Iveco Daily 2013 Επισκόπηση

Σεβασμός. Ο κόσμος λείπει. Αλλά η Iveco έλυσε το πρόβλημα - ένα τεράστιο τετρακίνητο αυτοκίνητο υψώνεται πάνω από τη ροή των αυτοκινήτων και προκαλεί το σεβασμό όλων.

Το Iveco Daily 4×4 με διπλή καμπίνα δεν χωράει στο χώρο στάθμευσης του εμπορικού κέντρου. Η τιμή του ξεφεύγει από τον προϋπολογισμό των περισσότερων ανθρώπων και το ύψος του ζαλίζει τους ζαλισμένους.

Είναι ένα αξιόπιστο XNUMXxXNUMX αλλά πρακτικό και τέλειο για λάτρεις της περιπέτειας που αγαπούν τα ύψη, την ακραία εξερεύνηση εκτός δρόμου και τα καλύτερα σημεία στάθμευσης σε κάθε εμπορικό κέντρο στην Αυστραλία. Πάρτε το παιδί σας στο σχολείο κάθε μέρα και θα κερδίσετε και μεγάλα δικαιώματα καυχησιολογίας.

Το Daily 4×4 θα ρυμουλκεί έως και 3500 κιλά και έχει χώρο για προσαρμοσμένο αμάξωμα πίσω από τη μονάδα διπλής καμπίνας περίπου 2.5 μέτρων - πιθανώς 3.5 μέτρα για το μοντέλο με μία καμπίνα.

ΑΞΙΑ

Με 88,000 $ για ένα σασί διπλής καμπίνας, είναι φθηνότερο από το αριστοκρατικό Land Cruiser, αλλά μέχρι να προσθέσετε ένα κρεβάτι στο πίσω μέρος, πιθανότατα θα είστε στο ίδιο επίπεδο. Αστειεύτηκα - δεν είναι πραγματικά για μαγαζιά. Σχεδιασμένο κυρίως για εμπορικές εφαρμογές, θα εξακολουθεί να αρέσει σε συνταξιούχους ή νικητές λαχειοφόρων αγορών που αγαπούν το Outback.

Η διπλή καμπίνα είναι αρκετά μεγάλη για έξι καθίσματα, με υποδειγματικό χώρο για το κεφάλι και τα πόδια, ανάρτηση, πλήρη ρύθμιση κλίσης και κλίσης και θερμαινόμενα μπροστινά δύο καθίσματα. Η καμπίνα διαθέτει ηχοσύστημα, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control, ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες, μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και ντουλαπάκι με ψύξη.

Οι ανταγωνιστές περιλαμβάνουν το Fuso FG και το Isuzu NPS, αν και και τα δύο είναι φυσικά μεγαλύτερα και ενδέχεται να απαιτούν άδεια φορτηγού ανάλογα με το GVM. Η Volkswagen δεν έχει εισαγάγει ακόμη το σασί της καμπίνας και του βαν Crafter 4Motion.

Σχέδιο

Μεγάλο, τετράγωνο και όμως σχεδόν όμορφο. Κατά σάρκα, είναι τεράστιος, αν και στις φωτογραφίες μοιάζει με παιχνίδι Tonka. Έχει ύψος 2.7 μέτρα και πλάτος 2 μέτρα - αν και θα πρέπει να προσθέσετε περισσότερα για τους τεράστιους πλαϊνούς καθρέφτες - με εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος 300 χιλιοστών με ελαστικά άμμου.

Έχει επίσης μια τεράστια γωνία προσέγγισης 50 μοιρών και πίσω έως και 41 μοιρών, που είναι δύσκολο να ταιριάξετε. Έχει μια εντυπωσιακή θέση καθισμάτων, αλλά είναι τόσο βασικό όσο πολλά φορτηγά. Πράγματι, το 4x4 βασίζεται στο βανάκι Daily 2WD.

