Test drive Jaguar XK8 και Mercedes CL 500: Benz και κατ

Δύο ελίτ κουπέ με διαφορετικό χαρακτήρα, πιθανώς τα κλασικά του μέλλοντος

Στην έκδοση του 1999 της S-Class CL Coupe, η Mercedes έχει επενδύσει περισσότερη τεχνολογία και ηλεκτρονικά από ποτέ. Maybeσως ένα πολύ πιο σεμνό Jaguar XK8 για να ανταγωνιστεί;

Πριν από 17 χρόνια, θαυμάσαμε ξανά "την καλύτερη Mercedes όλων των εποχών". Αυτό είναι το συμπέρασμα στο οποίο κατέληξαν οι δοκιμές αυτοκινήτου και σπορ αυτοκινήτου του CL 600 με κινητήρα V12 και 367 ίππους. Υπήρχαν πολλοί λόγοι για αυτό, μερικούς από τους οποίους θα επισημάνουμε επίσης εδώ επειδή ισχύουν και για το CL 500, του οποίου το μπλοκ V8 παράγει "μόνο" 306 ίππους. Αυτή η πιο προσιτή εναλλακτική λύση για το CL 600, που τότε κόστιζε 178 μάρκα και ήταν περίπου 292 μάρκα φθηνότερη από το κουπέ V60, θα κυκλοφορήσει σήμερα στο δρόμο με το Jaguar XK000, του οποίου ο τετραλιτρός V12 έχει αντίστοιχη απόδοση 8 ίππων. ..

Η τεράστια τεχνική προσπάθεια της Mercedes στη σειρά CL, γνωστή και ως C 215, είναι εμφανής στον ελαφρύ συνδυασμό υλικών για ένα κομψό, πιο ευρύχωρο και ελαφρύτερο αμάξωμα: οροφή αλουμινίου, μπροστινό καπάκι, πόρτες, πίσω τοίχος και πίσω πλαϊνά πάνελ μαγνήσιο , τα μπροστινά φτερά, το καπό του πορτμπαγκάζ και οι προφυλακτήρες είναι από πλαστικό. Μαζί με σημαντικά μικρότερες εξωτερικές διαστάσεις, αυτό μειώνει το βάρος σε σύγκριση με τον τεράστιο προκάτοχο C 140 έως και 240 kg.

Το διάσημο πλαίσιο ABC

Μία από τις σημαντικότερες τεχνικές καινοτομίες είναι η ενεργή ανάρτηση που βασίζεται σε χαλύβδινα ελατήρια, που ονομάζεται Active Body Control (ABC). Με τη βοήθεια ελεγχόμενων από αισθητήρα υδραυλικών κυλίνδρων, το ABC αντισταθμίζει συνεχώς την πλευρική και διαμήκη ταλάντωση του αμαξώματος - κατά την εκκίνηση, το σταμάτημα και τη στροφή με υψηλή ταχύτητα. Το ενεργό πλαίσιο με έλεγχο ύψους οδήγησης και υδραυλικό σύστημα υψηλής πίεσης 200 bar ήταν διαθέσιμο μόνο για το CL Coupé, ενώ το αντίστοιχο W 220 S-Class Sedan διέθετε μόνο αερανάρτηση με το Adaptive Damper System (ADS).

Άλλες καινοτομίες που, σύμφωνα με το auto motor und sport, έχουν κάνει το C 215 Coupé «πρωτοπόρο της τεχνολογικής προόδου» είναι το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ο αυτόματος έλεγχος απόστασης Distronic, οι προβολείς bi-xenon, η είσοδος χωρίς κλειδί και το σύστημα Comand με οθόνη πολλαπλών λειτουργιών για ραδιόφωνο. κεντρικός έλεγχος, μουσικό σύστημα. , τηλέφωνο, πλοήγηση, τηλεόραση, CD player ακόμα και κασετόφωνο. Φυσικά, για το «μικρό» CL 500 ήταν διαθέσιμα και Distronic, τηλέφωνο, πλοήγηση και τηλεόραση με επιπλέον χρέωση.

Με βάρος άνω των 50 κιλών, τα μπροστινά καθίσματα με λειτουργία μνήμης και ενσωματωμένο σύστημα ζωνών μπορούν προαιρετικά να εξοπλιστούν με φουσκωτά πλαϊνά στηρίγματα που προσαρμόζονται συνεχώς στην οδηγική κατάσταση, καθώς και λειτουργίες ψύξης και μασάζ. Οι οδηγίες ρύθμισης καθίσματος από μόνες τους καταλαμβάνουν 13 σελίδες στο εγχειρίδιο κατόχου. Το καλύτερο πράγμα με αυτά τα καθίσματα, ωστόσο, είναι ότι η Mercedes έχει χάσει τους ταλαντευόμενους και τσιριχτούς τροφοδότες ζωνών που χρησιμοποιούνταν σε ορισμένα κουπέ χωρίς κολόνες Β.

