Test drive Jaguar XKR-S έναντι Maserati Gran Turismo S: Τίποτα για ανθρώπους

Οι κορυφαίοι κλάδοι της Jaguar και της Maserati ερμηνεύουν τον όρο Gran Turismo με δύο εντελώς διαφορετικούς αλλά εξίσου συναρπαστικούς τρόπους. Μια σύγκριση που έχει και δεν θέλει να έχει καμία σχέση με την οικονομική κρίση.

Αναμφίβολα, οι άνθρωποι για τους οποίους οι γαστρονομικές τέχνες κορυφώνονται με ένα παχύ κομμάτι μοσχαρίσιας μπριζόλας που στάζει αίμα δεν θα ευχαριστηθούν αν τους σερβίρουν μια μερίδα έξοχα μαγειρεμένα Pasta all'arrabbiata. Οι γνώστες των αυτοκινήτων σκέφτονται με τον ίδιο τρόπο - ο Ιταλός άγριος με άγριο χαρακτήρα Maserati Gran Turismo είναι απίθανο να καταφέρει να σπάσει την αγάπη του Αγγλόφιλου για τη Jaguar XKR-S. Και το αντίστροφο… Αυτοί οι αιτιολογικοί δεσμοί, ωστόσο, δεν μειώνουν σε καμία περίπτωση το ερώτημα ποια από τις δύο μάρκες παράγει το πιο ελκυστικό σπορ-κομψό κουπέ.

Εθνοψυχολογία

Με χαρά σημειώνουμε ότι η παγκοσμιοποίηση δεν εμπόδισε αυτά τα δύο αγωνιστικά αυτοκίνητα να επιδείξουν περήφανα τα τυπικά εθνικά χαρακτηριστικά τους. Το Gran Turismo, για παράδειγμα, προβάλλει το καθαρό ιταλικό σικ. Αυτή η εντυπωσιακή σχεδίαση προέρχεται από την Pininfarina και φαίνεται να έχει εμπνευστεί από την πλούσια αγωνιστική ιστορία της Maserati με μερικές εμβληματικές λεπτομέρειες, όπως η απειλητική μπροστινή μάσκα. Αποτέλεσμα των προσπαθειών τους είναι φιγούρες που μοιάζουν σαν να έχουν σμιλευτεί με μαγικό ραβδί.

Η Jaguar είναι μια πολύ διαφορετική μπύρα - είναι διακριτική, σαν ένα απλό βρετανικό σακάκι, και φέρει τα κλασικά χαρακτηριστικά μιας μάρκας μοντέρνας. Τα γονίδια του θρυλικού E-Type είναι ξεκάθαρα ορατά - ακόμη και σε ένα εσωτερικό χωρίς τη ζεστασιά των ξύλινων εφαρμογών, που θεωρείται από πολλούς ως ένα από τα πιο πολύτιμα χαρακτηριστικά της βρετανικής αριστοκρατίας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Παρεμπιπτόντως, να θυμίσουμε ότι το E-Type, ενώ ήταν ακαταμάχητα όμορφο, ήταν επίσης αισθητά λειτουργικό, όπως και ο δισέγγονος του.

Η Maserati επιδεικνύει την ευγενή ιταλική της πινελιά με τις καλύτερες δερμάτινες επενδύσεις και το νοσταλγικό αναλογικό ρολόι σε σχήμα οβάλ στο κέντρο της κεντρικής κονσόλας, το οποίο, όπως και οι ακριβοί χρονογράφοι, είναι περισσότερο διαμάντι παρά πρακτική συσκευή. Ωστόσο, το μοντέλο, που γεννήθηκε στη Νότια Ευρώπη, εκπλήσσει ευχάριστα με καθαρά λειτουργικά πλεονεκτήματα - αν χρειαστεί, έως και τέσσερα άτομα μπορούν να φιλοξενηθούν άνετα σε μια κομψή καμπίνα. Σε μια Jaguar, θα ήταν καλύτερα οι επιβάτες να έμειναν μόνο με δύο, καθώς η οδήγηση στη δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι μια μορφή σωματικής τιμωρίας.

