Μετρητής πάχους βαφής. Πώς να το χρησιμοποιήσετε και να ερμηνεύσετε τα αποτελέσματα;
Σε ένα αυτοκίνητο ευρωπαϊκής κατασκευής, το αρχικό στρώμα βαφής πρέπει να έχει μέγιστο μήκος περίπου 150 microns. Σε ιαπωνικά και κορεάτικα αυτοκίνητα, λίγο λιγότερο. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί με έναν αισθητήρα βαφής - θα σας δείξουμε πώς να το χρησιμοποιήσετε.
Η μέτρηση του πάχους της βαφής είναι ένας καλός τρόπος για να προσδιορίσετε αρχικά εάν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο είχε αυτοκίνητο στο παρελθόν. Με όλο και πιο προσιτές τιμές, αυτοί οι μετρητές είναι ευρέως διαθέσιμοι και χρησιμοποιούνται εύκολα. Ωστόσο, για να περάσουν τη δοκιμή, η συσκευή πρέπει να επιλεγεί σωστά και να χρησιμοποιηθεί σωστά. Σας προτείνουμε πώς να το κάνετε.
Το πάχος βαφής είναι μικρότερο σε αυτοκίνητα από την Ασία
Το πάχος της στρώσης του βερνικιού μετριέται σε μικρόμετρα (το ένα εκατομμυριοστό του μέτρου είναι το σύμβολο micron).). Τα σύγχρονα αυτοκίνητα συνήθως καλύπτονται με πολλά στρώματα προστασίας και βερνικιού. Στο εργοστάσιο, ο χάλυβας προστατεύεται συνήθως με ένα στρώμα ψευδαργύρου, μετά ένα αστάρι και στη συνέχεια εφαρμόζεται βαφή σε αυτό. Για μεγαλύτερη αντοχή και ελκυστική εμφάνιση, το όλο πράγμα καλύπτεται με ένα άχρωμο βερνίκι.
– Το πάχος της αρχικής βαφής δεν είναι το ίδιο σε όλα τα οχήματα. Τα αυτοκίνητα ασιατικής κατασκευής, όπως η Hyundai, η Honda και η Nissan, βάφονται σε λεπτότερο στρώμα - στην περιοχή των 80 μικρών - 100 μικρών. Οι ευρωπαϊκές ποιότητες βάφονται πιο χοντρές και εδώ το lacomer θα δείχνει περίπου 120-150 ή και 170 μικρά. Η εξαίρεση θα γίνει στην Ευρώπη μετά το 2007, τα οποία καλύπτονται με βερνίκια με βάση το νερό, οπότε η στρώση μπορεί να είναι ελαφρώς πιο λεπτή. Τα βερνίκια ορίζουν μια διαφορά περίπου 20-40 microns. Επομένως, τα 120 μm σε ένα Volkswagen ή Audi δεν πρέπει να αποτελούν έκπληξη», εξηγεί ο Emil Urbanski από την Blue Technology, κατασκευαστή μετρητών πάχους βαφής.
Δες επίσης: Ανοιξιάτικα καλλυντικά αυτοκινήτου. Βαφή, σασί, εσωτερικό, ανάρτηση
Υποτίθεται ότι το στρώμα μεταλλικής βαφής είναι πάντα ελαφρώς παχύτερο. Στην περίπτωση ακρυλικών βερνικιών, π.χ. τυπική λευκή ή κόκκινη χωρίς διαφανή επίστρωση, η προεπιλεγμένη εργοστασιακή ρύθμιση είναι περίπου 80-100 μm. Η επίστρωση στο εσωτερικό των στοιχείων είναι συνήθως περίπου 40 μικρά λεπτότερη.
Μπορεί το πάχος του βερνικιού να είναι διαφορετικό σε μεμονωμένα στοιχεία ενός αυτοκινήτου που δεν έχει υποστεί ατύχημα; Ναι, αλλά οι διαφορές μπορεί να μην είναι πολύ σαφείς. Υποτίθεται ότι η σωστή απόκλιση μεταξύ των στοιχείων είναι το πολύ 30-40 τοις εκατό του πάχους. Μια 100% παχύτερη στρώση σημαίνει ότι μπορείτε να είστε σχεδόν 350% σίγουροι ότι το αντικείμενο έχει ξαναβαφεί. Εάν το πάχος υπερβαίνει τα 400-XNUMX μικρά, θα πρέπει να υποτεθεί ότι το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε σε αυτό το σημείο. Αξίζει να θυμόμαστε ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων διατηρούν το δικαίωμα να ξαναβάψουν το αυτοκίνητο στο εργοστάσιο, για παράδειγμα, σε περίπτωση ελαττωμάτων κατά τον ποιοτικό έλεγχο.
Μέτρηση πάχους βαφής βήμα προς βήμα
Καθαρίστε το αμάξωμα πριν χειριστείτε το μετρητή πάχους βαφής.
