Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Η Jaguar, η οποία γεννήθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο, είναι πολύ διαφορετική. Έχει μια μεγάλη ιστορία, αλλά ένα μουντό παρόν και ένα αβέβαιο μέλλον. Σήμερα, ακριβώς λόγω της (κυρίως αθλητικής) ιστορίας της παλεύει με τον ορισμό της ταυτότητας: είναι η Jaguar ένα σπορ αυτοκίνητο ή ένα αυτοκίνητο κύρους;

Or ένα διάσημο σπορ αυτοκίνητο; Αυτό μπορεί να ακούγεται σαν θεωρητικό, αλλά με αυτοκίνητα σε αυτό το εύρος τιμών και με τόσο ισχυρή ιστορική εικόνα, είναι εξαιρετικά σημαντικό: τι είδους αγοραστές αναζητούν και σε ποιο βαθμό;

Το νέο XF είναι ένα τεχνικά ανώτερο προϊόν. Αλλά και πάλι, με μια προειδοποίηση: η καρδιά του αυτοκινήτου (ή μάλλον αυτή που ήταν στη δοκιμή μας) ή ο κινητήρας δεν είναι Jaguar! Και το χειρότερο: είναι Ford ή (πιθανώς χειρότερο) Pees, που σημαίνει ότι το οδηγούν και (μερικοί) ιδιοκτήτες Citroën. Όποιος δεν διστάσει να το δει θα είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιημένος και σίγουρα θα υπάρξουν και εκείνοι που θα έχουν επιφυλάξεις. Δεν θα είναι η πρώτη περίπτωση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η τεχνολογία κινητήρων είναι πραγματικά ό,τι έχει να προσφέρει αυτή τη στιγμή η αυτοκινητοβιομηχανία μεταξύ των κινητήρων ντίζελ: ο εξακύλινδρος σε σχήμα V (60 μοίρες) έχει άμεσο ψεκασμό common rail και δύο υπερσυμπιεστές, οι οποίοι, μαζί με τους υπόλοιπους κινητήρες, Η τεχνολογία δίνει καλά 152 κιλοβάτ, και ακόμα καλύτερα - 435 newton μέτρα.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ένας οδηγός που δεν έχει ιδιαίτερα έντονες αγωνιστικές φιλοδοξίες πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου θα δυσκολευτεί να βρει ένα τμήμα στους δρόμους της Σλοβενίας (καθώς και σε άλλους) όπου ο κινητήρας εξαντλείται είτε από τον Newton. μέτρα ή κιλοβάτ.

Μια καλά αντιληπτή ανάβαση από στάση στα 220 χιλιόμετρα την ώρα (σύμφωνα με το ταχύμετρο) δεν αποτελεί πρόβλημα ανά πάσα στιγμή.

Αλλά συσσωρεύεται (πάλι, σύμφωνα με το ταχύμετρο) πολύ περισσότερο. Η ανώτερη τεχνολογία αντικατοπτρίζεται και στην άλλη πλευρά: δεν μπορέσαμε να χρησιμοποιήσουμε περισσότερα από 14 λίτρα καυσίμου ανά 3 χιλιόμετρα ακόμη και κάτω από τα υψηλότερα φορτία, ενώ η κατανάλωση πέφτει εύκολα κάτω από δέκα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε υψηλές μέσες ταχύτητες. Για παράδειγμα.

Ακόμα και ένας τόσο καλός χαρακτήρας του κινητήρα θα κρύβονταν αν το αυτόματο κιβώτιο πίσω του ήταν μέσο ή ακόμα και κακό. Αυτό όμως δεν είναι ούτε το ένα ούτε το άλλο.

Το στρογγυλό κουμπί για την επιλογή της θέσης ταχύτητας δεν είναι το πρώτο στον κόσμο, σύμφωνα με την Jaguar (τους ξεπέρασε πολύ η Sedmica Beemve, η οποία έχει μοχλό στο τιμόνι, αλλά και στην αρχή "by wire", δηλαδή με ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων), αλλά λειτουργεί τέλεια γρήγορα ακόμη και στις πιο κρίσιμες στιγμές - για παράδειγμα, κατά την εναλλαγή από την εμπρός στην πίσω θέση.