Πρόσωπο E-Class

Με το CL 500 τους, οι άνθρωποι της Στουτγκάρδης κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα εξαιρετικά όμορφο κουπέ. Ειδικά η πλάγια όψη της επιμήκους γραμμής του πλοίου πέντε μέτρων με την τοξωτή οροφή και το χαρακτηριστικό πανοραμικό πίσω παράθυρο αποκαλύπτει την απόκριση και τη δυναμική του. Μόνο το τετράχρονο πρόσωπο στο στυλ της E-Class W του 1995, που κυκλοφόρησε το 210, με πολύ φαρδιές αρθρώσεις γύρω από το καπό, κρύβει ελαφρώς την αποκλειστικότητα του μεγάλου coupe της Mercedes.

Η παράδοσή του να είναι το κορυφαίο μοντέλο όλων των επιβατικών αυτοκινήτων με αστέρι και πρωτοπόρο των νέων τεχνολογιών πηγαίνει στην έκδοση coupe του 300 Adenauer 1955 Sc, το οποίο τώρα κοστίζει έως και μισό εκατομμύριο ευρώ. Μόλις η καλύτερη Mercedes όλων των εποχών, το εμβληματικό μας CL 500 είναι τώρα διαθέσιμο με λιγότερο από 10 €. Δεν έχει γίνει η κατάρα η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη υπερτεχνολογία του CL Coupé σχεδόν 000 χρόνια αργότερα; Μήπως ο αγοραστής αναλαμβάνει απρόβλεπτους κινδύνους εάν θέλει το αυτοκίνητό του να κινείται σωστά στο μέλλον και όλα λειτουργούν τέλεια, όπως την ημέρα της πρώτης αγοράς; Και τι άλλο, δεν θα ήταν καλύτερο με ένα απλούστερο Jaguar XK20 χωρίς όλες αυτές τις ηλεκτρονικές συσκευές;

Πράγματι, το μοντέλο Jaguar δεν μπορεί να συγκριθεί με τα τεχνικά επιτεύγματα του CL 500. Ο πολυτελής εξοπλισμός του XK8 είναι λίγο πολύ ισοδύναμος με το τρέχον GTI Golf. Ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να εγκαταλείψει την ιδέα ενός ενεργού πλαισίου, αυτόματη ρύθμιση της απόστασης από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ή των καθισμάτων με λειτουργίες ψύξης και μασάζ.

Με τη σειρά της, η Jaguar μπορεί να κερδίσει πόντους εγκαθιστώντας έναν σύγχρονο κινητήρα V8 με στρογγυλεμένη μύτη. Το μπλοκ κινητήρα και οι κυλινδροκεφαλές είναι κατασκευασμένα από ελαφρά κράματα, όπως στη μονάδα Mercedes. Ωστόσο, ο κινητήρας Jaguar V8 έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες για κάθε συστοιχία κυλίνδρων, ενώ ο κινητήρας V8 της Mercedes έχει μόνο έναν. Επιπλέον, η Jaguar έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ενώ η Mercedes έχει μόνο τρεις. Παρά τον μικρότερο κυβισμό κινητήρα κατά ένα λίτρο, η διαφορά ισχύος μεταξύ της Jaguar και της Mercedes είναι μόλις 22 ίπποι. Και δεδομένου ότι ο Βρετανός ζυγίζει 175 κιλά λιγότερο στη ζυγαριά, αυτό θα πρέπει να οδηγήσει σε περίπου πανομοιότυπα δυναμικά χαρακτηριστικά. Και στα δύο αυτοκίνητα, η μετάδοση γίνεται από αυτόματο πεντατάχυτο.

Feeling GT στην Jaguar

Αλλά τώρα θέλουμε να βρεθούμε επιτέλους πίσω από το τιμόνι και να μάθουμε πώς διαφέρει μια Mercedes υψηλής τεχνολογίας από μια αρκετά συνηθισμένη Jaguar. Ξεκινούν όταν σκαρφαλώνουν σε έναν στενό και μόλις 1,3 μέτρα ύψος Βρετανό. Ο κανόνας εδώ είναι να σκύβετε το κεφάλι σας και να κάνετε μια ακριβή αθλητική προσγείωση σε ένα βαθύ κάθισμα. Αφού κλείσετε την πόρτα πίσω από το τιμόνι, έχετε την αίσθηση ενός πραγματικού GT, σχεδόν όπως στη νεότερη Porsche 911. Ο τυπικός μοχλός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με κανάλι J και ο τεράστιος πίνακας οργάνων με επένδυση από ξύλο, που είναι σκαμμένος σε στρογγυλά όργανα και αεραγωγοί, φέρνουν στο εσωτερικό ενός σπορ αυτοκινήτου Jaguar την αυθεντική βρετανική αίσθηση. Ωστόσο, ο καπλαμάς από λεπτό ξύλο με καθρέφτη δεν έχει το πάχος και τη στιβαρότητα του ταμπλό ενός κλασικού σεντάν Mk IX.