Μετρήστε το πάχος της βαφής σε ένα καθαρό αυτοκίνητο, γιατί ένα παχύ στρώμα βρωμιάς θα αλλοιώσει το αποτέλεσμα. Είναι καλύτερο να ξεκινήσετε με την οροφή, γιατί αυτό είναι το στοιχείο που είναι λιγότερο επιρρεπές σε ζημιές. Αυτό είναι συνήθως το καλύτερο σημείο αναφοράς για περαιτέρω μετρήσεις. Εφαρμόστε ένα μετρητή πάχους βαφής στην οροφή σε πολλά σημεία - τόσο στη μέση όσο και κατά μήκος των άκρων. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων είναι ιδιαίτερα σημαντικά επειδή η οροφή καταστρέφεται σε σοβαρά ατυχήματα.
- Μετράμε το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Εάν η μέτρηση είναι καλή στο ένα άκρο της πόρτας, αξίζει να ελέγξετε το άλλο άκρο, γιατί εδώ το βερνίκι μπορεί να έχει μειώσει τη διαφορά στη σκιά μετά την επισκευή του διπλανού στοιχείου. Και αυτό συμβαίνει όλο και πιο συχνά. Για παράδειγμα, εάν η πίσω πόρτα είναι κατεστραμμένη, είναι εντελώς βαμμένη, αλλά η μπροστινή πόρτα και το πίσω φτερό είναι μερικώς βαμμένα, εξηγεί ο Artur Ledniewski, ένας έμπειρος ζωγράφος από το Rzeszow.
Διαβάστε επίσης: Συμφωνητικό αγοράς αυτοκινήτου. Πώς να αποφύγετε τις παγίδες;
Αξίζει επίσης να μετρήσετε την επίστρωση στις κολόνες και τα μαρσπιέ, τα οποία είναι πολύ πιο δύσκολο να αντικατασταθούν μετά από σύγκρουση από, για παράδειγμα, μια πόρτα ή μια κουκούλα. Μετράμε μέσα και έξω. Η ζημιά στην οροφή και τις κολόνες θα ακυρώσει πρακτικά το αυτοκίνητο καθώς υποδηλώνει σοβαρή σύγκρουση. Με τη σειρά τους, τα κατώφλια επισκευάζονται συχνά λόγω διάβρωσης. Αυτό θα πρέπει επίσης να δώσει στον δυνητικό αγοραστή τροφή για σκέψη.
Προκειμένου η μέτρηση να είναι αξιόπιστη, θα πρέπει να εκτελείται με τη χρήση μετρητή με κατάλληλο αισθητήρα. - Έτσι με την άκρη που ακουμπάμε το βερνίκι. Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να συνδεθεί στο μετρητή με ένα καλώδιο. Στη συνέχεια, κρατάμε την οθόνη στο ένα χέρι και τον αισθητήρα στο άλλο. Αυτή η λύση εξαλείφει τους κραδασμούς», λέει ο Emil Urbanski. Προσθέτει ότι οι καλύτεροι ανιχνευτές είναι αυτοί με σφαιρικό άκρο ανιχνευτή που μπορεί να εφαρμοστεί με ακρίβεια σε ένα οβάλ στοιχείο. «Αυτό δεν μπορεί να γίνει με έναν ανιχνευτή με επίπεδο άκρο, ο οποίος μπορεί επίσης να μετρήσει λανθασμένα όταν, για παράδειγμα, υπάρχει ένας κόκκος άμμου μεταξύ αυτού και του βερνικιού», λέει ο ειδικός.
Μετρητής λάκας – διαφορετικός για χάλυβα, αλουμίνιο και πλαστικό
Ένας επαγγελματικός μετρητής βαφής που μετρά την επίστρωση σε σώματα χάλυβα μπορεί να αγοραστεί για περίπου 250 PLN. - Το πιο σημαντικό είναι ότι έχει ένα αισθητήρα στο καλώδιο. Επίσης, αναζητήστε μετρητές με ελαστική κεφαλή και σφαιρικό άκρο που διευκολύνουν τη μέτρηση οβάλ και κυρτών χαρακτηριστικών. Σε αυτή την περίπτωση, ο παραδοσιακός ανιχνευτής μπορεί να μην λειτουργεί, εξηγεί ο Urbansky.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι χρησιμοποιείται διαφορετικό μετρητή για το σώμα αλουμινίου, όπου το πάχος της βαφής δεν μπορεί να μετρηθεί με ένα συμβατικό μετρητή (το μετρητή χάλυβα δεν μπορεί να δει την επιφάνεια αλουμινίου). Ένας τέτοιος αισθητήρας βερνικιού θα κοστίσει 350-500 PLN. Ένας τέτοιος μετρητής ανιχνεύει στοιχεία αλουμινίου υποδεικνύοντας τον τύπο του υποστρώματος στην οθόνη.
Δείτε επίσης: Τροχός διπλής μάζας, turbo και ψεκασμός Πώς να μειώσετε τον κίνδυνο αστοχίας του σύγχρονου κινητήρα ντίζελ;
Τα πιο ακριβά είναι οι μετρητές πάχους λάκας σε πλαστικά στοιχεία, που χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, από Γάλλους κατασκευαστές (συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών φτερών στο Citroen C4). «Αυτό το μηχάνημα λειτουργεί παρόμοια με ένα μηχάνημα υπερήχων και απαιτεί ένα αγώγιμο τζελ. Ωστόσο, οι τιμές εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλές, ξεπερνώντας τα 2500 PLN. Επομένως, λίγοι άνθρωποι αγοράζουν ακόμη τέτοιο εξοπλισμό», λέει ο Urbanski.