Εμφανίζεται ακόμη καλύτερα κατά την εναλλαγή: για τη σημερινή κατάσταση αλλάζει εν ριπή οφθαλμού, αλλά ακόμα απαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα. Υπάρχει επίσης μια αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ του κλασικού και του σπορ προγράμματος - το τελευταίο έχει συχνά ένα κιβώτιο ταχυτήτων που χρειάζεται ο οδηγός ή που ένας καλός οδηγός θα επέλεγε αν δούλευε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε ακραίες περιπτώσεις, είναι επίσης δυνατή η εναλλαγή χρησιμοποιώντας τους μοχλούς στο τιμόνι, ενώ τα ηλεκτρονικά επιστρέφουν στην αυτόματη λειτουργία μετά από κάποιο χρονικό διάστημα στη θέση D και παραμένουν σε χειροκίνητη λειτουργία στη θέση S. Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λειτουργία μεταγωγής, ο κινητήρας ο οδηγός δεν θα μπορεί να αυξήσει την ταχύτητα περιστροφής των 4.200 σ.α.λ. / λεπτό. Αρκετά.

Το XF έχει κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά συνολικά είναι ρυθμισμένο για να επωφεληθεί από όλα τα άλλα καλά χαρακτηριστικά αυτού του σχεδιασμού, εκτός από τους αγώνες, συντονίζοντας τα πάντα, από κινητήρα σε κινητήρα. σασί.

Η ροπή στους τροχούς μπορεί να είναι πολύ μεγάλη και ο οδηγός μπορεί να απενεργοποιήσει τελείως τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης, αλλά ένα τέτοιο Ixef δεν μπορεί να ελεγχθεί με μετατόπιση προς τα πίσω - επειδή η ροπή είναι πάρα πολύ, τουλάχιστον ένας τροχός λειτουργεί στο ρελαντί, ο κινητήρας είναι κλώση. και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα.

Όλα αυτά συμβαίνουν πολύ γρήγορα για να το εκμεταλλευτεί ο αναβάτης για την ευχαρίστηση της οδήγησης. Αυτό θέτει ξανά το προαναφερθέν ερώτημα: Θέλει (τέτοια) η Jaguar να είναι κύρος ή σπορ αυτοκίνητο;

Το σασί «περνάει» σχεδόν ανεπαίσθητα, αλλά αυτή η αόρατο είναι μια εξαιρετικά καλή πλευρά: το πλαίσιο «παρατηρεί» όταν κάτι πάει στραβά. Το τιμόνι και το τμήμα απορρόφησης κραδασμών αυτού του Xsef δεν τραβούν ποτέ την προσοχή - ούτε όταν η ρύθμιση είναι πολύ σκληρή (άβολη), ούτε όταν η ρύθμιση είναι πολύ μαλακή (κουνιέται), ούτε όταν κλίνει στις στροφές.

Φαινομενικά παρά τα μηχανικά κλασικά (υπάρχει και αερανάρτηση), οι τεχνικοί κατάφεραν να βρουν τις τέλειες ρυθμίσεις για το στυλ οδήγησης που επιτρέπει αυτή η γάτα. Ωστόσο, υπάρχουν αγωνιστικά φρένα ή αποστάσεις φρεναρίσματος που είναι πολύ κάτω από το όριο που έχει οριστεί για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων στο κατάστημα Auto. Αξιέπαινος.

Η εμφάνιση αυτής της Jaga δεν ξεχωρίζει με κανέναν τρόπο, τουλάχιστον κρίνοντας από την παρατήρηση της προσέλκυσης της προσοχής των περαστικών. Η πλευρική σιλουέτα είναι μοντέρνα (σαν τετράθυρο sedan!) Και όμορφη, αλλά γενικά δεν υπάρχουν αξιοζήλευτα στοιχεία που θα μπορούσαν να εμποδίσουν την θέα. έχουμε ήδη δει όλα όσα υπάρχουν, με πολύ φθηνότερα και λιγότερο διάσημα αυτοκίνητα.

Ως εκ τούτου, θέλει να αντικαταστήσει το εσωτερικό: όποιος κάθεται σε αυτό αισθάνεται αμέσως το κύρος. Η ταπετσαρία είναι ένας συνδυασμός σκούρου καφέ και μπεζ, το ξύλο δεν μπορεί να αγνοηθεί, το δέρμα (ακόμη και στο ταμπλό) και ακόμη περισσότερο χρώμιο και το μεγαλύτερο μέρος του πλαστικού κρύβει την «φθηνότητα» του λόγω της επιφάνειας του χρώματος τιτανίου.

