Εικόνα Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016

Είχαμε μια δουλειά μεταφοράς στο χέρι που απαιτούσε ένα φορτηγό και πέντε θέσεις, αλλά δυστυχώς, είχαμε μόνο μια άδεια οδήγησης στο πορτοφόλι μας.

Υπάρχει μια σειρά από φορτηγά αξιοπρεπούς μεγέθους διαθέσιμα έως και 4500 GVM που μπορούν να οδηγηθούν από μέσους κατόχους άδειας, μεταξύ των οποίων το επιτραπέζιο Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Τελειώσαμε τη δουλειά με ένα μοντέλο με κοντό μεταξόνιο 3750 mm, ισχυρό τετρακύλινδρο turbodiesel 3.0 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η αυτόματη έκδοση οκτώ ταχυτήτων θα πρέπει να είναι στη σύντομη λίστα.

Η Iveco έκανε καλή δουλειά κάνοντας αυτό το μικρό φορτηγό εύκολο στην οδήγηση και άνετο στη ζωή.

Η ρύθμιση twin-turbo είναι καλή για 150 kW/470 Nm, με μέγιστη ροπή διαθέσιμη μεταξύ 1400 και 3000 rpm.

Η Iveco κατασκευάζει έναν κινητήρα χαμηλής τριβής και χρησιμοποιεί λάδι χαμηλού ιξώδους για μέγιστη απόδοση καυσίμου.

Το χειροκίνητο έχει μια κοντή σχέση πρώτης μετάδοσης με κοντινές αδρανείς ταχύτητες και ένα ψηλό γρανάζι για πλεύση. Υπάρχει ένα επιπλέον κλείδωμα διαφορικού.

Οι διπλοί πίσω τροχοί μειώνουν την ισχύ. Προαιρετικά διατίθεται αερανάρτηση με τρία ύψη οδήγησης.

Ένας δίσκος μήκους λίγο πάνω από 3300 mm μας επέτρεψε να φορτώσουμε ένα μικρό αυτοκίνητο με ανάρτηση στην ελάχιστη θέση. Οι μηχανικοί έχουν προσθέσει προσεκτικά ισχυρούς γάντζους στερέωσης σε κάθε γωνία του χαλύβδινου δίσκου της πλάκας τριψίματος.

Μόλις φορτώσαμε, ανεβάσαμε την ανάρτηση σε μεσαίο ύψος οδήγησης, γεμίσαμε το ρεζερβουάρ των 100 λίτρων, επιβιβάσαμε όλους και φύγαμε.

Αυτό που είναι πραγματικά αξιοσημείωτο για το 50C17 που δοκιμάσαμε είναι η αίσθηση του επιβατικού αυτοκινήτου από τη θέση του οδηγού και στην καμπίνα. Το τιμόνι του είναι επίπεδο, σαν φορτηγό ανοιχτής καμπίνας, αλλά σχεδόν οτιδήποτε άλλο θα μπορούσε να είναι σε ένα αυτοκίνητο.

Δεν έχετε αναρτημένη θέση σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο και οι αλλαγές ταχυτήτων σε ένα αυτοκίνητο είναι μικρότερες. Η Iveco έκανε καλή δουλειά κάνοντας αυτό το μικρό φορτηγό εύκολο στην οδήγηση και άνετο στη ζωή.

Αλλάξαμε θέσεις μερικές φορές κατά τη διάρκεια της διαδρομής μετ' επιστροφής των 2000 χιλιομέτρων και οι πίσω πάγκοι είναι εκεί που θέλετε να είστε, ακόμα κι αν λείπει το κάθισμα της ανάρτησης. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη και εύκολα προσβάσιμη, μόλις ένα βήμα κάτω από τα καθίσματα αξιοπρεπούς μεγέθους.

Η λειτουργία του 50C17 είναι απλή χάρη στον εύκολο χειρισμό του. Δεν διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας, παρά το γεγονός ότι διαθέτει μεγάλη οθόνη πολυμέσων IveConnect. Ορισμένες λειτουργίες του IveConnect είναι δύσκολο να προσπελαστούν μέσω του μενού και δεν είναι διαθέσιμες εν κινήσει - πρέπει να το ρυθμίσετε ενώ είστε σταθμευμένοι στο πεζοδρόμιο, αν και ένας επιβάτης μπορεί να το κάνει αυτό ενώ οδηγεί.

Η ακτίνα στροφής είναι εκπληκτικά μικρή για ένα μικρό φορτηγό - 10.5.

Για ασφάλεια, υπάρχουν διπλοί μπροστινοί αερόσακοι. Οι πρόσθετες ανέσεις περιλαμβάνουν κλιματιζόμενο κλιματισμό, αξιοπρεπές ηχοσύστημα, τηλέφωνο Bluetooth και ροή ήχου, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πολλαπλούς αποθηκευτικούς χώρους και μπροστινά καθίσματα.

Επίπεδο πίσω πλαίσιο για εύκολη τοποθέτηση στο δίσκο, δισκόφρενα ολόπλευρα, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και διαστήματα σέρβις 12 μηνών/40,000 χλμ. Η υπηρεσία περιορισμένης τιμής σε στυλ αυτοκινήτου δεν είναι ακόμη διαθέσιμη.

Το test drive μας έδειξε ότι το 50C17 αποδίδει καλά ακόμα και στο μέγιστο ωφέλιμο φορτίο. Ένα αυτοκίνητο και πέντε αμαξώματα με περίπου 200 κιλά εξοπλισμού είναι περίπου 2.5 τόνοι, αλλά επιστρέψαμε 13.5 l / 100 km σε απόσταση περίπου 760 km.

Βρήκαμε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων λίγο αδέξιο, ειδικά όταν αλλάζαμε από την πέμπτη. Πρώτον, αυστηρά για να πάρετε ένα βαρύ φορτίο από το σημάδι. Η χρήση του cruise control είναι καλή, αλλά όταν πέφτει η ταχύτητα σε μεγάλες αναβάσεις, απενεργοποιείται.

Αυτό είναι όπου το αυτοκίνητο έρχεται στο δικό του – περισσότερες σχέσεις μετάδοσης για εναλλαγή μεταξύ τους θα κρατήσουν τα πάντα σε βράση, θα βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου, θα εξαλείψουν την κίνηση του αριστερού ποδιού και θα βελτιώσουν την απόδοση του cruise control.

Η ακτίνα στροφής είναι εκπληκτικά στενή για ένα μικρό φορτηγό (10.5 μέτρα) και η ορατότητα από τη θέση του οδηγού είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις.

Φαίνεται να είναι καλά συναρμολογημένο από ένα ευρωπαϊκό εργοστάσιο και θα μπορούσε να είναι ένα οικονομικό εμπορικό όχημα για τοπικές παραδόσεις ή ακόμη και διακρατικές εργασίες. Και το να μπορείς να το οδηγείς σαν αυτοκίνητο είναι μπόνους.

Είναι καλό που χρειάζεστε μια κάμερα οπισθοπορείας. Πληρώστε άλλα 3895 $ για το αυτοκίνητο.

Θα ταιριάζει το Dual Cab 50C17 στις εργασιακές σας ανάγκες; Πείτε μας τη γνώμη σας στα σχόλια παρακάτω.

Κάντε κλικ εδώ για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις προδιαγραφές για το Iveco Daily 2016.