Ιταλικό μεσαίο τανκ M-11/39
Ιταλικό μεσαίο τανκ M-11/39Fiat M11/39.
Ο οδηγός βρισκόταν στα αριστερά, πίσω του υπήρχε ένας πυργίσκος με ομοαξονική βάση δύο πολυβόλων των 8 χιλιοστών και στη δεξιά πλευρά του χώρου του πυργίσκου ήταν τοποθετημένο ένα πυροβόλο μήκους 37 χιλιοστών. Το πλαίσιο χρησιμοποιούσε 8 τροχούς δρόμου μικρής διαμέτρου με επένδυση από καουτσούκ ανά πλευρά. Οι κύλινδροι στήριξης συμπλέκονταν ανά ζεύγη σε 4 φορεία. Επιπλέον, υπήρχαν 3 κύλινδροι στήριξης σε κάθε πλευρά. Τα τανκς χρησιμοποιούσαν μικρές μεταλλικές ράγες. Δεδομένου ότι ο οπλισμός και η θωράκιση του άρματος M-11/39 ήταν σαφώς ανεπαρκείς, τα άρματα αυτά κατασκευάστηκαν για σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα και αντικαταστάθηκαν στην παραγωγή από τα M-13/40 και M-14/41. Μέχρι το 1933, έγινε προφανές ότι τα tankettes δεν ήταν επαρκής αντικατάσταση για το απαρχαιωμένο Fiat 3000, σε σχέση με το οποίο αποφασίστηκε να αναπτυχθεί μια νέα δεξαμενή. Μετά από πειραματισμούς με τη βαριά (12t) έκδοση της μηχανής με βάση το CV33, η επιλογή έγινε υπέρ της ελαφριάς έκδοσης (8t). Μέχρι το 1935, το πρωτότυπο ήταν έτοιμο. Το πυροβόλο όπλο Vickers-Terni L37 των 40 mm βρισκόταν στην υπερκατασκευή του κύτους και είχε μόνο περιορισμένη τραβέρσα (30 ° οριζόντια και 24 ° κάθετα). Ο φορτωτής-πυροβολητής βρισκόταν στη δεξιά πλευρά του θαλάμου μάχης, ο οδηγός ήταν στα αριστερά και ελαφρώς πίσω και ο διοικητής έλεγχε δύο πολυβόλα Breda των 8 mm που ήταν τοποθετημένα στον πυργίσκο. Ο κινητήρας (ακόμα στάνταρ) μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων κινούσε τους μπροστινούς κινητήριους τροχούς.
Οι επιτόπιες δοκιμές έδειξαν ότι ο κινητήρας του ρεζερβουάρ και το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούν τροποποιήσεις. Ένας νέος, στρογγυλός πύργος αναπτύχθηκε επίσης για να μειώσει το κόστος και να επιταχύνει την παραγωγή. Τελικά, μέχρι το 1937, μια νέα δεξαμενή που ονομαζόταν Carro di rottura (δεξαμενή διάνοιξης) τέθηκε σε παραγωγή. Η πρώτη (και μοναδική) παραγγελία ήταν για 100 μονάδες. Η έλλειψη πρώτων υλών καθυστέρησε την παραγωγή μέχρι το 1939. Η δεξαμενή βγήκε στην παραγωγή με την ονομασία M.11/39, ως μεσαία δεξαμενή βάρους 11 τόνων και τέθηκε σε λειτουργία το 1939. Η τελική (σειριακή) έκδοση ήταν ελαφρώς ψηλότερη και βαρύτερη (πάνω από 10 τόνοι) και δεν διέθετε ραδιόφωνο, κάτι που είναι δύσκολο να εξηγηθεί, αφού το πρωτότυπο της δεξαμενής διέθετε ενσωματωμένο ραδιόφωνο.
Τον Μάιο του 1940 στάλθηκαν άρματα μάχης M.11/39 (24 μονάδες) στο AOI (“Africa Orientale Italiana” / Ιταλική Ανατολική Αφρική). Ομαδοποιήθηκαν σε ειδικές εταιρείες δεξαμενών Μ. (“Compagnia speciale carri M.”), για να ενισχύσουν τις ιταλικές θέσεις στην αποικία. Μετά τις πρώτες πολεμικές συγκρούσεις με τους Βρετανούς, η ιταλική διοίκηση πεδίου είχε απόλυτη ανάγκη από νέα οχήματα μάχης, αφού τα τανκς CV33 ήταν εντελώς άχρηστα στη μάχη κατά των βρετανικών αρμάτων μάχης. Τον Ιούλιο του ίδιου έτους, το 4ο Σύνταγμα Πάντσερ, αποτελούμενο από 70 Μ.11 / 39, αποβιβάστηκε στη Βεγγάζη.