Το λιγότερο εντυπωσιακό εξωτερικό του, το οποίο φαίνεται να είναι ένα μείγμα πάρα πολλών στυλ (και υλικών, αλλά θα μπορούσε να είναι όλα κληρονομιά της ιδιοκτησίας της Ford που δεν μπορεί να επιλεγεί ούτε από αυτό), και πάλι περισσότερες προσπάθειες να πείσει το εσωτερικό για τη μοναδικότητά του όταν πρόκειται για τη διαχείριση.

Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ανοίγουν οι αεραγωγοί στο ταμπλό και ανεβαίνει το κυκλικό κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, το οποίο στην αρχή φαίνεται υπέροχο, την τρίτη φορά αναρωτιέστε γιατί και την έβδομη φορά κανείς δεν το παρατηρεί. Ακόμα λιγότερο ευχάριστο είναι το κουμπί για το άνοιγμα του κουτιού μπροστά από τον συνοδηγό της JaguarSense, το οποίο λειτουργεί ή όχι. Η κεντρική οθόνη αφής βρίσκεται επίσης σε άβολη θέση, καθώς είναι πολύ βαθιά στο ταμπλό για να κάνει τη λειτουργία αφής απλή και διακριτική.

Μέσω αυτής της οθόνης, ο οδηγός (ή ο συνοδηγός) ελέγχει ένα πολύ καλό ηχοσύστημα, εξαιρετικό κλιματισμό, τηλέφωνο, σύστημα πλοήγησης και υπολογιστή οχήματος. Προσφέρει τρεις ταυτόχρονες μετρήσεις, δύο από τις οποίες ρυθμίζονται χειροκίνητα και η μία είναι αυτόματη. τεχνικά τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά στην πράξη πολύ χρήσιμο.

Το μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι είναι αδύνατο να παρακολουθείται συνεχώς τα δεδομένα του υπολογιστή ταξιδιού (το σύστημα τελικά μεταβαίνει στο κύριο μενού), διαφορετικά ο έλεγχος είναι αυτόνομος (σε αντίθεση με άλλα παρόμοια προϊόντα), αλλά διαισθητικός και απλός. ...

Αυτό ισχύει επίσης για τα ξεχωριστά (κλασικά) κουμπιά ήχου και κλιματισμού, τα οποία χρησιμεύουν ως γρήγορες εντολές για τις πιο κοινές λειτουργίες και των δύο συστημάτων. Οι κύριοι αισθητήρες (στροφές και στροφές κινητήρα) είναι επίσης όμορφοι και διαφανείς, μεταξύ αυτών είναι παράλληλα δεδομένα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή και ψηφιακό δείκτη της ποσότητας καυσίμου. Ποιος θα πίστευε πριν από 30 χρόνια ότι (ακόμη και) η Jaguar δεν θα είχε μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού. ...

Η εργονομία του τιμονιού Iksef είναι εξαιρετική, με εξαίρεση την (ηλεκτρική) ρύθμιση του τιμονιού, η οποία κινείται ελάχιστα προς τον οδηγό. Και εδώ, η έμφαση δίνεται στην άνεση και όχι στην αθλητικότητα: μια άνετη θέση οδήγησης και εξαιρετική άνεση όσον αφορά τον θόρυβο και τους κραδασμούς: δεν υπάρχουν πίσω, και ο θόρυβος περιορίζεται στη ζώνη άνεσης έως και 200 ​​χιλιόμετρα την ώρα. ώρα σε τέτοιο βαθμό ώστε ο οδηγός να μην εντοπίσει την αρχή (ντίζελ) του κινητήρα.

Μόνο με ταχύτητα περίπου 220 χιλιομέτρων την ώρα ανοίγει μια μικρορωγμή στον πάγκο στο ηλιακό παράθυρο (για τις σημερινές μικρές συνθήκες), η οποία προκαλεί (σε σύγκριση με τη «σιωπή» έως και 200 ​​χιλιόμετρα την ώρα) έναν μάλλον ενοχλητικό ήχο.

