ΣΥΣΚΕΥΕΣ JEEP: ΟΧΙ ΠΡΟΣΦΟΡΑ

Ένα πραγματικό τζιπ σε μια θάλασσα από συμπαγή SUV

Η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια είναι τα συμπαγή μοντέλα SUV. Ωστόσο, η πλημμύρα του με εκπροσώπους διαφόρων κατασκευαστών έχει οδηγήσει σε μια ελαφριά αίσθηση ψεύτικου. Δηλαδή να μας προσφέρει ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με SUV, αλλά δεν είναι. Το νέο Jeep Compass δεν είναι έτσι (αν και η βασική του έκδοση είναι μόνο προσθιοκίνητη). Αυτό είναι ένα πραγματικό τζιπ σε πιο συμπαγή μορφή, στο οποίο δεν υπάρχει ούτε μια σταγόνα ψεύτικο.

Στην πραγματικότητα, είναι καλό να επισημάνουμε πόσο συμπαγής είναι.

Όταν γεννήθηκε το 2006, το Compass ήταν το μικρότερο στη σειρά Jeep. Αργότερα έκανε το Renegade ακόμη μικρότερο. Με διαστάσεις μήκους 4394 mm, πλάτους 1819 mm, ύψους 1647 mm και 2636 mm σε μεταξόνιο, το Compass είναι πιο πιθανό να χαρακτηριστεί ως SUV μεσαίου μεγέθους. Ανεξάρτητα από τη στήλη που την τοποθετείτε, ωστόσο, έχετε έναν εκπληκτικά μεγάλο εσωτερικό χώρο για πέντε ενήλικες και έναν ικανοποιημένο κορμό (458 λίτρα, που επεκτείνεται στα 1269 λίτρα όταν χαμηλώνονται τα πίσω καθίσματα) με απλές ελιγμούς και εξωτερικές διαστάσεις στάθμευσης.

Η τεχνολογία εν πλω είναι υπερσύγχρονη και με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, ελέγχετε τις περισσότερες από τις λειτουργίες από την τεράστια οθόνη 8,4 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται είναι επίσης σε εκπληκτικά υψηλό επίπεδο. Ο σχεδιασμός ενός πραγματικού τζιπ με 7 κατακόρυφες εγκοπές στο ψυγείο, έναν ισχυρό προφυλακτήρα που κάνει το «βλέμμα» των σύγχρονων προβολέων κάπως αλαζονικό και τραπεζοειδείς καμάρες στα φτερά.

4 × 4 συστήματα

Η εμφάνιση δεν είναι παραπλανητική. Εκτός από τη βασική έκδοση, η οποία είναι πιο "έγχρωμη", μπροστά σας είναι ένα πραγματικό SUV. Το SUV έρχεται ακόμη και με δύο συστήματα 4x4. Ένας πιο μέτριος έχει τρόπους για διαφορετικά εδάφη (auto, χιόνι, λάσπη και άμμο), οι οποίοι μπορούν να μεταδώσουν έως και 100% της ροπής σε έναν μόνο τροχό, ο οποίος έχει έλξη, καθώς και ένα διαφορικό κλείδωμα, το οποίο "μπλοκάρει" έλξη. σε διαρκώς 50/50% μεταξύ δύο γεφυρών. Σε αυτήν την περίπτωση, η απόσταση από το έδαφος είναι 200 ​​mm.

Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν έτσι, και δεν είχα απολύτως καμία δυσκολία εκτός δρόμου, φυσικά, αν δεν το δοκιμάσατε σε ιδιαίτερα ακραία εκτός δρόμου δρόμου, αφού δεν είχα φορητό υπολογιστή με αριθμούς οδηγού τρακτέρ. Ένα ακόμη πιο ισχυρό σύστημα 4 × 4 που προσφέρεται στην έκδοση Trailhawk, προσθέτει μια λειτουργία ροκ, μια αργή ταχύτητα και έναν βοηθό κατηφόρου με υψηλότερη απόσταση από το έδαφος 216 mm. Με άλλα λόγια, πρέπει να καταβάλλετε μεγάλη προσπάθεια για να βρείτε ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία που προσφέρει κοντά σε αυτές τις ευκαιρίες.

