Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Στην Ευρώπη, βλέπετε το νέο Cherokee στις φωτογραφίες και στο σπίτι, στις ΗΠΑ, βλέπετε το Liberty. Ελευθερία. Ο όμιλος DC, ή DaimlerChrysler, ή η γερμανοαμερικανική επιχειρηματική συμμαχία (με αυτή τη σειρά, επειδή το όνομα της εταιρείας γράφεται έτσι) ετοίμασε μια πολύ καλή συνέχεια της ιστορίας με αυτό το όνομα, είτε πρόκειται για φυλή Ινδιάνων είτε για ελευθερία.

Εάν ρίξετε μια προσεκτική ματιά και εκτιμήσετε το εξωτερικό, θα παρατηρήσετε ότι αυτό εξακολουθεί να μοιάζει πολύ με το εξωτερικό του παλιού Τσερόκι. Οι επιφάνειες του αμαξώματος (όπου μετράω τη λαμαρίνα και το γυαλί) είναι ελαφρώς διογκωμένες, οι άκρες και οι γωνίες είναι πιο στρογγυλεμένες, τα πίσω φώτα είναι ενδιαφέροντα και οι προβολείς είναι όμορφα στρογγυλοί. Μαζί με μια πιο σύγχρονη ερμηνεία της διακριτικής μάσκας του ψυγείου μπροστά από το ψυγείο του κινητήρα, το πρόσωπο του νέου Cherokee στο πίσω μέρος είναι πολύ πιο φιλικό και χαρούμενο.

Με μια τέτοια εικόνα, το Jeep είναι βέβαιο ότι θα τραβήξει περισσότερη προσοχή, θα προσελκύσει περισσότερους ανθρώπους στους εκθεσιακούς χώρους και θα πείσει περισσότερες κυρίες ότι ένας κύριος μπορεί να βρει ένα τέτοιο παιχνίδι. Οι Αμερικανοί έχουν εξαλείψει τις περισσότερες από τις ελλείψεις της μεγαλύτερης μορφής της προηγούμενης γενιάς, πράγμα που σημαίνει ότι οι επιλεκτικές κυρίες και οι πιο ευαίσθητες μουλάτες θα ικανοποιηθούν επίσης. Το Cherokee έχει απαλλαγεί από το αμήχανο πλαίσιο, τον ξεπερασμένο κινητήρα και το σκληρό εξωτερικό, αλλά διατηρεί τις περισσότερες καλές επιδόσεις που είχε αναγνωριστεί προηγουμένως. Εν ολίγοις: έχει γίνει αισθητά πιο μοντέρνο.

Έχει αυξήσει το μήκος του μεταξονίου κατά επτά εκατοστά και ο άκαμπτος μπροστινός άξονας έχει δώσει τη θέση του σε έναν ανώτερο σχεδιασμό ρουλεμάν μονής ρόδας με διπλά πλευρικά ίχνη. Κάτι τέτοιο, μαζί με ελατήρια πηνίου και σταθεροποιητή, προσφέρεται από άμεσο ανταγωνιστή για πάνω από μια δεκαετία.

Τα τελευταία φθηνά ελατήρια φύλλων με εχθρικά χαρακτηριστικά έχουν φύγει και η κίνηση των εξαιρετικών άκαμπτων αξόνων με πολλαπλά τιμόνια ελέγχεται από ελατήρια έλξης και σπείρας Panhard. Προς το παρόν, δεν μπορείτε να σκεφτείτε τίποτα καλύτερο από τεχνική άποψη για αυτόν τον τύπο SUV.

Το αποτέλεσμα είναι επίσης πολύ καλό. Όποιος θυμάται ακόμα τη συμπεριφορά του σκληρού πριμ (ή ίσως ακόμη και του προηγούμενου Cherokee) θα είναι ευχαριστημένος αυτή τη φορά. Αυτό το SUV δεν είναι τόσο άνετο όσο το Α6 στο να ξεπερνά τα κοντύτερα χτυπήματα, αλλά παρόλα αυτά - δεδομένου του σκοπού του και των άλλων πλεονεκτημάτων του - είναι εξαιρετικό.

Για κάποιο χρονικό διάστημα, αφού η δημοτικότητά τους αυξήθηκε σημαντικά, τα SUV ήταν λίγο πολύ επιτυχημένος ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ του "ορθοπεδικού" SUV και της λιμουζίνας. Μεταξύ δυσφορίας και άνεσης. Ενώ οι επιθυμίες, οι απαιτήσεις και η προθυμία να παραδοθούν διαφέρουν από άτομο σε άτομο, μπορούμε να μετρήσουμε την επιτυχία ενός συμβιβασμού. Το νέο Cherokee φαίνεται να τα πήγε πολύ καλά σε αυτό, τώρα αναμφίβολα στην κορυφή.

