Το Jaguar I-Pace είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο
Και αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με την πραγματική έννοια της λέξης. Ο ηλεκτρισμός δεν αλλάζει το γεγονός ότι είναι υπέροχος ούτως ή άλλως. Το σχήμα του είναι ένα μείγμα σπορ μοντέλων Jaguar και, φυσικά, τα πιο πρόσφατα crossover, και τώρα οι σχεδιαστές βρίσκουν τη σωστή ποσότητα θάρρους, ορθολογισμού και ενθουσιασμού. Όταν χαρίζετε ένα αυτοκίνητο όπως το I-Pace, μπορείτε να είστε περήφανοι για αυτό.
Το I-Pace θα ήταν ελκυστικό και δελεαστικό ακόμα κι αν δεν ήταν ηλεκτρικό. Φυσικά, ορισμένα μέρη του αμαξώματος θα είναι διαφορετικά, αλλά και πάλι θα σας αρέσει το αυτοκίνητο. Μπορούμε να συγχαρούμε την Jaguar για την τολμηρή, καθώς η σχεδίαση του I-Pace δεν διαφέρει πολύ από την εξερεύνηση με την οποία η Jaguar άρχισε να υπαινίσσεται ένα αμιγώς ηλεκτρικό όχημα. Και μπορούμε ξεδιάντροπα να επιβεβαιώσουμε ότι το I-Pace είναι αυτό που περίμεναν οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εάν μέχρι στιγμής τα ηλεκτρικά οχήματα προορίζονταν κυρίως για λάτρεις, περιβαλλοντολόγους και καλλιτέχνες, το I-Pace μπορεί επίσης να είναι για άτομα που θέλουν απλώς να οδηγούν. Και θα πάρουν το τέλειο κιτ αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού. Με κουπέ οροφή, έντονα κομμένα άκρα και μπροστινή μάσκα που κατευθύνει τον αέρα με ενεργές περσίδες όταν χρειάζεται ψύξη, στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και γύρω από αυτό διαφορετικά. Και το αποτέλεσμα; Ο συντελεστής αντίστασης αέρα είναι μόνο 0,29.
Αυτό που ίσως είναι ακόμη πιο ευχάριστο είναι ότι το I-Pace είναι επίσης πάνω από το μέσο όρο εσωτερικά. Είμαι υπέρ της ιδέας ότι θα πρέπει πρώτα από όλα να σας αρέσει το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Φυσικά, συμβαίνει όταν κοιτάζετε έξω από το παράθυρο ή βλέπετε στο δρόμο, αλλά τον περισσότερο χρόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων περνούν σε αυτά. Αφιερώνουν πολύ λιγότερο χρόνο σε αυτά. Και επίσης ή κυρίως επειδή είναι ακόμα πιο σημαντικό να σας αρέσει το εσωτερικό. Και ότι είσαι καλός και σε αυτό.
Το I-Pace προσφέρει ένα εσωτερικό στο οποίο τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες είναι άνετοι. Εξαιρετική κατασκευή, προσεκτικά επιλεγμένα υλικά και καλή εργονομία. Διαταράσσουν μόνο την κάτω οθόνη στην κεντρική κονσόλα, η οποία μερικές φορές δεν ανταποκρίνεται ή ενώ οδηγείτε, και ένα μέρος της κεντρικής κονσόλας κάτω από αυτήν. Στη διασταύρωση της κεντρικής κονσόλας και του ταμπλό, οι σχεδιαστές βρήκαν μια θέση για ένα κουτί, το οποίο σε πιο εξοπλισμένες εκδόσεις χρησιμεύει επίσης για ασύρματη φόρτιση smartphone. Οι χώροι είναι ήδη δύσκολα προσβάσιμοι, και πάνω απ 'όλα, λείπει το επάνω άκρο, καθώς το τηλέφωνο μπορεί να γλιστρήσει εύκολα με μια γρήγορη συστροφή. Ο χώρος είναι επίσης δύσκολος στην πρόσβαση λόγω των δύο σταυροειδών μελών που συνδέουν την κεντρική κονσόλα και το ταμπλό πάνω από τον εν λόγω χώρο. Αλλά δικαιολογούνται από το γεγονός ότι δεν έχουν σχεδιαστεί μόνο για σύνδεση, αλλά έχουν και κουμπιά πάνω τους. Στα αριστερά, πιο κοντά στον οδηγό, βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων. Δεν υπάρχει πλέον ο κλασικός μοχλός ή ακόμη και το αναγνωρίσιμο περιστροφικό κουμπί. Υπάρχουν μόνο τέσσερα κλειδιά: D, N, R και P. Το οποίο στην πράξη αποδεικνύεται αρκετά. Οδηγούμε (D), στέκουμε (N) και μερικές φορές οδηγούμε προς τα πίσω (R). Ωστόσο, είναι σταθμευμένο τις περισσότερες φορές (P). Στο δεξί εγκάρσιο μέλος υπάρχουν έξυπνα τοποθετημένα κουμπιά για τη ρύθμιση του ύψους του αυτοκινήτου ή του πλαισίου, συστήματα σταθεροποίησης και προγράμματα οδήγησης.