S ως Superman

Η παραλλαγή S καταφέρνει να μεταμορφώσει πλήρως την κουπέ Maserati. Ενώ η "στάνταρ" έκδοση του αυτόματου κιβωτίου είναι μερικές φορές πολύ άνετη για ορισμένους αγοραστές, το S κάνει ένα βήμα πίσω στην αθλητική παράδοση της εταιρείας. Το κλασικό αυτόματο μετατροπέα ροπής έχει δώσει τη θέση του σε ένα εξατάχυτο διαδοχικό κιβώτιο με χειριστήρια ταχυτήτων. Ο όγκος του κινητήρα V8 έφτασε τα 4,7 λίτρα, η ισχύς είναι 440 ίπποι. με., και πίσω από τους δίσκους αλουμινίου 20 ιντσών υπάρχουν σπορ φρένα Brembo. Η τρίαινα της Maserati επιστρέφει - πιο κοφτερή από ποτέ και έτοιμη για νέα κατορθώματα...

Η περιορισμένης έκδοσης XKR-S διαφέρει σημαντικά λιγότερο από το μοντέλο παραγωγής. Ο μηχανικά υπερτροφοδοτούμενος οκτακύλινδρος κινητήρας είναι ίδιος με αυτόν του XKR και το πακέτο S αποτελείται από ένα ακόμα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης και ορισμένες διακριτές αεροδυναμικές βελτιστοποιήσεις αμαξώματος. Αυτές οι καινοτομίες δεν έχουν αλλάξει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου - αν και δεν φέρει ενδείξεις για μεγάλα ταξίδια, το Jag είναι καλύτερη επιλογή για τέτοιους σκοπούς από τον Ιταλό ανταγωνιστή του. Η ισχυρή ροπή της μηχανής συμπιεστή κάτω από το καπό εξασφαλίζει ευχάριστη οδηγική άνεση, η οποία συνδέεται φυσικά με το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF. Εκτός από το ηλεκτρονικό όριο ταχύτητας, η Jaguar προσφέρει στην πραγματικότητα μια υπερβολική λιπαντικότητα συγκρίσιμη με αυτή μιας Maserati, αλλά χωρίς να επιδεικνύει. Το σφύριγμα του συμπιεστή επικρατεί, ο ήχος του κινητήρα στο σύνολό του παραμένει στο παρασκήνιο και οι γνώστες των ιταλικών μονάδων υψηλής ταχύτητας σίγουρα θα το βρουν ειλικρινά βαρετό.

Εξαγριωμένη τίγρη

Αμέσως μετά την εκτόξευση, η φιγούρα-οκτώ σχεδιασμένη από τη Ferrari στο μπροστινό μέρος της Maserati αναπαρήγαγε το γρύλισμα μιας τίγρης που μόλις είχε πατήσει στην ουρά της. Η εξαιρετική σύνθεση των ήχων που προέρχονται από τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής είναι γεμάτη με μια ασυνήθιστα πλούσια τονικότητα - από ένα βραχνό γρύλισμα στις χαμηλές στροφές έως ένα δυνατό ουρλιαχτό όταν η μονάδα V8 επιταχύνεται πλήρως. Ας μην ξεχνάμε το κιβώτιο ταχυτήτων - είναι καλύτερα να ξεχάσουμε την αυτόματη λειτουργία του στην αρχή, καθώς μια μακρά διακοπή πρόσφυσης κατά την εναλλαγή δείχνει πολύ ξεκάθαρα ότι, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο έλεγχο. Η άγρια ​​φύση της Maserati γίνεται αισθητή ασύγκριτα πιο καθαρή όταν καταφεύγουμε στην αλλαγή ταχύτητας μέσω των ιμάντων του τιμονιού. Μετά από ένα σύντομο κλικ, το παράθυρο αναβοσβήνει σε υψηλότερο ή χαμηλότερο επίπεδο και μας παρουσιάζει σε όλο του το μεγαλείο έναν κινητήρα που «ζει» κυρίως για την ταχύτητά του, και όχι για τη ροπή, όπως στην Jaguar.

Για αυτούς τους λόγους, το ιδανικό μέρος για να οδηγήσετε το Gran Turismo S δεν είναι οι γερμανικοί αυτοκινητόδρομοι, αλλά οι πρωτοκλασάτοι ιταλικοί δρόμοι με τους τσιμεντένιους τοίχους και τις πολυάριθμες σήραγγες, όπου όλοι οι περιγραφόμενοι ήχοι αντηχούν και εξαπλώνονται στην περιοχή με διπλή δύναμη. Ωστόσο, η τάση του Gran Turismo S να κουνιέται ελαφρά με κάθε αλλαγή ταχύτητας είναι προφανής - όποιος γνωρίζει τις νέες εξελίξεις στον τομέα, όπως τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη, θα εντοπίσει μια λύση σε αυτό το πρόβλημα. Η Maserati ως εύρημα της λίθινης εποχής. Αν και, αντικειμενικά μιλώντας, ένας πραγματικός ιταλόφιλος με αγωνιστικές φιλοδοξίες δεν παραπονιέται ποτέ για τέτοια μικροπράγματα...

