Test drive Jeep Renegade και Hyundai Kona: Όπως σας αρέσει

Αυτή η αυτοσχέδια συνάντηση μικρών μοντέλων SUV διαθέτει δύο διαφορετικές εικόνες.

Η σκυθρωπή, συμπαγής πρόσοψη και το κάθετο γυαλί του Jeep Renegade δεν έχουν καμία οπτική ομοιότητα με τον βελτιωμένο τρόπο ζωής της Hyundai Kona, αλλά και τα δύο αυτοκίνητα κινούνται από βασικούς τρικύλινδρους βενζινοκινητήρες.

Όπως το "φωτοαντιγραφικό", "κασετόφωνο", "υδρομασάζ" και "στυλό", το όνομα "Jeep" είναι απόδειξη της εμβληματικής θέσης μιας εταιρείας της οποίας το όνομα έχει γίνει γνωστό όνομα για έναν συγκεκριμένο τύπο εξοπλισμού ή προϊόντος . Λόγω της έκρηξης στα SUV που μοιάζουν με SUV, το δημοφιλές όνομα αργκό άλλαξε τη σημασία του και η G-Class και το Land Cruiser αναφέρονται όλο και λιγότερο συχνά ως SUV. Mercedes και Toyota.

Ενώ η Jeep δεν έχει πλέον αυτή τη συμβολική σημασία σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία που φέρει το όνομα συνεχίζει να παράγει μοντέλα εκτός δρόμου και εκτός δρόμου και, λογικά, τίποτα άλλο. Και ως το νεότερο μέλος της σύνθεσης των Renegade, υπάρχει ξεκάθαρη επιθυμία να επιδείξουμε το όραμα και τη στάση ενός συμπαγούς και ισχυρού Wrangler. Σε αυτό σίγουρα τα καταφέρνει, διαφέροντας από τη γενικά αποδεκτή χαριτωμένη ακτινοβολία των συνομηλίκων του και κυρίως του περιβάλλοντός του. Fiat 500X - συναρμολογημένο σε πλατφόρμα από την FCA.

Στο επίκεντρο όλων είναι η γωνιακή σχεδίαση του Renegade, η οποία δεσπόζει ακόμη και πάνω από το VW Tiguan, παρά το πολύ μεγαλύτερο μήκος του τελευταίου. Η οδηγική απόλαυση ενισχύεται περαιτέρω από το οριζόντιο καπό, το οποίο ο οδηγός μπορεί να δει εύκολα – φυσικά, χάρη στο μάλλον κάθετο παρμπρίζ και τη θέση του καθίσματος όπου ο οδηγός κάθεται 22 cm ψηλότερα από το Golf VII και 9 cm ψηλότερα από τον οδηγό Hyundai Kona.

Σε αντίθεση με το Renegade, το κορεατικό μοντέλο απέχει πολύ από μια τόσο σταθερή μορφή και δημιουργήθηκε ως ανταγωνιστικό προϊόν στο πλαίσιο της γενικά αποδεκτής κατηγορίας. Από αυτή την άποψη, είναι πιο κοντά στο Hyundai i20 Active, το οποίο, ωστόσο, αναλαμβάνει το ρόλο ενός μικρού hatchback. Το Kona είναι μεγαλύτερο και έχει τις αναλογίες ενός SUV, αλλά μπορεί να περιγραφεί πιο σωστά ως CUV ή crossover. Χάρη στην άκαμπτη ανάρτηση, κινείται σύμφωνα με το όραμά του. Δεν κρύβει τις παρατυπίες, αλλά επίσης δεν τις μεταφέρει πολύ χονδρικά στο σώμα. Ο συντονισμός του δίνει κίνητρο για δυναμικό στυλ οδήγησης και παρέχει σχετικά ακριβή στροφή. Αν και το πλαίσιο του Renegade είναι πιο μαλακό και γέρνει ελαφρώς στις γωνίες, η συμπεριφορά του είναι απολύτως αποδεκτή. Ωστόσο, πρέπει να έχουμε κατά νου ότι το τιμόνι δεν ανταποκρίνεται πολύ και δίνει ανατροφοδότηση, αλλά όχι τόσο μέσω της απαραίτητης αίσθησης δυναμικής, αλλά λόγω των προσκρούσεων που μεταφέρει στο τιμόνι.