Αλλά πιθανώς ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας. Δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας για κάθε άξονα, παρέχουν μαζί 294 kW και 696 Nm ροπής. Αρκετά για μια καλή μάζα δύο τόνων για να φτάσει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα. Φυσικά, ένας ηλεκτροκινητήρας δεν έχει πραγματική αξία εάν δεν υποστηρίζεται από επαρκή σετ ηλεκτρικής ενέργειας ή ισχύος μπαταρίας. Μια μπαταρία ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 90 κιλοβατώρες σε ιδανικές συνθήκες θα παρέχει απόσταση έως και 480 χιλιομέτρων. Αλλά επειδή δεν οδηγούμε σε ιδανικές συνθήκες (τουλάχιστον 480 μίλια), ένας πιο ρεαλιστικός αριθμός από τριακόσια και μετά θα ήταν στις χειρότερες συνθήκες. και τετρακόσια μίλια δεν θα είναι δύσκολος αριθμός. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει άφθονο ρεύμα για ημερήσιες εκδρομές και δεν θα υπάρχουν προβλήματα τα Σαββατοκύριακα ή στο δρόμο για διακοπές. Σε έναν δημόσιο σταθμό γρήγορης φόρτισης, οι μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν από 0 έως 80 τοις εκατό σε 40 λεπτά και μια φόρτιση 15 λεπτών παρέχει 100 χιλιόμετρα. Όμως, δυστυχώς, αυτά τα δεδομένα είναι για ένα σταθμό φόρτισης 100 κιλοβάτ, στον φορτιστή 50 κιλοβάτ που έχουμε, θα χρειαστούν 85 λεπτά για να φορτιστεί. Όμως η υποδομή γρήγορης φόρτισης βελτιώνεται συνεχώς και υπάρχουν ήδη πολλοί σταθμοί φόρτισης στο εξωτερικό που υποστηρίζουν 150 κιλοβάτ ισχύ εκεί και αργά ή γρήγορα θα εμφανιστούν στη χώρα μας και στη γύρω περιοχή.
Τι γίνεται με τη φόρτιση στο σπίτι; Μια οικιακή πρίζα (με ασφάλεια 16Α) θα φορτίζει την μπαταρία από άδεια σε πλήρως φορτισμένη για μια ολόκληρη μέρα (ή περισσότερο). Εάν σκέφτεστε έναν οικιακό σταθμό φόρτισης που εκμεταλλεύεται πλήρως την ισχύ του ενσωματωμένου φορτιστή 12 kW, χρειάζεται πολύ λιγότερο χρόνο, μόλις 35 ώρες. Είναι ακόμη πιο εύκολο να φανταστεί κανείς τις ακόλουθες πληροφορίες: στα επτά κιλοβάτ, το I-Pace φορτίζεται για περίπου 280 χιλιόμετρα οδήγησης κάθε ώρα, συγκεντρώνοντας έτσι 50 χιλιόμετρα αυτονομίας κατά μέσο όρο οκτώ ώρες τη νύχτα. Απαραίτητη προϋπόθεση βέβαια είναι η κατάλληλη ηλεκτρική καλωδίωση ή μια αρκετά δυνατή σύνδεση. Και όταν μιλάω για το τελευταίο, μεγάλο πρόβλημα για τους υποψήφιους αγοραστές είναι η ανεπαρκής υποδομή του σπιτιού. Εδώ είναι η κατάσταση τώρα: αν δεν έχετε σπίτι και γκαράζ, η φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι ένα δύσκολο έργο. Αλλά, φυσικά, πολύ, πολύ σπάνια συμβαίνει ότι η μπαταρία θα πρέπει να φορτιστεί κατά τη διάρκεια της νύχτας από πλήρως αποφορτισμένη σε πλήρως φορτισμένη. Ο μέσος οδηγός οδηγεί λιγότερο από 10 χιλιόμετρα την ημέρα, που σημαίνει μόνο περίπου XNUMX κιλοβατώρες, τις οποίες το i-Pace μπορεί να κάνει το πολύ σε τρεις ώρες και με έναν σταθμό φόρτισης στο σπίτι σε μιάμιση ώρα. Ακούγεται πολύ διαφορετικό, έτσι δεν είναι;
Παρά τους προαναφερθέντες ενδοιασμούς, η οδήγηση του I-Pace είναι σκέτη απόλαυση. Στιγμιαία επιτάχυνση (την οποία βελτιώσαμε οδηγώντας σε μια πίστα όπου το αυτοκίνητο είχε απόδοση πάνω από το μέσο όρο), οδηγική ηρεμία και σιωπή αν το θέλει ο οδηγός (συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας δημιουργίας ηλεκτρονικής σιωπής χρησιμοποιώντας το ηχοσύστημα), ένα νέο επίπεδο. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το σύστημα πλοήγησης. Αυτό, κατά την είσοδο στον τελικό προορισμό, υπολογίζει πόση ενέργεια χρειάζεται για να φτάσετε εκεί. Εάν ο προορισμός είναι προσβάσιμος, θα υπολογίσει πόση ισχύς θα απομείνει στις μπαταρίες, ταυτόχρονα θα προσθέσει σημεία στα οποία βρίσκονται οι φορτιστές κατά την οδήγηση και για καθένα θα παρέχει πληροφορίες για το πόση ισχύ θα απομείνει στις μπαταρίες. μπαταρίες πότε θα φτάσουμε σε αυτές και πόσο θα διαρκέσει.