Το πάτωμα της καμπίνας είναι επίπεδο, επιτρέποντας στους επιβάτες να περιπλανηθούν στην απεραντοσύνη του. Το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες, ενώ υπάρχει ένα κουτί αποθήκευσης κάτω από τα μαξιλάρια.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Υπάρχει ένας τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ 125 λίτρων, 400 kW/3 Nm με διπλό τούρμπο, ο οποίος καταναλώνει περίπου 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 1250 rpm και διατηρείται μέχρι τις 3000 rpm. Ο κινητήρας κινεί όλους τους τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 24 σχέσεων διπλής σχέσης, δημιουργώντας ουσιαστικά XNUMX μπροστινά γρανάζια.

Υπάρχουν τρεις κλειδαριές διαφορικού που μπορούν να εμπλακούν σε σειρά - κεντρικό διαφορικό, πίσω και εμπρός - ενώ οι άξονες είναι ενισχυμένες μονάδες σε φύλλα ελατηρίων. Είναι στιβαρά κατασκευασμένο, επομένως έχει μεικτό βάρος 4.5 τόνων (5.2 τόνους προαιρετικά) και η ικανότητά του να χειρίζεται αυτό δεν επηρεάζει την ικανότητα ρυμούλκησης των 3.5 τόνων.

Υπάρχουν επίσης μπροστινά δισκόφρενα με πίσω τύμπανα και υδραυλική σχάρα και υδραυλικό τιμόνι. Η γκάμα ελαστικών της Michelin περιλαμβάνει επιθετικά ελαστικά άμμου (δοκιμασμένα) που έχουν βαθμολογηθεί για ταχύτητες έως και 100 km/h.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Αυτό πιθανώς απασχολεί περισσότερο τους άλλους χρήστες του δρόμου. Το Daily 4×4 δεν έχει αποτελέσματα δοκιμών σύγκρουσης. Διαθέτει δύο αερόσακους, φρένα ABS με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης, αλλά όχι ηλεκτρονικό έλεγχο σταθεροποίησης ή πρόσφυσης. Οι γιγάντιοι θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες έχουν δύο σετ φακών ο καθένας και υπάρχει ένας επιπλέον πλαϊνός καθρέφτης πάνω από την πόρτα του συνοδηγού.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Μόλις ξεπεράσετε το ύψος του καθίσματος του οδηγού, το Daily 4x4 είναι τόσο εύκολο στην οδήγηση όσο τα περισσότερα άλλα φορτηγά. Τα ελαστικά άμμου ουρλιάζουν (τα τυπικά ελαστικά δρόμου με ονομαστική ταχύτητα 110 km/h είναι καλύτερα) και στα 100 km/h ο κινητήρας περιστρέφεται στις 2200 rpm, καθιστώντας το ένα χαλαρό country cruiser.

Είναι άνετο και το μέγεθός του δίνει στους επιβάτες μια αίσθηση ασφάλειας. Το τιμόνι είναι ευχάριστα σταθερό, ενώ η αλλαγή ταχυτήτων και η λειτουργία του συμπλέκτη είναι εξίσου καλά και ελαφριά με τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους.

Ορατότητα ως θέα από τον τρίτο όροφο του διαμερίσματος. Μέσα στη λάσπη, στο RAC Driving Center κοντά στο διεθνές αεροδρόμιο του Περθ, το Daily 4×4 είναι σχεδόν ασταμάτητο. Όλα τα έξυπνα πράγματα ξεκινούν με έναν άσχημο κινητήρα και βάθος σχέσης μετάδοσης. Καλύτερα να αφήσεις τον κινητήρα να σταματήσει παρά να ανεβάζει στροφές.

Οι κλειδαριές διαφορικών σώζουν και μόνο σε απόγνωση θα χρειαστείτε ένα μπροστινό διαφορικό. Η Iveco λέει ότι το φορτηγό μπορεί να γέρνει 40 μοίρες πριν πέσει - ορισμένες πληροφορίες δεν έχω επαληθεύσει.

ΣΥΝΟΛΟ

Ένα εξαιρετικά ικανό, εκπληκτικά άνετο και καλά σχεδιασμένο μηχάνημα για περιορισμένο κοινό.