Μοιάζει με μάστανγκ

Ωστόσο, με το γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης, τελειώνει όλη η παράδοση της Jaguar. Ο διακριτικά βουητός V8 μοιάζει περισσότερο με Ford Mustang. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή από το 1989 έως το 2008 η Jaguar ήταν μέρος της αμερικανικής αυτοκρατορίας Ford, η οποία πήρε σημαντικό μέρος στην ανάπτυξη του XK1996 για 8 χρόνια. Ο εναέριος κινητήρας εκκεντροφόρου V8, που ονομάστηκε AJ-8, αντικατέστησε την Jaguar το 1997 με τον σύγχρονο εξακύλινδρο κινητήρα 24 βαλβίδων και τον κλασικό V12.

Κατά την οδήγηση, το XK8 δείχνει τα καλύτερα χαρακτηριστικά ενός αμερικανικού αυτοκινήτου - ο κινητήρας V8 παίρνει με χαρά το γκάζι. Χάρη στην άμεση και προσεκτική δράση του αυτόματου κιβωτίου ZF, κάθε εντολή από το πόδι στο δεξί πεντάλ μεταφράζεται σε ευκίνητη επιτάχυνση. Σε συνδυασμό με ισχυρά φρένα, το XK8 κινείται σχεδόν τόσο ευκίνητα και αβίαστα όσο υπόσχεται το σήμα κατατεθέν του. Οι αρκετά μαλακές ρυθμίσεις του πλαισίου με μια ελαφριά τάση ταλάντωσης μετά από ένα δυνατό σταμάτημα ή μεγάλα κύματα στην άσφαλτο είναι πιθανώς το αποτέλεσμα της σημαντικής χιλιομετρικής απόστασης του μοντέλου μας, η οποία δείχνει 190 km στο μέτρο.

Αλλάζουμε σε ένα coupe της Mercedes. Αυτή η δράση, σε αντίθεση με την περίπτωση του Jaguar, όπως και στη λιμουζίνα, δεν απαιτεί δεξιότητες γιόγκα. Το CL Coupé έχει ύψος δέκα εκατοστών και οι πόρτες είναι φαρδύτερες μέχρι την οροφή. Επιπλέον, χάρη στην αρχική κινηματική, όταν ανοίγετε τις πόρτες, προχωράτε περίπου 215 εκατοστά. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα που μόνο το C XNUMX coupé με μεγάλες πόρτες μπορεί να καυχηθεί. Μέσα από αυτά, γίνεται πολύ πιο εύκολο να μπείτε στο ευρύχωρο πίσω μέρος, όπου μπορούν να καθίσουν δύο ενήλικες.

Ωστόσο, βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι, το οποίο, σχεδόν σαν Jaguar, είναι διακοσμημένο με μείγμα ξύλου και δέρματος και έχει διάφορα κουμπιά για τον ενσωματωμένο υπολογιστή και το ηχοσύστημα. Το τιμόνι, το κάθισμα και οι πλαϊνοί καθρέφτες και στα δύο μπολ είναι φυσικά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, τέσσερις συσκευές Mercedes του μέγιστου ημικυκλικού σχήματος βρίσκονται κάτω από το κοινό επίπεδο οροφής, οι ζυγαριές τους αποτελούνται από φώτα LED. Η πλήρως επενδεδυμένη με πλακάκια κεντρική κονσόλα επιχειρεί να εισάγει - παρά τη μίνι οθόνη, το πληκτρολόγιο του τηλεφώνου και τους τρεις μικρούς διακόπτες χειριστηρίου για το ραδιόφωνο και δύο ζώνες κλιματισμού - κάποια πολυτέλεια και άνεση που επιτυγχάνεται πολύ καλύτερα στη Jaguar.

Υπάρχει πολύς χώρος σε μια Mercedes

Αντ 'αυτού, σε μια ελαφρώς ευρύτερη και φωτεινότερη Mercedes, μπορείτε να απολαύσετε μεγαλύτερη αίσθηση χώρου από ένα μοντέλο Jaguar. Αφού γυρίσει το κλειδί ανάφλεξης V8, ο κινητήρας της Mercedes ανακοινώνει με σύντομο ήχο ότι είναι έτοιμος να οδηγήσει. Η υποτιμημένη, σχεδόν εξυπηρέτηση CL Coupé κρύβει τον ελαφρώς αναβλύζον θόρυβο αδράνειας που ακούμε στο XK8 Η προσεκτική εκκίνηση προκαλεί μόνο ένα ελαφρύ βουητό στο μπροστινό μέρος του κινητήρα.

