Φορέστε αθόρυβα μπλοκ
περιεχόμενο
Οι μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, οι οποίοι χρησιμεύουν για την απόσβεση των κραδασμών και των κραδασμών περιορίζοντας την κινητικότητα των εξαρτημάτων που ζευγαρώνουν, ονομάζονται αθόρυβα μπλοκ. Τα πρώτα σημάδια φθοράς στα αθόρυβα μπλοκ της ανάρτησης είναι χτυπήματα, τρίξιμο και μείωση της άνεσης της κίνησης. Η αγνόηση αυτών των συμπτωμάτων με την πάροδο του χρόνου μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία εξαρτημάτων του μηχανισμού κίνησης και κακή δυνατότητα ελέγχου.
Σε ένα αυτοκίνητο, κατά μέσο όρο, υπάρχουν περίπου 10 ζεύγη αρμών από καουτσούκ-μέταλλο, σε αυτό το άρθρο θα αναλύσουμε λεπτομερώς όλα τα κοινά προβλήματα των σιωπηλών μπλοκ και θα εξετάσουμε επίσης τρόπους επίλυσής τους.
Σημάδια και αιτίες φθοράς σιωπηλών μπλοκ σε αυτοκίνητο
Τα αθόρυβα μπλοκ παύουν να εκτελούν τη λειτουργία τους λόγω της καταστροφής και της απώλειας ελαστικότητας του ελαστικού τους ενθέματος υπό την επίδραση κραδασμών, κρουστικών φορτίων και επιθετικών περιβαλλόντων ή σφαλμάτων κατά την εγκατάσταση ενός νέου εξαρτήματος. Η θερμοκρασία επηρεάζει επίσης τη διάρκεια ζωής των αθόρυβων μπλοκ. Στο κρύο, το λάστιχο «ντουμπλαρίζει» και είναι περισσότερο εκτεθειμένο σε καταστροφικές επιρροές πριν ζεσταθεί.
Φθαρμένος δακτύλιος πίσω δοκού στο Renault Megane
Πλήρης αποκόλληση του μεταλλικού δακτυλίου του αθόρυβου μπλοκ
Εκτός από τις βασικές μονάδες ανάρτησης (βραχίονες, αντηρίδες, δοκοί), τα αθόρυβα μπλοκ μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε μέρη όπου ένα υποπλαίσιο ή πλαίσιο είναι προσαρτημένο στο σώμα, στα σημεία ανάρτησης κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, ραγάδες, σταθεροποιητές και άλλα μέρη. Μπορείτε να προσδιορίσετε την κατανομή καθενός από αυτά με βάση τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα που συλλέγονται παρακάτω στον γενικό πίνακα.
| Σημάδια φθοράς του αθόρυβου μπλοκ | Ο λόγος της βλάβης | Γιατί συμβαίνει αυτό; |
|---|---|---|
| Δόνηση τιμονιού | Πίσω μεντεσέδες των μπροστινών μοχλών. | Οι τροχοί αποκτούν έναν επιπλέον βαθμό ελευθερίας, οι γωνίες τοποθέτησής τους σε κίνηση αλλάζουν, γεγονός που οδηγεί σε επιδείνωση του χειρισμού. |
| Χαλαρώστε με ταχύτητα | ||
| Ανόμοια φθορά ελαστικών | Φθορά των αθόρυβων μπλοκ των μοχλών του αντίστοιχου άξονα. | Ο μεντεσές δεν παρέχει την απαραίτητη ακαμψία για τη σύνδεση του μοχλού στο σώμα ή στο υποπλαίσιο / πλαίσιο. Ως αποτέλεσμα, η κλίση γίνεται υπερβολική ή ανεπαρκής, η επαφή του ελαστικού με το δρόμο αλλάζει, η εξωτερική ή η εσωτερική πλευρά του πέλματος αντιμετωπίζει αυξημένα φορτία. |
