8/10

Αυτό που τραβάει αμέσως τα βλέμματα - ακόμα και όταν ξεκινάτε για πρώτη φορά και οδηγείτε σε κρύο καιρό - είναι το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου στην καμπίνα.

Φυσικά, οι επιβάτες εξακολουθούν να γνωρίζουν ότι ο τετρακύλινδρος ντίζελ λειτουργεί κάτω από το καπό, αλλά είναι πολύ πιο μακριά από το προηγούμενο αυτοκίνητο, όπως και ο εξωτερικός θόρυβος γενικά.

Τα δερμάτινα καθίσματα είναι άνετα σε όλες τις αναφορές τριών σειρών, αν και ο χώρος της τρίτης σειράς είναι άνετος για όσους πλησιάζουν στην εφηβεία τους, αλλά η ορατότητα είναι καλύτερη από το απερχόμενο αυτοκίνητο.

Η οδηγική άνεση βελτιώνεται με νέες ρυθμίσεις εμπρός και πίσω ανάρτησης, χωρίς υπερβολική κύλιση του αμαξώματος ή χαλάρωση κατά τη ρυμούλκηση. το τιμόνι είναι πιο βαρύ και λιγότερο απομακρυσμένο από ό,τι στο αυτοκίνητο που αντικαθιστά, με βελτιωμένη ακτίνα στροφής.

Το MU-X απαιτεί την απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών κατά την οδήγηση στην άμμο. (στη φωτογραφία είναι η έκδοση LS-U)

Το μπροστινό μέρος έχει ένα ολοκαίνουργιο σχέδιο διπλού ψαλιδιού με πιο άκαμπτα ελατήρια και μια επανασχεδιασμένη ράβδο ταλάντωσης, ενώ το πίσω έχει ένα σπειροειδές ελατήριο πέντε συνδέσμων με μια φαρδύτερη πίσω ράβδο ταλάντωσης για να χειρίζεται αυξημένο ωφέλιμο φορτίο κατά τη ρυμούλκηση ενώ διατηρείται άνετη κατάσταση χωρίς φορτίο», λέει η Isuzu. .

Η παραμονή με το φλοτέρ στην πλάτη έδειξε κάποια πτώση υπό φορτίο -όπως θα περίμενε κανείς- αλλά η βόλτα δεν ταλαιπωρήθηκε πολύ και η γευστική μεσαία εμβέλεια του κινητήρα ήταν στο ύψος της δουλειάς.

Ένας κοτσαδόρος κατανομής φορτίου μπορεί να αξίζει να επιλέξετε από έναν κατάλογο αξεσουάρ, εάν τα μεγάλα φορτία ρυμούλκησης είναι πιθανό να είναι κανονική εργασία.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει διατηρήσει τη διαισθητική του ικανότητα στις αλλαγές ταχυτήτων, καθώς κατεβάζει ταχύτητα όταν οι ενέργειες του οδηγού υποδηλώνουν ότι είναι απαραίτητο.

Βελτιωμένη άνεση οδήγησης. (παραλλαγή LS-T στην εικόνα)

Εκμεταλλεύτηκα επίσης τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, όπου το αυτόματο δεν υπερισχύει του οδηγού, αλλά αυτό απέχει πολύ από την υποχρεωτική συμπεριφορά κατά τη ρυμούλκηση, εκτός ίσως για να αποτρέψει την υπερβολική αλλαγή στην 6η ταχύτητα.

Παραιτώντας τη γκρίνια και αιφνιδιάζοντας το κοτσαδόρο, υπήρξε ένα σύντομο φλερτ με τον επιλογέα 4WD και το κλείδωμα του πίσω διαφορικού, με τη χαμηλή εμβέλεια να δείχνει ταχύτερη απόδοση.

