Test drive Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé εναντίον Porsche Cayman S: δύο σπορ όπλα

Ο jaguar έριξε πολύ καπνό γύρω από την έκδοση coupe F-Type. Ωστόσο, τώρα μια σύγκριση με την Porsche Cayman S πρέπει να δείξει εάν ο Βρετανός μπορεί να κερδίσει πόντους όχι μόνο για το στυλ, αλλά και για αντικειμενικά κριτήρια δοκιμών.

Δεν παίζουν λιανικά στην Αγγλία. Όταν πρέπει να διαφημίσουν ένα σπορ αυτοκίνητο ως έκδοση του κουπέ Jaguar F-Type, στρέφονται στον ίδιο τον Σαίξπηρ για βοήθεια: την Porsche 911 και μετά με το λευκό του Jaguar F-Type.

Το βίντεο ονομάζεται The Art of Being a Villain, αλλά ξέρουμε πώς ο Richard II λιμοκτονούσε στη φυλακή και ο γιος του Gaunt έγινε βασιλιάς της Αγγλίας υπό τον Henry IV. Αυτό συνέβη πριν από 615 χρόνια, αλλά ακόμη και σήμερα, στην πραγματική ζωή, το Jaguar F-Type δεν αντιμετώπισε τους ανταγωνιστές του με βάση το Zuffenhausen τόσο εύκολα όσο έκανε στις διαφημίσεις. Επιπλέον, είναι ένας φυσικός αντίπαλος της βάσης 3.0 V6 με 340 ίππους. ούτε ένα 911, αλλά ένα Cayman S με 325 ίππους. και όγκο εργασίας 3,4 λίτρα.

Υπάρχει μικρή διαφορά στην τιμή μεταξύ του Jaguar F-Type και του Cayman. Εάν το μοντέλο Porsche είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο PDK που ταιριάζει με το τυπικό αυτόματο κιβώτιο οκτατάχυτου Jaguar, η διαφορά είναι μικρότερη από το κόστος μιας μόνο δεξαμενής καυσίμου. Κατά τη σύγκριση του τυπικού εξοπλισμού, το F-Type έχει πλεονέκτημα περίπου 3000 ευρώ, το οποίο μπορεί να μην είναι καθοριστικό σε αυτό το εύρος τιμών.

Το εσωτερικό της Porsche φαίνεται πιο ευρύχωρο

Για τους περισσότερους αγοραστές σπορ αυτοκινήτων, είναι πολύ πιο σημαντικό όταν παίρνουν περισσότερη οδηγική απόλαυση για τέτοια χρήματα. Η Porsche Cayman υπήρξε γνωστή φιγούρα σε αυτόν τον τομέα εδώ και πολλά χρόνια. Αυτό δεν άλλαξε με την τρέχουσα γενιά 981, η οποία κυκλοφορεί στην αγορά από το 2013. Από τα πρώτα λίγα χιλιόμετρα σε κανονικό δρόμο, η μικρή Porsche με τον κεντρικό κινητήρα σας δίνει αυτοπεποίθηση. Το αυτοκίνητο ακολουθεί τη γωνία του τιμονιού, τις κινήσεις του πεντάλ γκαζιού και το γρανάζι με υποβοήθηση PDK αλλάζει με ακρίβεια και ευγένεια όπως το αρνί, χωρίς υπερβολικό ενθουσιασμό. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να θεωρείται σαφές κομπλιμέντο.