Η ομορφιά αυτού του SUV (και ειδικά αυτού που μπορεί να οδηγηθεί) είναι ότι η οικογένεια οδηγεί άνετα καθ' όλη τη διάρκεια της εργάσιμης εβδομάδας και πηγαίνει ένα ταξίδι το Σαββατοκύριακο. Ο κινητήρας δεν είναι λαίμαργος και φιλικός προς τις απαιτήσεις του οδηγού. υπάρχει αρκετός χώρος στο αυτοκίνητο και το ταξίδι δεν κουράζει. Αλλά αν ένας κύριος θέλει να προσθέσει αδρεναλίνη - επιλέξτε στη διάθεσή σας την εμβέλεια του τανκ και παρόμοιες γελοιότητες.

Το Cherokee έχει ακόμα αρκετά καθαρόαιμο σχεδιασμό εκτός δρόμου για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των οδηγών εκτός δρόμου. Αυτό φέρνει πολύ σφίξιμο, λίγο ενοχλητικό λόγω της σχετικά χαμηλής κοιλιάς (αν και η θεωρία λέει ότι μια πολυτελής ελάχιστη απόσταση είκοσι ίντσες, η πρακτική είναι λίγο πιο σκληρή), και η κύρια, φυσικά, είναι η έλξη. ... Ακολουθεί την παλιά λογική εκτός δρόμου: βασική κίνηση στους πίσω τροχούς (ζήτω τα μπάζα!), Plug-in all-wheel drive, προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο διαφορικό κλείδωμα στον πίσω άξονα. Εάν μπορείτε να εκτιμήσετε τις δυνατότητες των ελαστικών στις ζάντες (που, φυσικά, είναι το αποτέλεσμα της επιλογής σας), μπορείτε να έχετε ένα υπέροχο σπορ ρολόι στο γήπεδο.

Αυτό το Τσερόκι λατρεύει τους δρόμους με χαλίκι, οι οποίοι εξακολουθούν να είναι άφθονοι σε ορισμένα μέρη της Σλοβενίας (χάρη σε όσους δεν τους έχουν στρώσει ακόμη). Μπορούν να οδηγηθούν πολύ πιο γρήγορα και, κυρίως, πιο άνετα από ό, τι στις περισσότερες λιμουζίνες.

Το Τσερόκι ευδοκιμεί επίσης σε λασπώδεις πίστες και απόκρημνους βραχώδεις δρόμους, αρκεί το μεσαίο χτύπημα ή οι χαλαρές πέτρες στη μέση να μην είναι πολύ ψηλά. Και αυτός ο Ινδός, με την κατάλληλη γνώση και φροντίδα, θα αντέξει επίσης βαθιές λακκούβες, λάσπη και εμπόδια σε δύσκολο έδαφος. Σε υγιές βαθμό, φυσικά.

Αν επιστρέψετε στην εθνική οδό από εκεί, δεν χρειάζεται να φοβάστε να κουνήσετε το τιμόνι. Αρχίζει να συμπεριφέρεται με αυτόν τον τρόπο επειδή οι χαλύβδινες ζάντες έχουν άχρηστο σχήμα: η βρωμιά (ή το χιόνι) συσσωρεύεται στην (περιττή) αυλάκωση τους, η οποία δεν λαμβάνει υπόψη την απαίτηση κεντρικότητας ενός μεμονωμένου τροχού. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο πρέπει να πλυθεί αρκετά καλά, επίσης λόγω της καλύτερης ορατότητας στο μάτι, κάτι που είναι πολύ καλό για ένα βαν με καθαρά παράθυρα. Στο δρόμο, μια θέση καθισμάτων θα είναι επίσης ένα ευπρόσδεκτο πλεονέκτημα και όλα τα άλλα χαρακτηριστικά σχετίζονται κυρίως με την εσωτερική διακόσμηση.

Το νέο Cherokee μεγάλωσε κατά περίπου δέκα εκατοστά σε μήκος και πήρε διακόσια κιλά. Το εσωτερικό εξακολουθεί να χαρακτηρίζεται από ένα χαρακτηριστικά χοντρό ταμπλό, το οποίο, ωστόσο, πέταξε το αδιάφορο σκληρό εκτός δρόμου. Παρά τον εξευρωπαϊσμό της εταιρείας, το εσωτερικό εξακολουθεί να παραμένει τυπικά αμερικανικό: η κλειδαριά ανάφλεξης δεν αφήνει το κλειδί, εκτός εάν πατήσετε το άβολο κουμπί δίπλα του, απενεργοποιήσετε τον ανεμιστήρα με το κουμπί φυσητήρα, ενεργοποιήστε το κλιματιστικό (το οποίο λειτουργεί μόνο σε συγκεκριμένες θέσεις) και ο εσωτερικός φωτισμός είναι τέλειος. Καλο και κακο.