Επιπλέον, η Jaguar I-Pace ανταπεξέρχεται πλήρως στο έργο της οδήγησης εκτός δρόμου - δείχνοντας από τι είδους οικογένεια προέρχεται. Και αν γνωρίζετε ότι η Land Rover δεν φοβάται ούτε το πιο δύσκολο έδαφος, είναι κατανοητό γιατί ούτε το I-Pace δεν το φοβάται. Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο προσφέρει μια Λειτουργία Adaptive Surface Response που σας κρατά να κινείστε με σταθερή ταχύτητα είτε ανεβαίνετε είτε κατεβαίνετε. Κι αν η κατάβαση είναι ακόμα τόσο απότομη. Πρέπει να ομολογήσω ότι η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου εκτός δρόμου ήταν εξαιρετικά ενδιαφέρουσα. Ωστόσο, η ροπή του ισχίου δεν είναι πρόβλημα εάν πρέπει να ανεβείτε ακόμη πιο σκληρά. Και όταν οδηγείς με μπαταρίες και όλο το ρεύμα κάτω από τον κώλο σου σε μισό μέτρο νερό, διαπιστώνεις ότι το αυτοκίνητο μπορεί πραγματικά να το εμπιστευτείς!
Με όλες τις πιθανές ρυθμίσεις (στην πραγματικότητα, ο οδηγός στο αυτοκίνητο μπορεί να εγκαταστήσει σχεδόν τα πάντα) τόσο των διαφορετικών συστημάτων όσο και του στυλ οδήγησης, θα πρέπει να τονιστεί η αναγέννηση. Υπάρχουν δύο ρυθμίσεις: στην κανονική αναγέννηση, η οποία είναι τόσο απαλή που δεν την αισθάνονται ο οδηγός και οι επιβάτες, και σε μια υψηλότερη, το αυτοκίνητο φρενάρει μόλις κατεβάσουμε το πόδι από το πεντάλ του γκαζιού. Έτσι, είναι πραγματικά απαραίτητο να πατάτε το φρένο μόνο σε κρίσιμες στιγμές, με αποτέλεσμα η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας να είναι πολύ χαμηλότερη. Έτσι, εκτός από το BMW i8 και το Nissan Leaf, το I-Pace είναι άλλο ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό όχημα που καταφέρνει να οδηγεί με ένα μόνο πεντάλ.
Για να συνοψίσουμε πολύ απλά: η Jaguar I-Pace είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που το πήρε αμέσως, χωρίς κανένα δισταγμό. Αυτό είναι ένα πλήρες πακέτο, φαίνεται υπέροχο και είναι τεχνολογικά προηγμένο. Για τους απαισιόδοξους, τέτοιες πληροφορίες είναι ότι η μπαταρία έχει οκτώ χρόνια εγγύηση ή 160.000 χιλιόμετρα.
Το I-Pace αναμένεται να φτάσει στις περιοχές μας το φθινόπωρο. Στην Ευρώπη και ειδικά στην Αγγλία είναι φυσικά ήδη διαθέσιμο για παραγγελία (όπως έκανε ο διάσημος τενίστας Andy Murray), στο νησί απαιτούνται τουλάχιστον 63.495 έως 72.500 λίρες, ή ένα καλό XNUMX XNUMX. Πολλά ή όχι!