Όταν ένας οδηγός αλλάζει σε Jaguar F-Type, είναι σαν να βυθίζεται σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο. Για αρχή, το συναίσθημα είναι πολύ λιγότερο. Επειδή ενώ το σπορ Jaguar είναι αρκετές ίντσες μακρύτερο και φαρδύτερο, δεν υπάρχει περισσότερος χώρος στην καμπίνα. Επιπλέον, λιγότερο φως εισέρχεται μέσα από τα μικρά παράθυρα και τείνει να δημιουργήσει μια ελαφρώς στενή αλλά οικεία ατμόσφαιρα. Από την άλλη πλευρά, το μοντέλο Porsche φαίνεται να είναι πιο ευρύχωρο και φιλικό, σε καμία περίπτωση ένα αυτοκίνητο για κακοποιούς. Ενώ το πιλοτήριο F-Type είναι πολύ μεγαλύτερο σε χαρτί (1535 έναντι 1400 mm ή 13,5 cm περισσότερο), η εξαιρετικά ευρεία κεντρική κονσόλα εξαλείφει αυτό το θεωρητικό πλεονέκτημα.

Το Jaguar F-Type προσφέρει λιγότερη υποστήριξη θέσεων

Μετά την οδήγηση του Cayman, η πρώτη διαδρομή στο Jaguar F-Type αισθάνεται πολύ πιο άγρια, ο κινητήρας βγαίνει δυνατά, ακόμη και σε έναν κανονικό δευτερεύοντα δρόμο, το αυτοκίνητο προσφέρει όλο και περισσότερο από τη σχετικά ομαλότερη Porsche. Η ανάρτηση της Jaguar είναι επίσης πολύ πιο σκληρή. Με προαιρετικά ελαστικά 20 ιντσών, δεν κρύβει λεπτομέρειες για την κατάσταση του δρόμου. Μπορεί να σας αρέσει αυτός ο χαρακτήρας ως απλός, ειλικρινής και ευχάριστος για ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά είναι απίθανο όλοι να τον συμπαθούν.

Τα καλύτερα έπιπλα και η καλύτερη ποιότητα κατασκευής είναι επίσης διαθέσιμα στο Cayman, το οποίο σε αυτόν τον κλάδο είναι σχεδόν δεύτερο μετά τον μεγάλο του αδερφό, την 911. Εδώ είναι που η Jaguar F-Type φέρνει απροσδόκητες απογοητεύσεις. Χειριστήρια, χειριστήρια, υλικά στο εσωτερικό - όλα φαίνονται πιο απλά και μεταξύ μας πολύ απλά για ένα αυτοκίνητο αξίας περίπου 70 ευρώ. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι οι πιο ισχυρές εκδόσεις του F-Type είναι πολύ πιο ακριβές και παίζουν στο πρωτάθλημα 000. Επιπλέον, οι λειτουργίες διαχείρισης και ελέγχου στη Jaguar δεν είναι πολύ ξεκάθαρες και μπερδεμένες. Ωστόσο, δεν γνωρίζουν όλοι αμέσως την υποδομή του πιλοτηρίου του Cayman, που απλώνεται σε πολλά κουμπιά και επίπεδα. Ωστόσο, χτίζεται πιο λογικά και με συνέπεια.

Αυτό μας φέρνει στα πρακτικά οφέλη της Porsche, όπως καλύτερα καθίσματα - εάν παραγγείλετε τη σπορ έκδοση, την οποία πληρώνετε επιπλέον. Τα καθίσματα στο Jaguar F-Type έχουν ασθενέστερη πλευρική στήριξη και τείνουν να έχουν φτωχότερη θέση καθίσματος.

Ακριβές πηδάλιο στην Porsche

Τι σχέση έχουν όλα αυτά με την οδηγική απόλαυση; Πολλά - γιατί όπως νιώθετε στο αυτοκίνητο, οδηγείτε. Ήρθε λοιπόν η ώρα να βάλουμε δύο σπορ μοντέλα σε έναν αγώνα γωνίας. Επειδή είναι τόσο παράνομο όσο και επικίνδυνο με ένα αυτοκίνητο αυτού του διαμετρήματος, ακολουθήσαμε τη στριφτή πίστα για να δοκιμάσουμε τον χειρισμό στο γήπεδο δοκιμών της Bosch στο Boxberg. Ακόμη και εκτός χρόνου, είναι ξεκάθαρο ότι η Cayman προηγείται σταθερά από την Jaguar F-Type. Το γερμανικό αυτοκίνητο μπαίνει στις στροφές με ακρίβεια, το σύστημα διεύθυνσης του δίνει περισσότερη ανάδραση και ανταποκρίνεται καλύτερα, φυσάει σαν ράγες σε σφιχτές ή γρήγορες στροφές, δεν έχει προβλήματα πρόσφυσης και σταματά ακριβώς εκεί που πρέπει. Μοιάζει με σχεδόν ιδανικό μοντέλο με κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα.