| Απόσυρση τιμονιού | Φθορά ή ρήξη του αθόρυβου μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης στη μία πλευρά. | Ένα φθαρμένο ή κατεστραμμένο αθόρυβο μπλοκ στη μία πλευρά οδηγεί στο γεγονός ότι αλλάζει η γωνία εγκατάστασης του αντίστοιχου τροχού. Αποκτά έναν επιπλέον βαθμό ελευθερίας, αλλάζει η κινηματική της ανάρτησης (το σύστημα κίνησης λειτουργεί διαφορετικά από διαφορετικές πλευρές) και το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι. |
| Απώλεια ελέγχου του οχήματος κατά το φρενάρισμα | ||
| Φθορά στο τιμόνι | Φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ μοχλών ή δοκών εμπρός και πίσω. | Τα αθόρυβα μπλοκ που λειτουργούν λανθασμένα λόγω ελαττωμάτων δίνουν στους τροχούς έναν επιπλέον βαθμό ελευθερίας, γι' αυτό προσπαθούν να «μπουν» ή να «ξεχωρίσουν» σε μια στροφή και το αυτοκίνητο αρχίζει να αντιστέκεται στη στροφή. |
| Κάθετη αιώρηση του μπροστινού / πίσω μέρους του αυτοκινήτου | Φθορά των αθόρυβων μπλοκ των εμπρός/πίσω γόνατων αμορτισέρ. | Όταν το καουτσούκ των φθαρμένων αθόρυβων μπλοκ αλλάζει τις αρχικές τους ιδιότητες, αρχίζουν να λειτουργούν ως ελαστικό στοιχείο και, υπό την επίδραση φορτίων, αρχίζουν να ανεβαίνουν υπερβολικά οι ίδιοι, αντί να μεταφέρουν αυτά τα φορτία στα ελατήρια αντηρίδας. |
| Ολισθήσεις και πλευρικές δονήσεις του πίσω μέρους του αυτοκινήτου | Φορέστε τα αθόρυβα μπλοκ της πίσω δοκού ή των μοχλών. | Οι τροχοί του πίσω άξονα έχουν υπερβολικά μεγάλη ελευθερία κινήσεων σε σχέση με το αμάξωμα, επειδή τα φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ συμπιέζονται / ξεσφίγγονται πολύ υψηλότερα από το κανονικό υπό φορτία. |
| Τραντάγματα και τραντάγματα κατά την εκκίνηση και το σταμάτημα του κινητήρα | Φθορά στις βάσεις του κινητήρα. | Τα στηρίγματα παύουν να μειώνουν τα φορτία κραδασμών και κραδασμών που μεταδίδονται στο σώμα. Το υποπλαίσιο αρχίζει να μετατοπίζεται σε σχέση με το σώμα σε μεγαλύτερη ποσότητα από αυτή που παρέχεται από το εργοστάσιο. |
| Αυξημένη κύλιση κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους και στις στροφές | Φθορά αθόρυβων μπλοκ αντηρίδων σταθεροποίησης. | Η σύνδεση μεταξύ των στοιχείων ανάρτησης από διαφορετικές πλευρές έχει σπάσει. Εξαιτίας αυτού, η ράβδος κατά της κύλισης δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τους κυλίνδρους. |
Μερικά από αυτά τα συμπτώματα μπορεί εξίσου πιθανό να υποδεικνύουν δυσλειτουργίες διαφορετικών μεντεσέδων. Μπορείτε να προσδιορίσετε ποιο αθόρυβο μπλοκ είναι εκτός λειτουργίας με έναν συνδυασμό πινακίδων:
αποτυχία σιωπηλών μπλοκ, οι κύριοι λόγοι: βίντεο
- Η φθορά των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών συχνά συνοδεύεται από απώλεια κατευθυντικής ευστάθειας, αλλαγές στην κάμψη των μπροστινών τροχών, τράβηγμα του αυτοκινήτου στο πλάι κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος του ελαστικού και δόνηση του τιμονιού.