Οι πελάτες μας είναι αγαπητοί σε εμάς

Οι μηχανικοί της Maserati κατέληξαν σε έναν εντυπωσιακά καλό συμβιβασμό για τη ρύθμιση του πλαισίου που δεν κάνει τις συνθήκες του δρόμου πρόβλημα για τον πιλότο και τους συντρόφους του. Ωστόσο, η Jaguar είναι καλύτερη από αυτή την άποψη - αν και το μοντέλο S έχει πιο σταθερή απόσβεση και ρύθμιση ελατηρίου, η τυπική φινέτσα της μάρκας διατηρείται. Το XKR κυριολεκτικά απορροφά τα χτυπήματα στο δρόμο - ένας από τους λόγους για τους οποίους η υψηλή ταχύτητα αισθάνεται πολύ πιο αδύναμη από τον Ιταλό macho, ο οποίος, λόγω του νευρικού του τιμονιού, είναι ένα επίμονο άλογο κούρσας που χρειάζεται σταθερό χέρι.

Η Jaguar χειρίζεται πιο αρμονικά και γενικά επιδιώκει να κάνει τη ζωή ευκολότερη για τον οδηγό, κάτι που δεν επηρεάζει καθόλου τις εξαιρετικές δυναμικές του ιδιότητες. Λόγω της πιο ήρεμης συμπεριφοράς του στη λειτουργία περιγράμματος, η αρπακτική γάτα επιτυγχάνει ακόμη καλύτερα αποτελέσματα σε δοκιμές συμπεριφοράς του δρόμου της κυκλοφορίας αυτοκινήτων και σπορ και σταματά με μια ιδέα καλύτερη από 190 km / h, ενώ η επίτευξη 100 km / h είναι σχεδόν ίδια.

Η Maserati είναι ελαφρώς πίσω με τις λιγότερο ευνοϊκές επιδόσεις όσον αφορά την τιμή και την κατανάλωση καυσίμου, γεγονός που θέτει την Jaguar στην πρώτη θέση. Τα δύο τελευταία κριτήρια φαίνονται πραγματικά ασήμαντα για ένα όχημα τόσο υψηλού επιπέδου, και ας μην ξεχνάμε το γεγονός ότι τόσο οι ιδιοκτήτες Maserati όσο και οι Jaguar υπερηφανεύονται για το γεγονός ότι μπορούν να αντέξουν οικονομικά αυτά τα αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από την τιμή.

κείμενο: Gogts Layrer

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Jaguar XKR-S - 452 βαθμοί

Το XKR παραμένει κλασικό Jaguar ακόμη και στη σπορ έκδοση S, η οποία προσφέρει μεγάλη άνεση και υποτιμημένη αλλά αδίστακτη ισχύ. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και τον χειρισμό, ο Βρετανός δεν είναι κατώτερος από τον Ιταλό αντίπαλό του.

2. Maserati Gran Turismo S – 433 σημεία.

Η S-τροποποίηση του Maserati Gran Turismo διαφέρει σημαντικά από το "κανονικό" μοντέλο. Το σπορ κομψό coupe έχει εξελιχθεί σε έναν καθαρόαιμο αθλητή με άνεση στο παρασκήνιο και ο ήχος του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά μετάδοσης θυμίζουν σπορ.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Jaguar XKR-S - 452 βαθμοί	2. Maserati Gran Turismo S – 433 σημεία.
Όγκος εργασίας	-	-
ισχύς	416 χιλ. Από. στις 6250 σ.α.λ.	433 χιλ. Από. στις 7000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	5,4 με	5,1 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	36 m	35 m
ολοταχώς	280 km / h	295 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	16,4 l	17,5 l
Βασική τιμή	255 000 λεββ	358 000 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Jaguar XKR-S εναντίον Maserati Gran Turismo S: Τίποτα για τους ανθρώπους