9 ταχύτητες

Ενώ είναι πράγματι ικανό, είναι σαφές ότι η Compass θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της στο διάδρομο.

Γι' αυτό οι υπάλληλοι της Jeep το εξόπλισαν με κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων τελευταίας τεχνολογίας. Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου της δοκιμής υπήρχε μια μονάδα turbo-βενζίνης 1,4 λίτρων, σε συνδυασμό με ένα αυτόματο 9 σχέσεων. Το γεγονός ότι ένα τέτοιο SUV είναι εξοπλισμένο μόνο με κινητήρα 1,4 ακούγεται λίγο επιπόλαιο, αλλά προσφέρει μια αξιοζήλευτη ισχύ 170 ίππων. και 250 Nm ροπής. Ο κινητήρας δεν είναι πολύ νέος, δοκιμάστηκε πριν από 10 χρόνια σε μια Alfa Romeo Giulietta, αλλά είναι τόσο ενεργητικός που φαίνεται αρκετά μοντέρνος. Η επιτάχυνση στα 100 χλμ./ώρα διαρκεί 9,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 200 ​​χλμ./ώρα Σε γενικές γραμμές, η διαμόρφωση της κίνησης είναι καλή, αν και υπάρχει μια μικρή αδεξιότητα στη λειτουργία του αυτοματισμού με τον κινητήρα. Υπάρχουν περιστασιακά πιο σκληρά τραβήγματα και μη εστιασμένες αλλαγές, αλλά αυτό κατά κάποιο τρόπο ταιριάζει με την πιο τραχιά φύση του Jeep. Ένα άλλο αρνητικό είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου των 11,5 λίτρων ανά 100 km στον υπολογιστή οχήματος (με τα υποσχόμενα 8,3 λίτρα), κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη όταν ένας μικρός κινητήρας «σκοντάφτει» όταν ρυμουλκεί ένα μεγάλο SUV.

Η οδική συμπεριφορά σε άσφαλτο είναι επίσης εξαιρετική, χάρη στη στιβαρή κατασκευή που αποτελείται από 65% χάλυβα υψηλής αντοχής και ελαφριά στοιχεία αλουμινίου στο αμάξωμα. Έτσι καταλήγεις σε ένα τεντωμένο 1615 κιλά που είναι πολύ σταθερό στις στροφές και δεν κουνιέται σαν τζιπ (σύμφωνα με την παλαιότερη κατανόηση του ουσιαστικού). Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί οδηγού εξοικονομούν καύσιμα. Είναι το πρώτο οδηγήσιμο αυτοκίνητο που προσφέρει δύο cruise controls - ένα προσαρμοζόμενο και ένα κανονικό - που ενεργοποιούνται από δύο διαφορετικά κουμπιά στο τιμόνι. Και αυτό είναι υπέροχο, γιατί αν σέρνεστε στην κίνηση, η προσαρμοστικότητα είναι μεγάλη ανακούφιση. Ωστόσο, όταν οδηγώ στην πίστα, προσωπικά με εκνευρίζει, γιατί στη χώρα μας πολλοί θεωρούνται βηματοδότες και δεν κάνουν πίσω από την αριστερή λωρίδα, εκτός αν κολλήσεις στον προφυλακτήρα τους, που δεν επιτρέπει προσαρμογή.

Κάτω από την κουκούλα

Дβιγκάτελ	Κινητήρας αερίου
ενεργοποιητή	Τετράτροχη κίνηση 4 × 4
Αριθμός κυλίνδρων	4
Όγκος εργασίας	1368 κ.εκ.
Ισχύς σε hp	170 h.p. (στις 5500 σ.α.λ.)
Ροπή	250 Nm (στις 2500 σ.α.λ.)
Χρόνος επιτάχυνσης	0-100 km / h 9,5 δευτ.
ολοταχώς	200 χλμ / ώρα
Δεξαμενή κατανάλωσης καυσίμου	44 λίτρα
Μικτός κύκλος	8,3 l / 100 χλμ
Εκπομπές CO2	190 g / χλμ
Βάρος	1615 kg
Τιμή	από 55 300 BGN με ΦΠΑ