- Η φθορά των δακτυλίων του υποπλαισίου εκδηλώνεται όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, όπως ανωμαλίες ταχύτητας και κυματισμούς στο οδόστρωμα. ενώ το μηχάνημα διατηρεί τον έλεγχο, αλλά ακούγονται κωφοί χτυπήματα ή τρίξιμο στο μπροστινό μέρος. Έμμεσες ενδείξεις φθοράς των αθόρυβων μπλοκ του υποπλαισίου είναι μεμονωμένα τραντάγματα κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα, το «ράμφισμα» του μπροστινού άκρου με σωστά λειτουργικά αμορτισέρ, η μείωση του κενού μεταξύ του υποπλαισίου και των σπαρτών.
- Σημάδια φθοράς στα αθόρυβα μπλοκ της πίσω δέσμης εμφανίζονται κατά την προσπέραση, την αλλαγή λωρίδας, τους πλευρικούς ανέμους και επίσης στις στροφές. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μπορεί να πεταχτεί, να τραβηχτεί, ακούγονται ξένοι ήχοι (τρίξιμο, χτυπήματα) από πίσω. Εάν η δοκός περπατά πολύ, οι τροχοί μπορεί να αγγίξουν τα πλαστικά φτερά των τόξων.
- Τα σημάδια φθοράς των πίσω αθόρυβων μπλοκ σε μηχανές με ανεξάρτητη ανάρτηση μοχλού, εκτός από τη μείωση της σταθερότητας του πίσω άξονα, εκδηλώνονται σε έντονα χτυπήματα κατά την οδήγηση μέσω προσκρούσεων, παραβίαση των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών και ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος του ελαστικού.
- Εάν υπάρχει υπερβολική φθορά στα αθόρυβα μπλοκ στις πίσω κολόνες, τότε συνήθως εμφανίζονται δονήσεις χαμηλού πλάτους στο πίσω μέρος του αμαξώματος και όταν οδηγούνται χτυπήματα, ακούγονται θαμπό χτύπημα από το πίσω μέρος.
- Τα προβλήματα των αθόρυβων μπλοκ του εγκάρσιου σταθεροποιητή και των αντηρίδων του εκφράζονται σε αύξηση των κυλίνδρων στις γωνίες και κατά την αλλαγή λωρίδας. Το αυτοκίνητο αρχίζει να ταλαντεύεται πιο έντονα στα πλάγια όταν οδηγείτε σε δρόμους με άφθονα χτυπήματα.
Τι θα συμβεί αν δεν αλλάξετε αθόρυβα μπλοκ για μεγάλο χρονικό διάστημα;
Η αυξημένη κύλιση κατά τις στροφές υποδηλώνει φθορά στους δακτυλίους της ράβδου ταλάντευσης.
Τα φθαρμένα ή σκισμένα αθόρυβα μπλοκ δεν στερούν από το αυτοκίνητο τη δυνατότητα κίνησης. Επομένως, εάν παρουσιαστεί βλάβη στο δρόμο, μπορείτε να οδηγήσετε προσεκτικά στο γκαράζ ή στο σέρβις αυτοκινήτου για να διορθώσετε τη βλάβη. Ωστόσο, η μακροχρόνια λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ελαττωματικούς συνδέσμους καουτσούκ-μετάλλου είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη, καθώς οδηγεί σε πιο σοβαρές βλάβες και επηρεάζει την ασφάλεια οδήγησης.
Πρώτον, αυτοκίνητα με φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ χειρότερη διαχείριση, συμπεριφέρεται λιγότερο προβλέψιμα στο δρόμο, κάτι που είναι τουλάχιστον άβολο. Δεύτερον, εάν το καουτσούκ δεν μειώνει τα φορτία κραδασμών και κραδασμών, τότε άλλα μέρη που σχετίζονται με το αθόρυβο μπλοκ υπόκεινται σε επιταχυνόμενη φθορά. Τέλος, τρίτον, με σημαντική φθορά του μεντεσέ, είναι σημαντικά αυξημένος κίνδυνος ατυχημάτων λόγω απώλειας ελέγχου.