Σε άλλους τομείς, η τεχνολογία της Mercedes λειτουργεί εξαιρετικά δυσδιάκριτα. Άλλωστε, ο στόχος είναι ο οδηγός CL να βιώσει όσο το δυνατόν λιγότερες δυσάρεστες πτυχές της κυκλοφορίας στους δρόμους και τους δρόμους. Αυτές περιλαμβάνουν τις στροφές που αντιμετωπίζει αυτή η Mercedes με συγκλονιστική ηρεμία χάρη στην ενεργή ανάρτηση ABC.

Αυτό το παρατηρούμε κατά την οδήγηση για γενικές φωτογραφίες κατά μήκος ενός μεγάλου κυκλικού κόμβου. Ενώ ο Jaguar είναι ήδη λίγο πίσω, επιτρέποντας τώρα στον προκάτοχό του, το XJS, να δει, η Mercedes, όπως θέλουν να λένε, περιστράφηκε κύκλους με σταθερό σώμα.

Δυστυχώς, το CL 500 προσφέρει ηρεμία εκεί που δεν χρειάζεται - κατά την επιτάχυνση. Τουλάχιστον σε χαμηλότερες ταχύτητες, το XK8, που ορμάει χαρούμενα προς τα εμπρός όταν χρειάζεται, αισθάνεται πιο ευκίνητο από το εξελιγμένο Daimler. Οι αυθόρμητες εντολές γκαζιού φαίνεται να εκπλήσσουν τον κινητήρα V8 και, βασικά, το αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο αλλάζει μόνο μια ή δύο ταχύτητα μετά από μια στιγμή σκέψης. Στη συνέχεια, όμως, η Daimler επιτάχυνε άγρια ​​με ένα συγκρατημένο γρύλισμα του V8.

Σε δοκιμές αυτοκινήτου και σπορ, η Mercedes κέρδισε αγώνες σπριντ με μύτη που μοιάζει με E-Class. Από τα 0 έως τα 100 km / h, ήταν μπροστά από την Jaguar (6,7 δευτερόλεπτα) κατά 0,4 δευτερόλεπτα και έως και 200 ​​km / h - ακόμη και κατά 5,3 δευτερόλεπτα. Γι' αυτό το CL 500 δεν χρειαζόταν καθίσματα μασάζ, cruise control ή ανάρτηση ABC.

Πηγαίνει καλά χωρίς πρόσθετες υπηρεσίες

Το αντίστροφο ισχύει επίσης – στην ευκίνητη Jaguar δεν έχουμε μετανιώσει για την απουσία οποιωνδήποτε πολύτιμων gadget της Mercedes. Υπό αυτή την έννοια, ένας πιο κομψά επιπλωμένος Βρετανός μπορεί να είναι μια πιο έξυπνη αγορά από τη σημερινή άποψη, επειδή οι πιο μέτριες συσκευές του αφήνουν λιγότερο χώρο για ζημιές φθοράς.

Μία φορά η καλύτερη Mercedes όλων των εποχών, σήμερα πρέπει να ανησυχεί για την κατάρρευση του μάλλον ευαίσθητου εξοπλισμού της. Τουλάχιστον, οι εξαιρετικά χαμηλές τιμές για περισσότερα φθαρμένα δείγματα επιτρέπουν μια τέτοια υπόθεση. Ωστόσο, χάρη στην ανώτερη εμφάνισή του και μια εξέχουσα θέση στη γκάμα της Mercedes, αυτό το CL (C 215) έχει επίσης ένα ισχυρό μέλλον ως κλασικό.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Franc-Peter Hudek: Δύο εντυπωσιακά πολυτελή κουπέ στη σημερινή τιμή του Renault Twingo ακούγονται πολύ δελεαστικά. Και κανένα πρόβλημα με σκουριασμένα σώματα. Απλώς οδηγείτε και απολαμβάνετε - αν κάποια από τις πιθανές ηλεκτρονικές δυσλειτουργίες δεν σας χαλάσει τη διάθεση.

Κείμενο: Frank-Peter Hudek

Φωτογραφία: Arturo Rivas

τεχνικές λεπτομέρειες

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Όγκος εργασίας	3996 κ.εκ.	4966 κ.εκ.
ισχύς	284 hp (209 kW) στις 6100 σ.α.λ.	306 hp (225 kW) στις 5600 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	375 Nm στις 4250 σ.α.λ.	460 Nm στις 2700 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,3 με	6,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	250 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	14,2 l / 100 χλμ	14,3 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	112 509 μάρκες (1996), από 12 ευρώ (σήμερα)	Mark 178 (292), από 1999 € (σήμερα)