Κινητήρες από μικρά αυτοκίνητα

Οι διαφορές στη διαμήκη δυναμική είναι πολύ μικρότερες από τις πλευρικές. Με όγκο ενός λίτρου και τριών κυλίνδρων, και οι δύο βενζινοκινητήρες δεν δείχνουν ισχύ, αλλά είναι αρκετά αρκετοί για καθημερινή χρήση. Με μετατόπιση 998cc και ευχάριστο ήχο, το Kona δεν αφήνει περιθώριο για το turbo pit να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο και δημιουργεί μια αίσθηση αξιοπρεπούς πρόσφυσης. Από την άλλη πλευρά, το χαμηλότερο εύρος στροφών δεν είναι σαφώς ένα αγαπημένο του Jeep turbo, και αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν επιταχύνετε από τη δεύτερη ταχύτητα και στις στροφές. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το Renegade 3 kg σίγουρα δεν αισθάνεται σαν ένα πλάσμα που του αρέσει να δείχνει αθλητικές προθέσεις.

Σε αυτή την περίπτωση, το εν λόγω βάρος επιτυγχάνεται χωρίς την παρουσία διπλού γραναζιού. Ένα τέτοιο σύστημα προσφέρεται και από τα δύο μοντέλα μόνο σε εκδόσεις με τετρακύλινδρες μονάδες βενζίνης και ντίζελ. Δεν προσθέτει βάρος και αυτόματο κιβώτιο, γιατί σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Όπως το Renegade, το Kona δεν εκπλήσσει τίποτα, κάνει τη δουλειά του με ακρίβεια και προσφέρει μια ελαφριά και ευχάριστη αίσθηση αλλαγής. Το ελαφρύτερο Kona των 123 κιλών όχι μόνο καταναλώνει λιγότερο καύσιμο (7,5 έναντι 8,0 λτ. / 100 χλμ.), αλλά με τα 36,5 μέτρα του έχει απόλυτα αποδεκτή απόσταση φρεναρίσματος 100 χλμ./ώρα Το Ιταλοαμερικανικό μοντέλο, που έχει 37,9 ,1,4 μέτρα υπερβαίνει αυτή την τιμή κατά XNUMX μέτρα και βρίσκεται σε μια ζώνη που δεν είναι πλέον αποδεκτή σήμερα.

Πρακτικό κυβικό σχέδιο

Αν και ο διαθέσιμος χώρος στην καμπίνα Hyundai είναι απολύτως αποδεκτός για αυτήν την κατηγορία, το Jeep θέτει τα πρότυπα εδώ. Οι δυνατότητες σχεδιασμού με ορθές γωνίες μεγιστοποιούνται και ακόμη και μια γυάλινη οροφή δεν υποβαθμίζει σημαντικά αυτήν την κατάσταση. Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες έχουν 5,5 cm περισσότερο χώρο για τα πόδια και η Limited διαθέτει επίσης πρακτικό πίσω κάθισμα 40:20:40. Μπορούν επίσης να βασίζονται σε μια θύρα USB, ενώ οι επιβάτες του πίσω καθίσματος της Hyundai θα πρέπει να χρησιμοποιούν είτε καλώδιο Powerbank είτε μακρύ εμπρός. Και στις δύο περιπτώσεις, τα πίσω καθίσματα στερούνται πρόσθετων ανεμιστήρων αεραγωγού, αλλά υπάρχουν μπράτσα με τρύπες κυπέλλου.

Πίσω από τα πίσω καθίσματα, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν χωρητικότητα αποσκευών περίπου 350 λίτρων, κάτι που είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το Jeep με τα καθίσματα που αφαιρούνται (1297 έναντι 1143 λίτρα). Ξεπερνά τον ανταγωνιστή του με ένα ρυθμιζόμενο δάπεδο μπότας και χάρη στην κάθετη πίσω πόρτα και το πτυσσόμενο κάθισμα συνοδηγού δίπλα στον οδηγό, είναι πιο κατάλληλο για επίσκεψη σε καταστήματα επίπλων.

Στα μπροστινά καθίσματα, το Kona σας καλύπτει πιο σφιχτά, και με επιπλέον χρέωση, υπάρχει μια επιλογή για ηλεκτρική ρύθμιση (χωρίς λειτουργία μνήμης). Εδώ, η ακρίβεια δίνει στο Kona ένα πλεονέκτημα, επειδή το Jeep ρυθμίζει μόνο ηλεκτρικά το οσφυϊκό στήριγμα και το κατακόρυφο τμήμα του καθίσματος προσαρμόζεται χρησιμοποιώντας έναν μοχλό που είναι δύσκολο να φτάσετε κατά την οδήγηση.