Όλες οι πιθανές συνέπειες της μη έγκαιρης αντικατάστασης φθαρμένων ή σχισμένων αρμών καουτσούκ-μετάλλου συνοψίζονται στον παρακάτω πίνακα.
Τι θα συμβεί εάν δεν αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ: πιθανές συνέπειες
| Φθαρμένος κόμβος | Σε τι οδηγεί |
|---|---|
| Μπροστινός δακτύλιος βραχίονα | Απόκλιση του οχήματος από την τροχιά κίνησης και μείωση της κατευθυντικής ευστάθειας. |
| Επιταχυνόμενη φθορά ελαστικών και άνω γόνατου. | |
| Αθόρυβα μπλοκ αντηρίδων σταθεροποιητή | Αυξημένη ρολό και πλευρική συσσώρευση του σώματος. |
| Κίνδυνος ανατροπής ενός οχήματος με υψηλό κέντρο βάρους κατά την απότομη στροφή. | |
| Αθόρυβα μπλοκ ψαλιδιών ανάρτησης | Επιταχυνόμενη και ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών. |
| Απώλεια φυσικά σταθερότητας. | |
| Υποπλαίσιο αθόρυβη φθορά | Τραντάγματα και «ραμφίσματα» κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα. |
| Δονήσεις και καθίζηση της μονάδας ισχύος. | |
| Διαχωρισμός του υποπλαισίου από το σώμα όταν χτυπήσει στο λάκκο. | |
| Τρίψιμο καλωδίων, σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων που βρίσκονται κοντά στο υποπλαίσιο. | |
| Αθόρυβο πλαίσιο στο αυτοκίνητο | Υπερβολικό ρολό σώματος. |
| Τρίψιμο συρμάτων, σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων που βρίσκονται κοντά στα σημεία στερέωσης του πλαισίου και του σώματος. | |
| Μερικός διαχωρισμός του πλαισίου από το σώμα όταν μπαίνει σε ατύχημα ή μεγάλη τρύπα με ταχύτητα. | |
| Επιλέξτε DVS ή CPP | Τραντάγματα κατά την εκκίνηση και το φρενάρισμα. |
| Αυξημένο φορτίο και επιταχυνόμενη φθορά των μετάδοσης κίνησης (αρθρώσεις CV, άξονες). | |
| Ανακίνηση κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων εσωτερικής καύσης. | |
| Χτυπώντας τις ταχύτητες και φθορά των μηχανισμών αλλαγής ταχυτήτων (σε αυτοκίνητα με σκληρούς συνδέσμους στα παρασκήνια). | |
| Φθορά των πίσω αθόρυβων μπλοκ των ραφιών | Κάθετη αιώρηση του σώματος. |
| Επιταχυνόμενη φθορά των άνω μαξιλαριών (στηριγμάτων) των ραφιών. | |
| Φθορά αθόρυβων μπλοκ της πίσω δοκού | Απώλεια φυσικά σταθερότητας. |
| Επιδείνωση της ικανότητας ελέγχου και αυξημένη τάση για ολίσθηση. | |
| Εγκάρσια τραντάγματα και συσσώρευση του σώματος. | |
| Ελαστικά που αγγίζουν την επένδυση των φτερών στις γωνίες, επιταχυνόμενη φθορά των ελαστικών. | |
| λανθασμένη κατανομή των δυνάμεων πέδησης σε αυτοκίνητο χωρίς ABS με «μάγο». |
Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με χαλασμένους μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους, οι σύνδεσμοι και τα ίδια τα μέρη στα οποία είναι εγκατεστημένα φθείρονται, παραβιάζονται οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών.
Για παράδειγμα, σε παλιά προσθιοκίνητα VAZ (2108-2115), ένα φθαρμένο αθόρυβο μπλοκ κάτω βραχίονα μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο των οπών στερέωσης των ωτίδων στο πλευρικό μέλος. Μετά από αυτό, γίνεται δύσκολο να ρυθμίσετε την κατάρρευση και ακόμη και τα καλά σφιγμένα μπουλόνια εξασθενούν πιο γρήγορα.
