Jaguar XE 2.0T R-Sport

Αλλά ο δρόμος προς τους αγοραστές λιμουζίνας premium δεν είναι σίγουρα εύκολος. Πολλοί ανταγωνιστές το γνωρίζουν και τελικά το κορυφαίο γερμανικό τρίο, που αποτελεί ένα είδος σημείου αναφοράς και πηγή έμπνευσης για όλες τις άλλες μάρκες όταν προσπαθούν να το καλύψουν ή και να το προσπεράσουν. Το τελευταίο είναι δύσκολο. Υπάρχει επίσης μια σλοβενική παροιμία μεταξύ των αυτοκινήτων ότι μια συνήθεια είναι το σιδερένιο πουκάμισο, πράγμα που σημαίνει ότι οι αγοραστές είναι πολύ πιο πιστοί στη μάρκα τους, ειδικά στην κατηγορία premium.

Επιπλέον, άλλοι μένουν άναυδοι, αποφεύγονται ακόμη και συκοφαντούνται αν διαλέξω μια από τις πιο ήπιες λέξεις. Γι' αυτό το πείραμα της Jaguar με το νέο XE είναι τολμηρό και προκλητικό. Πριν από περίπου έξι μήνες, δοκιμάσαμε την έκδοση diesel στο κατάστημα Auto (τεύχος 17 2015). Με έναν ισχυρό νέο κινητήρα ντίζελ αρκετά δυνατό για μια premium κατηγορία. Ή λαμέ ηχομόνωση. Το τελευταίο δεν είναι τέτοιο πρόβλημα με τους βενζινοκινητήρες; Αυτή τη φορά η Jaguar της δοκιμής είχε κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων κάτω από το καπό και εφοδιάστηκε με εξοπλισμό R-Sport. Είναι γραμμένο στο δέρμα των οπαδών των σπορ αυτοκινήτων και κάνει τη Jaguar XE πολύ πιο δυναμική και, μπορούμε να πούμε, ακόμα πιο ελκυστική. Ωστόσο, το τελευταίο είναι αρκετά δύσκολο, καθώς η ελκυστικότητα του σχεδιασμού είναι το μεγάλο του πλεονέκτημα. Όμως ο εξοπλισμός R-Sport βελτιώνει το εξωτερικό με διαφορετική μάσκα, προφυλακτήρα, πλαϊνά μαρσπιέ και τελικά ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών 5 ακτίνων. Όπως και να δούμε το αυτοκίνητο, είναι χαριτωμένο και πολλά υποσχόμενο. Δεν υπήρχε τίποτα το ιδιαίτερο στο εσωτερικό. Το πακέτο R-Sport φέρνει πολλά νέα πράγματα από μόνο του, και ο πρόσθετος εξοπλισμός το έχει κάνει πραγματικά διάσημο. Κόκκινες δερμάτινες θήκες γενικά, αν και ομολογώ ότι (εμάς) δεν μας αρέσουν και πολύ. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε επίσης να ελεγχθεί με διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μοχλούς στο τιμόνι. Ο οδηγός βοηθήθηκε, ειδικότερα, από το σύστημα ελέγχου αργής κίνησης σε ολισθηρές επιφάνειες, το σύστημα Jaguar Drive Control, το οποίο προσφέρει επιλογή προγραμμάτων οδήγησης (Eco, Winter, Normal, Sport) και (όχι το πιο επιτυχημένο) προβολή με λέιζερ . οθόνη. Το σύστημα Meridian Audio, η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη πανοραμική οροφή, ο εσωτερικός καθρέφτης που μειώνει τη φωτεινότητα και τέλος τα θερμαινόμενα καθίσματα πάνω από το μέσο όρο (ειδικά τα δύο μπροστινά) καθώς και το τιμόνι έκαναν την οδήγηση πιο άνετη και απολαυστική.