Αν διαβάσετε προσεκτικά, θα καταλάβετε: αυτό το τζάγκουαρ έχει λίγα κοινά με μια γάτα. Το αν κινδυνεύει θα φανεί στο άμεσο μέλλον από τις ενέργειες του νέου ιδιοκτήτη (Indian Tata!). Αλλά δεν είναι άγριο, και υπάρχουν αισθητά μεγαλύτερα αυτοκίνητα στους δρόμους επίσης. Αλλά δεν έχει καν νόημα να κάνουμε παραλληλισμούς - αυτή τη στιγμή αυτό είναι αρκετό για να κάνει τη Jaguar XF στο σύνολό της να μοιάζει με εξαιρετικό προϊόν.

Vinko Kernz, φωτογραφία:? Vinko Kernz, Ales Pavletic

Jaguar XF 2.7 D Premium Lux

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Auto DOO Summit
Τιμή βασικού μοντέλου:	58.492 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	68.048 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	152kW (207 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	229 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - V60 ° - turbodiesel - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 2.720 cm; – μέγιστη ισχύς 152 kW (207 hp) στις 4.000 rpm – μέγιστη ροπή 435 Nm στις 1.900 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	τελική ταχύτητα 229 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικές αναρτήσεις, φύλλα ελατήρια, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι - κύκλος οδήγησης 11,5 m - δοχείο καυσίμου 70 λίτρα.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.771 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.310 kg.
Κουτί:	1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Κατάσταση οδόμετρου: 10.599 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,0s
402μ από την πόλη:	16,4 ετών ( 141 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	29,8 ετών ( 182 χλμ. / Ώρα)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	14,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,9m
Πίνακας ΠΜ:	39m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος ρελαντί:	40dB
Σφάλματα δοκιμής:	Ο αυτόματος ανυψωτής πόρτας συνοδηγού δεν λειτουργεί

Συνολική βαθμολογία (359/420)

• Η πεντάδα υστερεί αμέσως πίσω από δύο, αλλά παρά τα «μόνο» τέσσερα, αυτό το XF ικανοποιεί περισσότερο τον τυπικό αγοραστή αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας. Εκτός ίσως από τον τυπικό αγοραστή της Jaguar. Κάποιος για τον οποίο η ιστορία των αθλητικών αγώνων αυτής της μάρκας σημαίνει πολλά.

• Εξωτερικό (12/15)

  Φαίνεται πολύ χαλαρό και οι αρθρώσεις του σώματος είναι πολύ ανακριβείς για αυτήν την εικόνα.

• Εσωτερικό (118/140)

  Άνετο σαλόνι και πολύς εξοπλισμός, κυρίως εξαιρετικά υλικά και καλός κλιματισμός.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (40
  
  
  / 40)

  Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κρατήσεις! Κορυφαία τεχνολογία, μόνο για ένα Jaguar πρώην δόξας, ίσως όχι αρκετά ισχυρό

• Απόδοση οδήγησης (84
  
  
  / 95)

  Για μια κλασική σχεδίαση πλαισίου, αυτό είναι μια πρώτης τάξεως, εργονομικό πόμολο ταχυτήτων, μεσαία πεντάλ.

• Απόδοση (34/35)

  Παρά τον σχετικά μικρό όγκο του τουρμποντίζελ, τα χαρακτηριστικά είναι τέτοια που ένα τέτοιο XF είναι αρκετά «ανταγωνιστικό» στην πράξη.

• Ασφάλεια (29/45)

  Εξαιρετικά φρένα, μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος! Στον πίσω πάγκο, παρά τα τρία καθίσματα, υπάρχουν μόνο δύο μαξιλάρια!

• Οικονομία

  Πιο ακριβό από τους άμεσους Γερμανούς ανταγωνιστές, αλλά ταυτόχρονα πολύ οικονομικό. Μόνοι μέσοι όροι εγγύησης.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγεί μέρος της μηχανικής (στο σύνολό του)

κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων

σασί

ηχητική άνεση

τα περισσότερα υλικά

δεδομένα υπολογιστή ταξιδιού εις τριπλούν

Εξοπλισμός

γρήγορη προθέρμανση του χώρου επιβατών

μόνο τέσσερα μαξιλάρια

ανάμειξη στυλ στο εσωτερικό

αρθρώσεις σώματος διαφορετικών μεγεθών

θόρυβος από ηλιακό παράθυρο σε υψηλές ταχύτητες

ανοίγοντας το κουτί μπροστά από τον συνοδηγό

αντιαθλητικός σχεδιασμός του σταθμού παραγωγής ενέργειας