Γιατί τρίζουν τα αθόρυβα μπλοκ;
Στα αρχικά στάδια, το τρίξιμο των σιωπηλών μπλοκ γίνεται προάγγελος προβλημάτων, τα οποία εμφανίζονται για τους ακόλουθους λόγους:
Πώς να προσδιορίσετε ποια αθόρυβα μπλοκ τρίζουν: βίντεο
- χαλαροί συνδετήρες?
- λανθασμένη θέση σύσφιξης (όχι υπό φορτίο).
- ρύπανση από καουτσούκ?
- αποκόλληση καουτσούκ από μέταλλο.
Εάν το τρίξιμο προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι το μπουλόνι του αθόρυβου μπλοκ ήταν χαλαρό και το πρόβλημα εντοπίστηκε σε πρώιμο στάδιο, είναι πολύ πιθανό να τα βγάλετε πέρα με ένα απλό σφίξιμο με τη ροπή που καθορίζεται στο εγχειρίδιο επισκευής αυτοκινήτων. Το ίδιο ισχύει και για αθόρυβα μπλοκ που σφίγγονται σε λάθος θέση (σε χαλαρή ανάρτηση). Εάν το τρίξιμο προέκυψε μετά από ανεπιφύλακτη αντικατάσταση της άρθρωσης καουτσούκ-μετάλλου, είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε το σφίξιμο και να σφίξετε ξανά το παξιμάδι σε μια φορτωμένη ανάρτηση.
Εάν το αθόρυβο μπλοκ τρίζει μετά από βροχή, αλλά όχι σε ξηρό καιρό, μπορεί να πέσει βρωμιά στο λάστιχο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ένθετα με υποδοχές. Αυτό το πρόβλημα λύνεται με τον καθαρισμό τους και την εφαρμογή λιθόλης, σιλικόνης ή γράσου γραφίτη στην επιφάνεια. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, εμφανίζεται επίσης ένα τρίξιμο σε υγρό καιρό όταν σκίζεται το χιτώνιο, το οποίο μπορεί να σχιστεί από το ελαστικό μέρος ως αποτέλεσμα της μανιβέλας. Σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται επείγουσα αντικατάσταση του στοιχείου.
Πώς να ελέγξετε τη φθορά των σιωπηλών μπλοκ με τα χέρια σας
Ο μέσος πόρος των αθόρυβων μπλοκ ενός αυτοκινήτου είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ωστόσο, μπορεί να μειωθεί λόγω των χαρακτηριστικών λειτουργίας και της ποιότητας των ανταλλακτικών. Οι φτηνοί μη γνήσιοι αντίστοιχοι μπορούν να φθαρούν για 50 χιλιάδες. Σε αντίξοες συνθήκες (έντονες διακυμάνσεις θερμοκρασίας, εκτός δρόμου, λάσπη, επιθετικό στυλ οδήγησης), η διάρκεια ζωής ακόμη και ποιοτικών ανταλλακτικών κατά το ήμισυ. Όταν οδηγείτε προσεκτικά σε καλούς δρόμους και σε μέτρια κλίματα, τα αθόρυβα μπλοκ μπορεί να διαρκέσουν πολύ περισσότερο από το μέσο όρο.
Εάν η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής των αρμών καουτσούκ-μετάλλου έχει λήξει ή εμφανιστούν τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω, είναι απαραίτητο να διαγνωστικά αναστολής. Η επιθεώρηση και η αντιμετώπιση προβλημάτων πραγματοποιούνται με τη σειρά που περιγράφεται παρακάτω. Για να γίνει αυτό, συνιστάται να βάλετε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο ή να το σηκώσετε σε ανελκυστήρα, ώστε να είναι βολικό να βλέπετε τα στοιχεία του πλαισίου.