Μεγάλο μέρος του εσωτερικού μαύρου πλαστικού είναι καλά κρυμμένο σε ευχάριστα σχήματα, μόνο τα μικρά αντικείμενα έχουν πολύ λίγο χώρο. Υπάρχουν πολλοί κυκλικοί κόμβοι γύρω από τον οδηγό (εκτροπείς, λευκές πινακίδες, χειρολαβές θυρών) και το μόνο πράγμα στο οποίο ένας Ευρωπαίος δεν μπορεί να συνηθίσει γρήγορα είναι τα κουμπιά ανοίγματος του ηλεκτρικού παραθύρου που βρίσκονται στη μέση.

Αλλά ο οδηγός συνήθως δεν παραπονιέται. Ο μοχλός ταχυτήτων είναι πραγματικά πολύ σταθερός, αλλά πολύ ακριβής. Το τιμόνι είναι ελαφρύ εκτός δρόμου, το τιμόνι πιάνει καλά, το εύρος οδήγησης είναι αρκετά μικρό στην πράξη και η διαδρομή είναι γενικά απλή. Μόνο το αριστερό πόδι δεν έχει που να ξεκουραστεί. Οι υπόλοιποι επιβάτες ήταν καλά φροντισμένοι, ο εξοπλισμός (τουλάχιστον στη λίστα μας) είναι λίγο αραιός (αν και έχει όλα όσα χρειάζεστε πραγματικά) και ο ήχος του ηχοσυστήματος δεν σχολιάζει. Δώστε το παράδειγμα για άλλες, επίσης πολύ πιο διάσημες λιμουζίνες δρόμου.

Άνεση ή επιπλέον εκατοστά έκλεψαν από το πορτμπαγκάζ, το οποίο εξακολουθεί να είναι αρκετά ικανοποιητικό ακόμη και στα μάτια μιας περιηγητικής οικογένειας. Ο πίσω πάγκος παρέχει επίσης το ένα τρίτο της μεγέθυνσης και οι μαμάδες λάτρεψαν τα έξι άγκιστρα για να κρατήσουν τα πορτοκάλια από το να κυλήσουν στον κορμό.

Το πίσω μέρος φτάνει τώρα σε δύο βήματα, αλλά με μία κίνηση: το πρώτο μέρος του τεντώματος του γάντζου ανοίγει το παράθυρο προς τα πάνω (με ελαφριά ανύψωση υποστροφής) και ολόκληρο το τράβηγμα ανοίγει το μεταλλικό τμήμα της πόρτας στα αριστερά. Φιλικό και αποτελεσματικό. Τολμώ να γράψω το ίδιο για τον κινητήρα.

Ο ήχος που κάνει δεν κρύβει το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του Diesel, αλλά αν αφαιρέσω το μοχλό ταχυτήτων, δεν θα υπάρξει καμία δόνηση στο εσωτερικό, υποδηλώνοντας ότι έκαναν μια τολμηρή προσπάθεια να εγκαταστήσουν το αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με την προηγούμενη, έχει κάνει αρκετά βήματα μπροστά καθώς έχει εκκεντροφόρους άνωθεν, ψεκασμό common rail, σημαντικά αυξημένη απόδοση (σε αριθμούς) και σχεδόν εξαιρετική ροπή από τις 1500 σ.α.λ.

Είναι τεμπέλης μπροστά σε αυτή την αξία και δεν φαίνεται πολύ προσβλητικός. Αισθάνεται υπέροχα σε υψηλές στροφές έως 4300 (κόκκινο ορθογώνιο), αλλά το να το φέρεις σε αυτό το όριο είναι εντελώς άσκοπο. Η καλή ροπή επιτρέπει ανοδικές μετατοπίσεις στις 3500, πιθανώς στις 3700 σ.α.λ., ίσως μόνο με μια μικρή υποβάθμιση στην απόδοση. Θα είναι υπέροχο σε όλους τους τύπους δρόμων, ακόμη και σε μεγάλες αναβάσεις σε αυτοκινητόδρομο. Στο πεδίο, όμως, με το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιημένο, δεν υπάρχουν καθόλου σχόλια.