Η Jaguar F-Type παίζει επίσης επιδέξια τον ρόλο του κακού και από αυτή την άποψη η διαφήμιση δεν είναι παραπλανητική. Ωστόσο, αν ο Tom Hiddleston θα καταφέρει να ξεφύγει από τον διώκτη του μαζί του είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Η Jaguar τροφοδοτείται πολύ ασυγκράτητη στις στροφές, δεν στρίβει αρκετά όταν αλλάζει κατεύθυνση για να τροφοδοτεί γρήγορα τον κώλο έξω από τη γωνία. Αυτή η συμπεριφορά είναι ο λόγος που τα χαμόγελα δεν φεύγουν ποτέ από τα πρόσωπα καλών παρασυρόμενων, αλλά σε μια πίστα ελέγχου είναι περισσότερο εμπόδιο παρά βοήθεια για την επίτευξη καλών αποτελεσμάτων. Δεν φταίει ο κινητήρας εδώ, που ανταποκρίνεται καθαρά στο γκάζι, αγγίζει το όριο τελικής ταχύτητας γρήγορα και βρυχάται, και τραβάει μια αρκετά αξιοπρεπώς βαριά Jaguar F-Type. Το ότι δεν αγγίζει τα δυναμικά χαρακτηριστικά μιας Porsche οφείλεται και στο μεγάλο βάρος του. Το αυτοκίνητο της δοκιμής, στα 1723 κιλά, είναι σχεδόν 300 κιλά βαρύτερο από το Cayman (1436 κιλά).

Η αυτόματη Jaguar F-Type εμφανίζει διπλό χαρακτήρα

Συνεισφέρει επίσης στην υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου ανά λίτρο του F-Type σε σύγκριση με το Cayman S. Το μπόξερ 3,4 λίτρων του έχει ήδη πιο ομαλή οδήγηση, καλύτερες ρυθμίσεις και περισσότερη έλξη στις υψηλές στροφές. Όσον αφορά μόνο τον ήχο, ο V6 κινητήρας της Jaguar εμφανίζεται με το δυνατό βρυχηθμό του. Ωστόσο, η αλλαγή ταχυτήτων είναι περισσότερο θέμα γούστου - αν στην κανονική καθημερινή οδήγηση το οκτατάχυτο αυτόματο με μετατροπέα ροπής παίζει τον ρόλο ενός ήρεμου συνεργάτη, τότε η πιο δυναμική οδήγηση το κάνει μερικές φορές υπερβολικά παρακινημένο και βιαστικό. Και ενώ η Jaguar F-Type δεν ολοκλήρωσε τη δοκιμή με απείρως καλά αποτελέσματα, ο κακός δείχνει ότι μπορεί να είναι εξαιρετικά ελκυστικός. Όπως ο Σαίξπηρ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. Porsche Cayman S.

490 σημεία

Με τον εξαιρετικό κινητήρα και το ισορροπημένο πλαίσιο, το Cayman S αποδίδει τόσο πειστικά που δεν αφήνει χώρο για τον αντίπαλό του.

2. Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupe

456 σημεία

Η συμπαγής ανάρτηση του Jaguar F-Type το καθιστά καλό κακό. Αλλά σε σημεία που χάνει στον εξαιρετικό μαθητή.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Jaguar F-Type 3.0 V6 Coupé εναντίον Porsche Cayman S: δύο αθλητικά όπλα