Έλεγχος αθόρυβων μπλοκ για φθορά: διαδικασία
Προσδιορισμός φθαρμένων σιωπηλών μπλοκ στο παράδειγμα του Toyota Camry: βίντεο
- Επιθεώρηση. Το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε τα αθόρυβα μπλοκ, δηλαδή το ελαστικό μέρος τους. Σε ένα επισκευήσιμο μέρος, δεν πρέπει να υπάρχουν αποκολλήσεις, σκισίματα και παραμορφώσεις (για παράδειγμα, κακή ευθυγράμμιση των δακτυλίων). Η μόνη σωστή θέση του δακτυλίου αθόρυβου μπλοκ με φορτωμένη ανάρτηση είναι αυστηρά στο κέντρο. Εάν εντοπιστούν ορατά ελαττώματα, το εξάρτημα πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί.
- Ελέγξτε για αντίδραση και ελεύθερο παιχνίδι μοχλών. Αφού κρεμάσετε τον τροχό ή σηκώσετε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, χρησιμοποιώντας μια βάση, δημιουργήστε κρούση στον μοχλό, σπρώχνοντάς τον μακριά από το συζευγμένο στοιχείο ισχύος - το πλαίσιο ή το υποπλαίσιο. Ένας μεντεσές που μπορεί να επισκευαστεί μετατοπίζεται απρόθυμα και για μικρή απόσταση και μετά τη διακοπή της έκθεσης επιστρέφει στην αρχική του θέση. Σημαντική μετατόπιση του χιτωνίου σε σχέση με το κέντρο, παραμόρφωση του καουτσούκ (όταν το κεντρικό χιτώνιο σχεδόν αγγίζει την εξωτερική οπή στερέωσης), η εμφάνιση κενού μεταξύ του χιτωνίου και του καουτσούκ, οι ρωγμές που ανοίγουν κατά τη συμπίεση / διαστολή υποδηλώνουν φθορά.
- Έλεγχος των μοχλών με φορτία. Εάν η επιθεώρηση και η χειροκίνητη ταλάντευση δεν αποκάλυψαν ορατά ελαττώματα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κινηματική του ελαστικού στοιχείου σε λειτουργία υπό σοβαρό φορτίο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να φορτώσετε ρυθμικά την ανάρτηση, για παράδειγμα, κουνώντας το αυτοκίνητο ενώ στέκεστε στο σωστό άνοιγμα. είναι καλύτερα να το κάνετε στο λάκκο, προσελκύοντας έναν βοηθό. ώστε να μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως την καταστροφή των σιωπηλών μπλοκ, επειδή θα εμφανιστεί ένα κενό μεταξύ του ελαστικού στοιχείου και του δακτυλίου και θα γίνουν αμέσως ορατές μεγάλες ρωγμές και σχισίματα.Κατά τη δοκιμή της ανάρτησης με φορτία, το κεντρικό τμήμα του αθόρυβου μπλοκ (το οποίο έλκεται από το μπουλόνι) πρέπει να παραμένει ακίνητο! Κανονικά, μόνο το εξωτερικό μέρος με μοχλό, δοκό ή άλλο στοιχείο κινείται και το λάστιχο λειτουργεί για στρίψιμο. Η πορεία του κεντρικού τμήματος και του μπουλονιού του δείχνει χαλαρούς συνδετήρες.
Φτιάξτο μόνος σου διαγνωστικά αθόρυβων μπλοκ στο παράδειγμα του Niva: βίντεο
- Ακούγοντας. Παράλληλα με την επιθεώρηση υπό φορτία, πρέπει να ακούτε τους ήχους. Με την εύρεση της πηγής του τριξίματος ή του χτυπήματος, μπορεί να εντοπιστεί γρήγορα μια φθαρμένη ή σπασμένη άρθρωση από καουτσούκ με μέταλλο.