Η χρήσιμη διαδρομή του τροχού από το επανασχεδιασμένο πίσω μέρος έδειξε καλή πρόσφυση στο μεγάλο χτύπημα δοκιμής της ανάρτησης, όπου οι βελτιωμένες γωνίες οδήγησης εκτός δρόμου δεν σήμαιναν ολίσθηση και τα ελαστικά δρόμου που προέκυψαν δεν γνώρισαν κανένα δράμα στο μακρύ, βρεγμένο γρασίδι.

Μια σύντομη διαδρομή κατά μήκος της παραλίας - με ελαστικά δρόμου υψηλής εμβέλειας - απέδειξε την ανδρεία του επταθέσιου Isuzu σε μαλακή άμμο, αλλά τα ηλεκτρονικά έπρεπε να απενεργοποιηθούν για να αποφευχθούν ανεπιθύμητες παρεμβολές.

Το πίσω μέρος διαθέτει διάταξη ελατηρίου πέντε συνδέσμων. (Εικόνα: Stuart Martin)

Η χαμηλή εμβέλεια δεν χρειάζεται μέχρι να συναντήσετε πολύ μαλακή άμμο και μια νέα διαφορά κλειδώματος πίσω δεν φάνηκε ποτέ απαραίτητη, επομένως προφανώς πρέπει να βρούμε πιο σοβαρό έδαφος. 

Η περιοχή όπου το MU-X χρειάζεται δουλειά είναι ορισμένες λειτουργικές λειτουργίες για τον οδηγό - φαίνεται περίεργο, για παράδειγμα, ότι η λίστα των ραδιοφωνικών σταθμών δεν είναι διαθέσιμη κατά την οδήγηση, αλλά όλα τα μενού ρυθμίσεων (τουλάχιστον στην κεντρική οθόνη) μπορούν να αλλάξει.

Ο τροχός ελέγχου θέλει επίσης λίγη δουλειά, με λειτουργίες "σίγασης" και "λειτουργίας" στο ίδιο κουμπί, αλλά υπάρχει κενός χώρος στα αριστερά του που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί;

Στη δεξιά ακτίνα, η λειτουργία μενού για πρόσβαση σε χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας, μερικά από τα οποία είναι ξαφνικά και απαιτούν απεμπλοκή πριν από τη ρυμούλκηση, προκαλεί υπερβολική σύγχυση και είναι προσβάσιμη μόνο όταν είναι ακίνητη.

Μπορεί να χρειαστούν έως και 60 δευτερόλεπτα (όταν ξέρετε τι πρέπει να βρείτε) για να καθυστερήσετε ή να απενεργοποιήσετε αυτές τις λειτουργίες και πρέπει να το κάνετε κάθε φορά που ξεκινάτε το αυτοκίνητό σας. Η Isuzu έχει λάβει σχόλια για αυτό το ζήτημα και ισχυρίζεται ότι το εξετάζει.

Ετυμηγορία

Τόσα πολλά SUV αγοράζονται από – αν συγχωρείτε την αγένεια – κτηνοτρόφους που θέλουν να μοιάζουν με εξερευνητές, με το πιο κοντινό σε μια κατάσταση εκτός δρόμου να είναι το σχολικό οβάλ στην προετοιμασία για την έκθεση.

Το MU-X δεν είναι ένα από εκείνα τα οχήματα εκτός δρόμου... η φασαρία του μιλάει για εκτόξευση σκάφους και όχι για χώρο στάθμευσης μπουτίκ, με γνήσια ικανότητα εκτός δρόμου και ικανότητα ρυμούλκησης. Τυχαίνει να χειρίζεται τα προαστιακά καθήκοντα χωρίς να εκνευρίζεται, φαίνεται αξιοπρεπής και μπορεί να μεταφέρει τη μισή ποδοσφαιρική ομάδα των απογόνων του όταν χρειάζεται.

Η Isuzu έχει κάνει πολλά για να διατηρήσει το MU-X στην κορυφή της κατηγορίας της. Η τιμή δεν είναι πλέον το πλεονέκτημα που ήταν κάποτε, αλλά εξακολουθεί να συνδυάζει χαρακτηριστικά σε πολλαπλά μέτωπα για έναν δίκαιο αγώνα.