Όσον αφορά τη διαχείριση άλλων λειτουργιών, και τα δύο μοντέλα διέπρεψαν. Σε άμεση σύγκριση, τα πιο απλά χειριστήρια μενού και τα προσβάσιμα μηχανικά κουμπιά για άμεση επιλογή του Kona προκαλούν θετική εντύπωση, όπως και η ψηλά τοποθετημένη και άμεση όραση της οθόνης ελέγχου του οδηγού. Εντυπωσιάζει επίσης με μια ευχάριστη λεπτομέρεια στον υπολογιστή οχήματος - ο αριθμός των φλας που αναβοσβήνουν μπορεί να ρυθμιστεί όταν γκρεμίζεται ο μοχλός τους (απενεργοποίηση, ένα, δύο, τρία, πέντε ή επτά)

Εγκαταλελειμμένο κουμπί

Μετρητές Jeep με άλλα χαρακτηριστικά, όπως βολικές και γρήγορες εντολές που εμφανίζονται στον πίνακα με ένα άγγιγμα της οθόνης. Η καταγραφή του απαιτείται μόνο στο κύριο μενού - άλλες λειτουργίες μπορούν να διαμορφωθούν χρησιμοποιώντας το περιστροφικό κουμπί. Στην πραγματικότητα, το Kona προσφέρει επίσης ένα περιστροφικό κουμπί, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για τον έλεγχο του ραδιοφώνου ή για μεγέθυνση και σμίκρυνση του χάρτη πλοήγησης. Είναι κρίμα, γιατί κατά την οδήγηση, γίνεται πιο βολικό η προσαρμογή. Υπάρχουν δύο κουμπιά επιλογής σταθμού στην αριστερή πλευρά της οθόνης. Και στο τιμόνι. Αυτό είναι λίγο περιττό, γιατί μόνο με τον επαναπρογραμματισμό ενός υπάρχοντος ελεγκτή μπορεί ένα ήδη καλό σύστημα να γίνει ακόμα καλύτερο.

Ας κλείσουμε το θέμα με τον έπαινο της διοίκησης. Ο οδηγός δεν χρειάζεται πρόσβαση στο ντουλαπάκι του συνοδηγού για να απενεργοποιήσει τον αερόσακο συνοδηγού. Αν βάλετε παιδικό κάθισμα, το κλείσιμο γίνεται από έναν διακόπτη που είναι τοποθετημένος στο πλάι του ταμπλό στο Kona και ψηφιακά στο Jeep. Όσον αφορά την πίσω όψη, η Jeep εξακολουθεί να έχει το μεγάλο πλεονέκτημα από γυαλί, αλλά η κάμερά της έχει χειρότερη ποιότητα εικόνας.

Δεδομένων των τιμών των δύο αυτοκινήτων, πρέπει να σημειωθεί ότι βρίσκονται σε επίπεδο που οι κινητήρες του ενός λίτρου δεν ταιριάζουν καλά στην εικόνα και αυτό ισχύει περισσότερο για το τούρμπο Jeep. Η καλύτερη εναλλακτική είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 177 ίππων. και αυτόματο κιβώτιο για Kona. Σε Renegade - 150 λίτρα. και μετάδοση DSG. Η διπλή μετάδοση απαιτεί επιπλέον πληρωμή. Αλλά μόνο η Jeep το χρειάζεται - όχι για οτιδήποτε άλλο, αλλά λόγω του εμβληματικού ονόματος.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. Hyundai

Όσον αφορά τόσο την πλευρική όσο και τη διαμήκη δυναμική, το Kona έχει μια πιο σπορ ρύθμιση και παρουσιάζει μικρά ελαττώματα κατά την οδήγηση. Αυτό που δίνει δρόμο είναι η ευελιξία και ο χώρος.

2. Τζιπ

Άφθονος χώρος σε ένα μικρό αποτύπωμα, πρακτικό εσωτερικό, βολικά χειριστήρια λειτουργίας και μια καλά ρυθμισμένη ανάρτηση. Ωστόσο, η απόσταση ακινητοποίησης είναι μεγάλη και η τούρμπο είναι σημαντική.

κείμενο: Τόμας Γκελμάνσιτς

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert