Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Το Jeep, το αυτοκίνητο που κέρδισε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, έχει επίσης μεγάλη παράδοση και μεγάλο όνομα. Μέχρι σήμερα, παραμένει συνώνυμο με τα SUV, σε σημείο που πολλές φορές όταν μιλάμε για τέτοια οχήματα, να μας λείπει το Jeep αντί για το SUV.

Κοιτάζοντας πίσω, αυτό είναι, φυσικά, μια λογική συνέπεια της ιστορίας, αλλά ακόμη και εδώ πιστεύεται ότι η νίκη είναι πιο εύκολο από το να συγκρατηθείς. Όλο και περισσότερο το Jeep πρέπει να παλεύει για τη θέση του ανάμεσα σε όλο και περισσότερους ανταγωνιστές καθώς τα SUV και τα SUV γίνονται όλο και πιο μοντέρνα.

Ποια κατεύθυνση είναι σωστή; Ακολουθείτε τις τάσεις ή τηρείτε τις παραδοσιακές αξίες που ορίζει; Οι ακόλουθες τάσεις θα σήμαιναν ότι το Jeep (συμπεριλαμβανομένου του Cherokee) θα πρέπει να μαλακώσει, να αποκτήσει ένα αυτοφερόμενο αμάξωμα μεγάλων (ιδιαίτερα εσωτερικών) διαστάσεων, ατομική ανάρτηση, μόνιμη (ή τουλάχιστον οιονεί μόνιμη) τετρακίνηση, να πετάξει το κιβώτιο ταχυτήτων , αποκτήστε πιο ήπια υποστήριξη κινητήρα και αποτελεσματικότερη προστασία από τον θόρυβο, καθώς και οτιδήποτε άλλο προσφέρουν οι περισσότεροι ανταγωνιστές.

Η τήρηση της παράδοσης, ωστόσο, σημαίνει ότι το Jeep παραμένει Jeep, με μόνο έγκαιρες βελτιώσεις. Η αγορά και η οικονομία της, φυσικά, κυβερνούν την πρώτη, αλλά ευτυχώς, το άτομο εξακολουθεί να μην είναι αρκετά αντικειμενικό ή πολύ υποκείμενο στα συναισθήματά του. Ως εκ τούτου, ακόμη και τα τζιπ είναι ακόμα δροσερά αυτοκίνητα.

Το προηγούμενο Cherokee εξακολουθεί να φαίνεται όμορφο με το αμήχανο σχήμα του, αλλά ακόμη και αυτό, που δεν είναι πλέον τόσο καινούργιο, είναι απλά αξιολάτρευτο και παιδικά παιγνιώδες. ειδικά με τα μπροστινά του μάτια, αλλά και με το χαρακτηριστικό καπό μπροστά από τον κινητήρα, με φαρδιές ζάντες γύρω από τους τροχούς, με δυσανάλογα κοντές πίσω πλευρικές πόρτες και με επιπλέον σκούρα πίσω παράθυρα. τέτοια είναι πλέον αναγνωρίσιμα μεταξύ πολλών. Το οποίο είναι πολύ σημαντικό.

Τι νόημα θα είχε ένα τζιπ σε αυτόν τον κόσμο αν ήταν εμπνευσμένο από ευρωπαϊκά και ιαπωνικά προϊόντα; Δεδομένου ότι αυτό δεν συμβαίνει, δεν υπάρχει καμία χωρική έκπληξη στο εσωτερικό και μερικά από τα λιγότερο σημαντικά πράγματα που πρέπει να διαχειριστούμε εξακολουθούν να είναι αμερικανικού τύπου.

Ενεργοποιήστε το κλιματιστικό μόνο σε ορισμένες θέσεις προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής βρίσκεται στην οροφή πάνω από τον καθρέφτη, υπάρχει επίσης μια πυξίδα και πληροφορίες σχετικά με την εξωτερική θερμοκρασία και το ρολόι είναι ακριβώς στην οθόνη του ραδιοφώνου Το Και πάλι, αυτό δεν είναι το μόνο που μπορεί να βρεθεί στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.

Ακόμα κι αν όχι, το εσωτερικό δεν είναι αυτό που θέτει ορόσημα. Τα καθίσματα (και το τιμόνι) είναι όντως δερμάτινα, αλλά έχουν μικρό καθιστικό. Λοιπόν, δεν είναι τόσο σύντομο σε εκατοστά, αλλά η επιφάνειά του είναι λεία, "φουσκωμένη", γεγονός που κάνει το απόθεμα να γλιστράει προς τα εμπρός. Αλλά ακόμα και μετά από αρκετές ώρες καθιστικού, το σώμα δεν κουράζεται.

Επίσης, λίγο ενοχλητικό είναι το πολύ διευρυμένο μπροστινό τούνελ (οδήγηση!), Το οποίο δεν ενοχλεί ούτε τον οδηγό όσο ο πλοηγός και ο οδηγός θα χάσει (οποιαδήποτε) υποστήριξη αριστερού ποδιού περισσότερο, ειδικά επειδή αυτό το Cherokee είναι εξοπλισμένο με αυτόματη μετάδοση.

Παραδόξως, φαίνεται επίσης ότι η παύλα από το κάτω μέρος του παρμπρίζ μέχρι την καμπίνα είναι πολύ μικρή, αλλά - εάν διακυβεύεται η ασφάλεια των επιβατών - το Cherokee κέρδισε τέσσερα αστέρια NCAP. Εν μέρει λόγω του πολύ κουραστικού "ροζ-ροζ" προειδοποιητικού ήχου σχετικά με την λυμένη ζώνη, αλλά ακόμα.

Δεν είναι πολύ μεγάλο, αυτό το Ινδικό. Ακόμα και στα καθίσματα και ακόμη περισσότερο στο πορτμπαγκάζ, το οποίο, όπως θα περίμενε κανείς, θα είναι μεγαλύτερο εξωτερικά. Ωστόσο, σε μία κίνηση, απλώς επεκτείνεται κατά το ένα τρίτο (η πλάτη μαζί με το κάθισμα του πίσω πάγκου), μόνο η τελική επιφάνεια του κάτω μέρους είναι ελαφρώς κεκλιμένη στο τμήμα του πίσω πάγκου. Μπορεί επίσης να είναι ανησυχητικό το ένα τρίτο του τμήματος να βρίσκεται πίσω από τον οδηγό, αλλά είναι εντυπωσιακό αν ανοίξετε το πίσω παράθυρο προς τα πάνω μακριά από την πίσω πόρτα.

Οι Αμερικανοί μάλλον δεν το βλέπουν έτσι, αλλά σε αυτήν την ήπειρο (τέτοιο) το ντίζελ είναι μια λογική λύση. Είναι αλήθεια ότι από την καμπίνα είναι παλιομοδίτικο: στο κρύο κάνει πολύ ζέσταμα και περνά με τίναγμα και βουητό, αλλά σε συνδυασμό με τις σχέσεις μετάδοσης είναι αρκετά ανθεκτικό για αστικές, προαστιακές, ακόμα και για αυτοκινητόδρομους και ειδικά για οδήγηση εκτός δρόμου. .

Όσον αφορά τον όγκο, οι επιδόσεις ενός τόσο μηχανοκίνητου και τόσο μεγάλου SUV είναι πράγματι κάτω από τις προσδοκίες, αλλά μπορεί εύκολα να διανύσει αυτά τα 150 χιλιόμετρα και ταυτόχρονα αρκετά μακριά, καθώς ο κινητήρας απέχει πολύ από το να πλησιάσει το απαγορευμένο εύρος στροφών. Επιπλέον, ο θόρυβος στην καμπίνα δεν είναι τόσο ενοχλητικός όσο υποδηλώνουν τα μετρημένα ντεσιμπέλ, αλλά φυσικά αυτό εξαρτάται ιδιαίτερα από τα ατομικά όρια ανοχής.

Είναι πραγματικά ωραίο να οδηγείς. Έχει μια ευχάριστη μικρή ακτίνα οδήγησης και ανταποκρίνεται γρήγορα στις εντολές του πεντάλ γκαζιού. Επιπλέον, το πεντάλ φρένου αισθάνεται πολύ καλά και το τιμόνι είναι σερβοβοηθούμενο και "γρήγορο", το οποίο μπορείτε να βρείτε όταν εκμεταλλευτείτε την υψηλή ροπή στους πίσω τροχούς.

Μετάδοση? Καλό (αμερικανικό) κλασικό! Δηλαδή: χωρίς υψηλή νοημοσύνη, με τρεις ταχύτητες και με επιπλέον "overdrive", που στην πράξη σημαίνει τέσσερις σχέσεις στο τέλος, αλλά με ένα κλικ όταν μεταβαίνετε στο ρελαντί και με έναν ελαφρώς ανακριβή μοχλό ταχυτήτων.

Ακούγεται πολύ χειρότερο από ό, τι είναι στην πραγματικότητα, ειδικά μετά από λίγες ώρες οδήγησης όταν συνηθίζετε σε αυτόν τον τύπο χαρακτήρα. Τότε η ταχύτητα του συνδυασμού κινητήρα-συμπλέκτη-κιβωτίου είναι εντυπωσιακή, πράγμα που σημαίνει γρήγορη απόκριση από στάση ή κατά την προσπέραση. Κατά καιρούς, το κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αλλάζει χειροκίνητα τις ταχύτητες εάν θέλετε να πιέζετε όσο το δυνατόν περισσότερο από το αυτοκίνητο ή εάν πηγαίνετε πιο κάτω σε μια πιο απότομη κλίση. Αυτό είναι όλο.

Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, το έδαφος. Μη ακολουθώντας τις τρέχουσες τάσεις της μόδας, το Cherokee διαθέτει σασί, τετρακίνηση, κατηφόρα, πολύ καλές αυτόματες διαφορικές κλειδαριές στον πίσω άξονα και άκαμπτο άξονα για τους πίσω τροχούς. Δεδομένου ότι δεν είναι πολύ γρήγορο, τα ελαστικά μπορούν επίσης να προσαρμοστούν περισσότερο στο έδαφος: λάσπη, χιόνι. Μόνο όσοι αγαπούν (ή εάν είναι απαραίτητο) ελεγχόμενα εκτός δρόμου θα είναι σε θέση να αξιολογήσουν τις εκτός δρόμου δυνατότητές του.

Ένα σταθερό πλαίσιο και καλή οδήγηση, αν ο οδηγός έχει επιδέξια χέρια, θα τον οδηγήσει μακριά, ψηλά και βαθιά, και τελικά επίσης. Παρ 'όλη τη χαρά, μπορεί να υπάρχει μόνο ένα θλιβερό πράγμα: οι προφυλακτήρες με βερνίκι με γούστο δεν ταιριάζουν με αυτό που θα μπορούσε να τους εκπλήξει.

Λέω λοιπόν: καλή τύχη που το Jeep είναι το Jeep. Όποιος δεν του αρέσει έχει μια σειρά τέτοιων και άλλων «ψεύτικων» με τεχνικά πιο τέλεια χαρακτηριστικά του σπιτιού. Ωστόσο, όταν συνυπολογίζετε την εικόνα και την ευρύτερη χρηστικότητα, η οποία περιλαμβάνει επίσης πιο απαιτητικό έδαφος, δεν έχει πολλούς ανταγωνιστές. Μπράβο, τζιπ!

Vinko Kernc

Φωτογραφία από την Alyosha Pavletych.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	35.190,29 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.190,29 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	174 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2755 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3800 rpm - μέγιστη ροπή 360 Nm στις 1800-2600 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	plug-in τετρακίνηση, διακόπτη κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, αυτόματο κλείδωμα διαφορικού στον πίσω άξονα - Αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων - χαμηλή ταχύτητα - ελαστικά 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 174 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο αυτοκίνητο 2031 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2520 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4496 mm - πλάτος 1819 mm - ύψος 1817 mm - πορτμπαγκάζ 821-1950 l - δοχείο καυσίμου 74 l.

Οι μετρήσεις μας

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 5604 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,6s
402μ από την πόλη:	19,0 ετών ( 115 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	35,3 ετών ( 145 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	167 χλμ. / Ώρα (IV.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,9m
Πίνακας ΠΜ:	43m

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εικόνα, ορατότητα, εμφάνιση

χωρητικότητα πεδίου

μέτρα

αίσθηση κατά το φρενάρισμα

συνεδρία χωρίς κόπωση

μερικές εργονομικές λύσεις

ορισμένα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων

μερικές μη εργονομικές λύσεις

απόδοση κινητήρα

(κυρίως κρύος) θόρυβος κινητήρα

χώρος σαλόνι