- Έλεγχος του σταθεροποιητή. Μετά τους μοχλούς, μπορείτε να ελέγξετε τα γόνατα σταθεροποίησης και τον ίδιο τον σταθεροποιητή. Είναι πιο βολικό να το κάνετε αυτό με δύο βοηθούς που κουνούν το αυτοκίνητο στα πλάγια, για παράδειγμα, στέκονται στα κατώφλια. Εάν τα ράφια ("κόκαλα") έχουν μεγάλο χτύπημα ή η ίδια η αντιστρεπτική ράβδος "περπατάει" σε λαστιχένια στηρίγματα, οι μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους του σταθεροποιητή πρέπει να αλλάξουν.
- Έλεγχος των πίσω αθόρυβων μπλοκ. Ένας εύκολος τρόπος για να προσδιορίσετε την παραγωγή αθόρυβων μπλοκ στις πίσω κολόνες είναι να βάλετε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο και να ζητήσετε από έναν βοηθό να κουνήσει το πίσω άκρο πάνω-κάτω. Σε αυτό το σημείο, πρέπει να παρακολουθήσετε πώς συμπεριφέρονται οι κάτω βάσεις των ραφιών στα μάτια των μοχλών ή των δοκών. Τα ελαττώματα αποδεικνύονται από την ισχυρή καθίζηση του κεντρικού χιτωνίου, την υστέρησή του πίσω από το λάστιχο, τις ρωγμές και σπασίματα σε αυτό που ανοίγουν κατά τη διάρκεια της πορείας του καουτσούκ.
- Έλεγχος δέσμης. Σε ένα αυτοκίνητο με εξαρτημένη ή ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση (γέφυρα, δοκός), πρέπει να κρεμάσετε τον πίσω άξονα σε γρύλο ή ανυψωτικό και στη συνέχεια να κουνήσετε τους τροχούς και στις δύο πλευρές στη διαμήκη κατεύθυνση. αυτό μπορεί να γίνει με το χέρι ή κλωτσώντας τον νάρθηκα με μέτρια δύναμη. Εάν ο τροχός κινείται πολύ μπροστά και πίσω και το αθόρυβο μπλοκ δείχνει μεγάλη ελευθερία κινήσεων, είναι ελαττωματικό.
Προσδιορισμός της κατάστασης των αθόρυβων μπλοκ του υποπλαισίου στο Audi: βίντεο
Δυστυχώς, δεν υπάρχει εύκολος τρόπος να μάθετε ότι είναι καιρός να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ του υποπλαισίου ή του πλαισίου. Δεδομένου ότι συνήθως βρίσκονται σε δυσπρόσιτα σημεία και είναι συνεχώς φορτωμένα με σώμα, είναι προβληματικό να δούμε ελαττώματα χωρίς μερική ανάλυση. Σε ένα αυτοκίνητο πλαισίου, μπορείτε να δοκιμάσετε να κουνήσετε το ίδιο το αμάξωμα και να κοιτάξετε από κάτω πόσο «περπατάει» σε σχέση με το πλαίσιο.
Στην περίπτωση ενός υποπλαισίου, θα πρέπει να κρεμάσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, ξεφορτώνοντας την ανάρτηση και να δείτε πόσο κρεμάει το λάστιχο του υποπλαισίου. Εάν δεν είναι ορατό ή δεν υπάρχουν αξιοσημείωτα ελαττώματα, μπορεί να χρειαστεί μερική αποσυναρμολόγηση για πιο λεπτομερή έλεγχο.
Εάν είναι δυνατό να χαμηλώσετε ελαφρώς το υποπλαίσιο (για παράδειγμα, σε γρύλο ή στοπ) και να απελευθερώσετε τον κεντρικό δακτύλιο του αθόρυβου μπλοκ, μπορείτε να το ελέγξετε με μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου. Εισάγεται στην οπή του κεντρικού χιτωνίου, μετά την οποία χρησιμοποιείται ως μοχλός για πίεση στο λάστιχο σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατό να ανιχνευθούν ρωγμές, ρήξεις και αποκόλληση καουτσούκ από σίδηρο που είναι ελάχιστα αισθητά σε άλλες συνθήκες.