Κατανάλωση? Λιγότερο από 10 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα θα είναι δύσκολο, πάνω από 15 επίσης. η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Η οδήγηση εκτός δρόμου (επίσης χόμπι) αυξάνει τη δίψα, ενώ η πόλη και η γρήγορη πίστα τη μειώνουν κατά ένα ή δύο λίτρα. Ο επαρχιακός δρόμος και τα μπάζα είναι τα πιο ευχάριστα γήπεδα προπόνησης, αλλά ξέρετε: κάθε ελευθερία αξίζει κάτι. Αυτό που συνδέεται με την ευχαρίστηση, ακόμη περισσότερο.

Vinko Kernc

Φωτογραφία: Vinko Kernc, Uroš Potočnik

Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	31.292,77 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.443,00 €
Εξουσία:	105kW (143 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	170 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, Ευρωπαϊκή εγγύηση για κινητά

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - Διαμήκης τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 92,0 × 94,0 mm - μετατόπιση 2499 cm3 - λόγος συμπίεσης 17,5:1 - μέγιστη ισχύς 105 kW ( 143 -4000 hp) μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,5 m / s - ειδική ισχύς 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 343 Nm στις 2000 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες κύλινδρος - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ψεκασμός καυσίμου common rail (Bosch CP 3) - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής, υπερπίεση αέρα φόρτισης 1,1, 12,5 bar - μετάψυξη αέρα - υγρή ψύξη 6,0 λίτρα - λάδι κινητήρα 12 λίτρα - μπαταρία 60 V, 124 Ah - εναλλάκτης XNUMX A - καταλύτης οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	συνδεόμενη τετρακίνηση - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,020 2,320; II. 1,400 ώρες? III. 1,000 ώρες? IV. 0,780; ν. 3,550; Όπισθεν 1,000 - Κιβώτιο ταχυτήτων, 2,720 και 4,110 ταχύτητες - Γρανάζια σε διαφορικό 7 - 16J × 235 ζάντες - Ελαστικά 70/16 R 4 T (Goodyear Wrangler S2,22), εύρος κύλισης 1000 m - Ταχύτητα rpm 41,5/XNUMX. min XNUMX, XNUMX km / h
Емкость:	τελική ταχύτητα 170 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (βενζίνη)
Μεταφορά και αναστολή:	βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,42 - μπροστινές ατομικές αναρτήσεις, αντηρίδες ελατηρίου, διπλές τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, διαμήκεις ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EVBP, πίσω μηχανικό χειρόφρενο (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3,4 στροφές μεταξύ των άκρων
Μάζα:	άδειο όχημα 1876 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2517 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου 2250 kg, χωρίς φρένο 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής n/a
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4496 mm - πλάτος 1819 mm - ύψος 1866 mm - μεταξόνιο 2649 mm - εμπρός μετατρόχιο 1524 mm - πίσω 1516 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 246 mm - ακτίνα οδήγησης 12,0 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (από τον πίνακα οργάνων μέχρι την πλάτη του πίσω καθίσματος) 1640 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1495 mm, πίσω 1475 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 1000 mm, πίσω 1040 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 930-1110 mm, πίσω κάθισμα 870-660 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 470 mm, πίσω κάθισμα 420 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 70 l
Κουτί:	κανονικά 821-1950 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,3s
1000μ από την πόλη:	37,0 ετών ( 137 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	167 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	12,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	16,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	13,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,1m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	59dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

оценка

• Το νέο Cherokee είναι πολύ βελτιωμένο σε σχέση με το προκάτοχό του. Είναι πιο ελκυστικό, πιο ευρύχωρο, πιο εύκολο στη χρήση, πιο άνετο, πιο εργονομικό και με καλύτερη οδήγηση. Δυστυχώς, αυτό είναι πολύ πιο ακριβό. Όσοι δεν πειράζουν θα αγοράσουν ένα καλό, ευέλικτο οικογενειακό αυτοκίνητο, όπως τους αρέσει.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εξωτερική εμφάνιση

χωρητικότητα πεδίου

απόδοση κινητήρα

ακρίβεια μετάδοσης, εμπλοκή κιβωτίου ταχυτήτων

ήχος συστήματος ήχου

χειρισμός, ευελιξία (σε μέγεθος)

μικρές χρήσιμες λύσεις

ανοιχτός χώρος

πολύ υψηλή τιμή

η κοιλιά του αυτοκινήτου είναι πολύ χαμηλή

δεν υπάρχει χώρος για το αριστερό πόδι του οδηγού

λογική ελέγχου κλιματισμού

σπάνιος εξοπλισμός (επίσης για την τιμή)

σχεδιασμός ζάντας

λίγος χώρος για μικρά πράγματα

κουραστικό ηχητικό σύστημα προειδοποίησης