Με λίγα λόγια, ένα πραγματικό πακέτο "premium". Όλα καλά, αλλά πολλοί λένε ότι ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου. Ο βενζινοκινητήρας 200 λίτρων υπόσχεται, καθώς διαθέτει 100 ​​ίππους. Τα τεχνικά δεδομένα επίσης δεν απογοητεύουν όταν δείχνουν ότι χρειάζονται 7,7 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθεί από στάση στα 237 χλμ./ώρα και η τελική ταχύτητα είναι XNUMX χλμ./ώρα.Αλλά στην οδήγηση το τελευταίο κατά κάποιο τρόπο δεν δίνει αποτελέσματα. Η δοκιμασμένη Jaguar αποδείχθηκε ένα γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά όχι πολύ χαρούμενο. Κάπως έτσι, κάπου χάθηκε η αίσθηση της ταχύτητας και κυρίως η αίσθηση της καθοριστικής επιτάχυνσης. Ομολογώ ότι μπορεί να αρέσει σε κάποιους, αλλά σίγουρα έσπασε ξανά τον ήχο του κινητήρα.

Αν απογοητευτήκαμε με κάποιο τρόπο από το (πολύ) δυνατό ντίζελ, αυτή τη φορά ο βενζινοκινητήρας μπορεί να είναι ακόμη και πολύ αθόρυβος. Or πολύ λίγο. Η αλληλεπίδραση μεταξύ κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα δεν ήταν επίσης τέλεια. Σε κανονική ή σπορ οδήγηση, η εκκίνηση ήταν πολύ απότομη, ο πιο άνετος τρόπος οδήγησης ήταν το χειμερινό πρόγραμμα. Αλλά η οδήγηση στο χειμερινό πρόγραμμα το καλοκαίρι είναι λίγο ασυνήθιστη, έτσι δεν είναι; Το πλαίσιο είναι επίσης δύσκολο να επαινεθεί. Ειδικά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Αν ξεχωρίσουμε από τους τρεις μεγάλους μόνο ανταγωνιστές με την ίδια κίνηση με το XE, δηλαδή με τον τελευταίο, η BMW και η Mercedes (με περισσότερες από διαφορετικές τιμές αυτοκινήτων) θα φέρουν πολύ καλύτερες οδηγικές αισθήσεις, καθώς και τον κινητήρα-μετάδοση -το σασί είναι καλύτερο ... Μπορούμε λοιπόν με ασφάλεια να πούμε ότι το Jaguar XE είναι σίγουρα premium για την τιμή του, αλλά σε καμία περίπτωση (τουλάχιστον όχι ακόμα) με τον κινητήρα και το πλαίσιο.

Αλλά, από την άλλη πλευρά, εντυπωσιάζει με τη σχεδίασή του, η οποία για πολλούς είναι πολύ πιο σημαντική από τις δυνατότητες που ο μέσος οδηγός δεν συνειδητοποιεί ή εκμεταλλεύεται πλήρως. Ως εκ τούτου, το Jaguar XE ξεχωρίζει σίγουρα από το πλήθος, ειδικά σε θετικό, αλλά δυστυχώς και σε αρνητικό τρόπο. Εξαρτάται από τον πιθανό αγοραστή αν αποφασίσει ή μάθει τι είναι πιο σημαντικό για αυτόν.

Sebastian Plevnyak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	39.910 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	61.810 €
Εξουσία:	147kW (200 Χλμ.)

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.999 cm3 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.750-4.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - ελαστικά 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	237 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h Επιτάχυνση 7,7 δευτ. - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5 l/100 km, εκπομπές CO2 179 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.530 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.100 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.670 mm – πλάτος 1.850 mm – ύψος 1.420 mm – μεταξόνιο 2.840 mm – κορμός 415–830 63 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

Συνθήκες μέτρησης: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / κατάσταση χιλιομέτρου: 21.476 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,9s
402μ από την πόλη:	15,7 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,4 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	34,3m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

Πακέτο R-Sport

αίσθηση μέσα

το σύστημα εκκίνησης-στάσης ανακινεί ολόκληρο το αυτοκίνητο κατά την επανεκκίνηση και σβήνει στιγμιαία τους προβολείς

παραμόρφωση του αυτοκινήτου (σε ύψος) στον καθρέφτη όταν κοιτάζετε από το πίσω παράθυρο.