Αλλαγές στην παγκόσμια ναυπηγική αγορά και τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία
Μια αλλαγή στην πολιτική εξαγωγών όπλων θα καταστήσει την Ιαπωνία σημαντικό παράγοντα στην αγορά ναυπηγικής; Η επέκταση του εγχώριου ναυτικού σίγουρα θα συμβάλει στην ανάπτυξη ναυπηγείων και συνεργαζόμενων εταιρειών.
Πριν από περίπου μια δεκαετία, η θέση του ευρωπαϊκού ναυπηγικού τομέα στη διεθνή ναυπηγική αγορά φαινόταν δύσκολο να αμφισβητηθεί. Ωστόσο, ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων, συμ. μεταφορά τεχνολογίας μέσω εξαγωγικών προγραμμάτων ή η γεωγραφική κατανομή του κόστους για νέα πλοία και η ζήτηση για αυτά έχουν προκαλέσει ότι, αν και μπορούμε ακόμα να πούμε ότι οι ευρωπαϊκές χώρες είναι οι ηγέτες στον κλάδο, μπορούμε να δούμε όλο και περισσότερα ερωτήματα σχετικά με αυτήν την κατάσταση υποθέσεις με νέους παίκτες.
Ο τομέας της σύγχρονης πολεμικής ναυπηγικής είναι ένα πολύ ασυνήθιστο τμήμα της παγκόσμιας αγοράς όπλων, κάτι που οφείλεται σε διάφορους λόγους. Πρώτον, και σε αυτό που μπορεί να φαίνεται αρκετά προφανές, αλλά ταυτόχρονα έχει σημαντικές επιπτώσεις, συνδυάζει δύο συγκεκριμένες βιομηχανίες, συνήθως υπό την ισχυρή επιρροή της κρατικής εξουσίας, τον στρατό και τη ναυπηγική. Στη σύγχρονη πραγματικότητα, τα προγράμματα ναυπήγησης εκτελούνται συχνότερα από εξειδικευμένες ναυπηγικές εταιρείες που επικεντρώνονται σε ειδική παραγωγή (για παράδειγμα, Naval Group), ναυπηγικούς ομίλους με μικτή παραγωγή (για παράδειγμα, Fincantieri) ή ομίλους εξοπλισμού που περιλαμβάνουν επίσης ναυπηγεία (για παράδειγμα, BAE Συστήματα). . Αυτό το τρίτο μοντέλο γίνεται σταδιακά το πιο δημοφιλές στον κόσμο. Σε καθεμία από αυτές τις επιλογές, ο ρόλος του ναυπηγείου (που εννοείται ως το εργοστάσιο που είναι υπεύθυνο για την κατασκευή και τον εξοπλισμό της πλατφόρμας) μειώνεται από τις εταιρείες που είναι υπεύθυνες για την ενοποίηση ηλεκτρονικών συστημάτων και όπλων.
Δεύτερον, η διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής νέων μονάδων χαρακτηρίζεται από υψηλό κόστος ανά μονάδα, μεγάλο χρονικό διάστημα από τη λήψη απόφασης για θέση σε λειτουργία (αλλά και αρκετά μακρά περίοδο μεταγενέστερης λειτουργίας) και ένα ευρύ φάσμα αρμοδιοτήτων των επιχειρηματικών φορέων που εμπλέκονται στην όλη τη διαδικασία. Για την απεικόνιση αυτής της κατάστασης, αξίζει να αναφέρουμε ως παράδειγμα το γνωστό πρόγραμμα γαλλο-ιταλικών φρεγατών τύπου FREMM, όπου το μοναδιαίο κόστος του πλοίου είναι περίπου 500 εκατομμύρια ευρώ, ο χρόνος από την τοποθέτηση της καρίνας έως τη θέση σε λειτουργία είναι περίπου πέντε. χρόνια, και μεταξύ των εταιρειών που συμμετέχουν στο πρόγραμμα υπάρχουν τέτοιοι γίγαντες της βιομηχανίας όπλων όπως η Leonardo, η MBDA ή η Thales. Ωστόσο, η πιθανή διάρκεια ζωής αυτού του τύπου σκάφους είναι τουλάχιστον 30-40 χρόνια. Παρόμοια χαρακτηριστικά μπορούν να βρεθούν σε άλλα προγράμματα απόκτησης μαχητών επιφανείας πολλαπλών αποστολών—στην περίπτωση των υποβρυχίων, αυτά τα στοιχεία μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερα.
Οι παραπάνω παρατηρήσεις αναφέρονται κυρίως σε πολεμικά πλοία και μόνο σε μικρότερο βαθμό σε βοηθητικές μονάδες, υλικοτεχνική υποστήριξη και υποστήριξη μάχης, αν και ειδικά οι δύο τελευταίες ομάδες έχουν υποστεί σημαντική μεταμόρφωση τα τελευταία χρόνια, αυξάνοντας την τεχνική τους αριστεία - και έτσι έχουν έρθει πιο κοντά στην ιδιαιτερότητες επάνδρωσης μάχιμων μονάδων.
Το ερώτημα που τίθεται εδώ είναι γιατί, λοιπόν, τα σύγχρονα πλοία είναι τόσο ακριβά και χρονοβόρα η απόκτησή τους; Η απάντηση σε αυτά είναι, στην πραγματικότητα, πολύ απλή - τα περισσότερα από αυτά συνδυάζουν αυτά τα στοιχεία (πυροβολικό, επιθετικά και αμυντικά συστήματα πυραύλων, νάρκες, ραντάρ και άλλα μέσα ανίχνευσης, καθώς και συστήματα επικοινωνίας, πλοήγησης, διοίκησης και ελέγχου και παθητικής άμυνας ). μεταφέρουν δεκάδες κομμάτια εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, το πλοίο είναι επίσης εξοπλισμένο με συστήματα που χρησιμοποιούνται μόνο στο θαλάσσιο περιβάλλον, όπως τορπίλες ή σταθμούς σόναρ, και είναι συνήθως προσαρμοσμένο να επιβιβάζεται σε διάφορους τύπους ιπτάμενων πλατφορμών. Όλα αυτά πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των υπεράκτιων επιχειρήσεων και να χωρούν σε μια πλατφόρμα περιορισμένου μεγέθους. Το πλοίο πρέπει να παρέχει καλές συνθήκες διαβίωσης για το πλήρωμα και επαρκή αυτονομία διατηρώντας παράλληλα υψηλή ευελιξία και ταχύτητα, επομένως ο σχεδιασμός της πλατφόρμας του είναι πιο δύσκολος από ό,τι στην περίπτωση ενός συμβατικού πολιτικού πλοίου. Αυτοί οι παράγοντες, αν και ίσως δεν είναι εξαντλητικοί, δείχνουν ότι ένα σύγχρονο πολεμικό πλοίο είναι ένα από τα πιο πολύπλοκα οπλικά συστήματα.