Τοποθεσία αθόρυβων μπλοκ στο υποπλαίσιο του Saab 9-5
Εάν εντοπιστούν ελαττωματικά εξαρτήματα, πρέπει να αντικατασταθούν. Για να το κάνετε αυτό, εκτός από ανταλλακτικά, χρειάζεστε ένα εργαλείο για την αποσυναρμολόγηση παλαιών στοιχείων και το πάτημα σε νέα. Δεδομένου ότι τα αθόρυβα μπλοκ κάθονται με μεγάλη εφαρμογή παρεμβολής, απαιτούνται πρέσα και άξονες, με τα οποία συμπιέζονται τα παλιά στοιχεία και τοποθετούνται νέα στοιχεία. ώστε να μπορείτε να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ σε συμπαγή αφαιρούμενα μέρη, όπως μοχλούς.
Για την αντικατάσταση των αρμών από καουτσούκ με μέταλλο σε στοιχεία μεγάλου μεγέθους, όπως δοκός ή υποπλαίσιο, πρέπει να χρησιμοποιηθούν ειδικοί εξολκείς. Αποτελούνται από ένα ζεύγος βιδωτών παξιμαδιών, σωληνοειδών μανδρελιών και ροδέλες διαφορετικών διαμέτρων, με τα οποία συμπιέζονται παλιά αθόρυβα μπλοκ και εισάγονται νέα αθόρυβα μπλοκ. Για καλύτερη ολίσθηση, συνιστάται να προλιπάνετε τα λάστιχα και τις οπές στερέωσης με σαπούνι.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αυτο-αντικατάσταση σιωπηλών μπλοκ είναι πολύ δύσκολη ή αδύνατη. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, με γόνατα σταθεροποίησης, μοχλούς αλουμινίου, βάσεις κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι καλύτερο να αγοράσετε νέα εξαρτήματα συναρμολογημένα με εργοστασιακά συμπιεσμένα αθόρυβα μπλοκ.
Частые вопросы
Πώς να προσδιορίσετε ότι τα αθόρυβα μπλοκ είναι ελαττωματικά;
Μπορείτε να προσδιορίσετε έμμεσα τη διάσπαση από την εμφάνιση ξένων ήχων και μια αλλαγή στη συμπεριφορά της ανάρτησης κατά τη διάρκεια της κίνησης, αλλά για ακριβή διάγνωση, πρέπει να επιθεωρήσετε τα αθόρυβα μπλοκ και να ελέγξετε τη δουλειά τους προσομοιώνοντας τη λειτουργία της ανάρτησης ή ενεργώντας στους μεντεσέδες χρησιμοποιώντας μια βάση.
Είναι δυνατόν να θεραπεύσετε τη φθορά των δακτύλων με γράσο;
Η λίπανση εξαλείφει τα τριξίματα ενός επισκευάσιμου, εσφαλμένα τοποθετημένου ή ελαφρώς φθαρμένου εξαρτήματος, αλλά δεν εξαλείφει σοβαρά προβλήματα. Εάν το καουτσούκ έχει μεγάλες ρωγμές και σχισίματα, έχει συμβεί αποκόλληση ή διαχωρισμός του μεταλλικού δακτυλίου, τότε η χρήση λιπαντικών είναι άχρηστη - μόνο μια αντικατάσταση θα βοηθήσει.
Πώς συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο με φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ;
ένα αυτοκίνητο με φθαρμένα αθόρυβα μπλοκ κάνει ξένους ήχους (χτυπήματα, τρίξιμο), ελέγχεται χειρότερα, χάνει την κατευθυντική σταθερότητα. Πιθανό χτύπημα και κραδασμός του τιμονιού, εκτροπή, συσσώρευση, ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών, κακή διεύθυνση, τραντάγματα κατά την εκκίνηση και το σταμάτημα. Όλα εξαρτώνται από το ποιες αρθρώσεις είναι φθαρμένες ή ελαττωματικές.