Η πρώτη πολεμική χρήση αρμάτων μάχης M.11/39 κατά των Βρετανών ήταν αρκετά επιτυχημένη: υποστήριξαν το ιταλικό πεζικό κατά την πρώτη επίθεση στο Sidi Barrani. Αλλά, όπως και οι σφήνες CV33, τα νέα άρματα εμφάνισαν μηχανικά προβλήματα: τον Σεπτέμβριο, όταν η ομάδα τεθωρακισμένων αναδιοργάνωσε το 1ο τάγμα του 4ου συντάγματος αρμάτων μάχης, αποδείχθηκε ότι σε ένα σύνταγμα 31 οχημάτων μόνο 9 έμειναν εν κινήσει. Η πρώτη σύγκρουση του M .11/39 με βρετανικά άρματα έδειξε ότι ήταν πολύ κατώτερα από τους Βρετανούς σχεδόν από όλες τις απόψεις: δύναμη πυρός, πανοπλία, για να μην αναφέρουμε την αδυναμία της ανάρτησης και της μετάδοσης.
Ως αποτέλεσμα της επόμενης μεγάλης ήττας, που σημειώθηκε στις αρχές του 1941, σχεδόν όλα τα άρματα μάχης Μ.11/39 καταστράφηκαν ή αιχμαλωτίστηκαν από τον εχθρό. Εφόσον κατέστη σαφές ότι αυτά τα οχήματα ήταν προφανώς ανίκανα να παρέχουν τουλάχιστον κάποιο είδος κάλυψης για το πεζικό, τα πληρώματα εγκατέλειψαν τα ακινητοποιημένα οχήματα χωρίς δισταγμό. Οι Αυστραλοί όπλισαν ένα ολόκληρο σύνταγμα με αιχμαλωτισμένα ιταλικά M.11/39, αλλά σύντομα αποσύρθηκαν από την υπηρεσία λόγω της πλήρους αδυναμίας αυτών των αρμάτων να εκτελέσουν τις μάχιμες αποστολές τους. Τα υπόλοιπα (6 συνολικά οχήματα) χρησιμοποιήθηκαν στην Ιταλία ως εκπαιδευτικά οχήματα και τελικά αποσύρθηκαν από την υπηρεσία μετά την ανακωχή τον Σεπτέμβριο του 1943. Το Μ.11/39 σχεδιάστηκε ως άρμα υποστήριξης πεζικού. Συνολικά, από το 1937 (όταν κυκλοφόρησε το πρώτο πρωτότυπο) έως το 1940 (όταν αντικαταστάθηκε από το πιο σύγχρονο M.11/40), κατασκευάστηκαν 92 τέτοια οχήματα. Χρησιμοποιήθηκαν ως μεσαία άρματα μάχης για την εκτέλεση εργασιών που ξεπερνούσαν κατά πολύ τις δυνατότητές τους (ανεπαρκής θωράκιση, αδύναμος οπλισμός, τροχοί δρόμου μικρής διαμέτρου και στενές τροχιές). Κατά τη διάρκεια των πρώιμων μαχών στη Λιβύη, δεν είχαν καμία πιθανότητα εναντίον των Βρετανών Matilda και Valentine. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης
Πηγές:
|
Το τανκ M-11/39 αναπτύχθηκε από την Ansaldo και τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1939. Ήταν ο πρώτος εκπρόσωπος της κατηγορίας «Μ» - μεσαία οχήματα σύμφωνα με την ιταλική ταξινόμηση, αν και ως προς το βάρος μάχης και τον οπλισμό αυτό το άρμα και τα άρματα μάχης M-13/40 και M-14/41 που ακολούθησαν θα πρέπει να θεωρηθούν φως. Αυτό το αυτοκίνητο, όπως πολλά από την κατηγορία "M", χρησιμοποιούσε έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος βρισκόταν στο πίσω μέρος. Το μεσαίο τμήμα καταλάμβανε ο θάλαμος ελέγχου και ο θάλαμος μάχης.
Τον Δεκέμβριο του 1940, όταν οι Βρετανοί ξεκίνησαν την επίθεσή τους, το 2ο τάγμα (2 λόχοι Μ.11/39) δέχτηκε αιφνίδια επίθεση κοντά στη Νιμπέιβα και σε σύντομο χρονικό διάστημα έχασε 22 άρματα μάχης του. Το 1ο Τάγμα, το οποίο εκείνη την εποχή αποτελούσε μέρος της νέας Ειδικής Ταξιαρχίας Τεθωρακισμένων και περιλάμβανε 1 λόχο M.11/39 και 2 λόχους CV33, μπόρεσε να λάβει μόνο ένα μικρό μέρος στις μάχες, καθώς τα περισσότερα άρματα μάχης του ήταν επισκευάστηκε στο Τομπρούκ (Tobruk).
