Jeep Wrangler — άλλος ξυλοκόπος

Τα SUV έχουν τους δικούς τους κανόνες. Δεν περιμένουμε από αυτούς αυτό που περιμένουμε από τις πολυτελείς λιμουζίνες, το αντίθετο. Ένας πραγματικός roadster μοιάζει με έναν τύπο που ξυρίζει τα γένια του με τσεκούρι και μασάει μέλισσες αντί για μέλι. Και τι είναι το παλιό καλό Wrangler;

вид Jeep Wrangler μοιάζει με μια μεγάλη ντουλάπα - αλλά μια τόσο δροσερή ντουλάπα που φέρνει όμορφες αναμνήσεις από τα μπισκότα που κρύβονται σε αυτήν. Ένα γωνιώδες σώμα δεν έχει καμία σχέση με τη λεπτότητα ή τη λεπτότητα. Είναι ένα τραχύ άλογο εργασίας, αλλά ταυτόχρονα θυμίζει αρκουδάκι. Ωστόσο, μέσα στην ανήσυχη φύση του, είναι απίστευτα γλυκός. Μια νέα γενιά του πιο αναγνωρίσιμου SUV στον κόσμο έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες. Στο μεταξύ, βγάλαμε βόλτα τον προκάτοχό του.

Η παραλλαγή που δοκιμάζουμε είναι η έκδοση Απεριόριστο 1941, που δημιουργήθηκε με αφορμή την 75η επέτειο του μοντέλου. Ναι, το "Grandpa Jeep" είναι αυτή τη στιγμή 76 ετών. Η κληρονομιά του μοντέλου θυμάται όχι μόνο από τη σιλουέτα του, αλλά και από τα πολυάριθμα σήματα «Since 1941» στην καμπίνα και στο αμάξωμα.

Δεδομένου ότι είμαστε στο αμάξωμα, το Jeep Wrangler μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σχεδόν στο ζωμό. Μπορούμε να αφαιρέσουμε όχι μόνο την οροφή και το κάλυμμα του κινητήρα, αλλά και όλες τις πόρτες. Η αφαίρεση της οροφής και η μετατροπή του Wrangler σε κάμπριο δεν είναι τόσο δύσκολο. Απλώς προσέξτε τα δάχτυλά σας και ακόμη και μια μικρή γυναίκα μπορεί να το χειριστεί. Μια βολική λύση είναι το γεγονός ότι μπορούμε εύκολα να χωρέσουμε και τα δύο μισά της οροφής στο πορτμπαγκάζ. Και αυτό ανοίγει με έναν ενδιαφέροντα τρόπο. Το κάτω μέρος ανοίγει στο πλάι σαν μια τυπική πόρτα, παίρνοντας τον εφεδρικό τροχό μαζί του και σηκώνοντας το τζάμι. Αυτές οι πόρτες έχουν 498 λίτρα χώρου, ο οποίος θα αυξηθεί στα 935 λίτρα όταν τα πίσω καθίσματα αναδιπλωθούν.

Jeep Wrangler είναι ένα «γωνιακό ινομύωμα» με χαριτωμένη εμφάνιση. Στη θήκη κυριαρχούν επίπεδες επιφάνειες και σχεδόν ορθές γωνίες. Δεν θα βρούμε επιπλέον ανάγλυφο ή λεπτομέρειες που κάνουν το Jeep πιο όμορφο. Και πολύ καλά! Λόγω αφαιρούμενων στοιχείων, είναι δύσκολο να μιλήσουμε για υπερβολική ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Θα το νιώσουμε όχι μόνο σε υψηλές ταχύτητες, αλλά και σε... χαμηλές θερμοκρασίες. Μπαίνοντας στο αυτοκίνητο μια κρύα μέρα, δεν θα νιώσουμε μεγάλη διαφορά μεταξύ της θερμοκρασίας στην καμπίνα και της εξωτερικής θερμοκρασίας. Αν και ο θερμός αέρας διοχετεύεται από τον διανομέα αέρα όταν ο κινητήρας φτάσει στη σωστή θερμοκρασία, το εσωτερικό ζεσταίνεται μάλλον αργά, αλλά λόγω της έλλειψης θερμομόνωσης, κρυώνει πολύ γρήγορα.

εσωτερικό

Στο εσωτερικό, είναι σαν ένα τυπικό SUV. Καθόμαστε ψηλά και το να σκαρφαλώνουμε στη θέση του οδηγού είναι σαν να σκαρφαλώνουμε σε βουνό. Αν κάναμε βρώμικα ταξίδια μια στιγμή νωρίτερα, δεν θα έπρεπε να περιμένουμε να έχουμε ακόμα καθαρά παντελόνια μετά από μερικούς ελιγμούς «μπαίνοντας και βγαίνοντας». Δεν υπάρχει κανένα βήμα στο κατώφλι στο οποίο μπορούμε να σταθούμε. Έτσι, μια μέρα σε ένα βρώμικο Wrangler σημαίνει ότι το παντελόνι πλένεται. Είναι και θέμα έλλειψης λασποφυλάκων. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ καλύτερο και όταν οδηγεί στη λάσπη, "πέφτει" με χαρά μέσα του. Ακόμα κι αν οδηγήσουμε αργά μέσα από τη λάσπη, η επιτάχυνση στο πεζοδρόμιο θα καταλήξει σε μια θεαματική «σιδηροτριβή» που κολλάει με χάρη στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των λαβών των θυρών.

Όταν λερωθούμε τόσο πίσω από το τιμόνι, θα δούμε ένα μάλλον χειροποίητο ταμπλό. Τα πάντα σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά, ακόμα και παλιό, αλλά ταυτόχρονα κατασκευασμένα από πολύ καλά τοποθετημένα ποιοτικά υλικά. Τα εσωτερικά στοιχεία δεν τρίζουν και η στιβαρότητα της κατασκευής του υποδηλώνει ότι μπορεί να αντέξει ακόμη και μια έκρηξη χειροβομβίδας. Κοιτάζοντας τα εσωτερικά στοιχεία, μπορείτε να δείτε ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο «αδιάβροχο» που είναι δύσκολο να σπάσει. Ο εκτός δρόμου χαρακτήρας τονίζεται και από το πίσω λαστιχένιο πατάκι, το οποίο θυμίζει σε υφή το πέλμα ελαστικού εκτός δρόμου.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι πολύ μαλακά και άνετα. Είναι σαν να κάθεσαι σε μια μαλακή καρέκλα στο σπίτι. Ωστόσο, είναι ο τέλειος συμβιβασμός μεταξύ απαλότητας και άνεσης, καθώς και στο πλευρικό κράτημα. Το δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι παχύ και έχει ωραία αίσθηση στο χέρι. Μέσω αυτού μπορούμε να ελέγξουμε, για παράδειγμα, το cruise control, το οποίο -δεν έχω ιδέα γιατί- ήταν σε ένα SUV. Μπροστά στα μάτια του οδηγού βρίσκεται ένα απλό αναλογικό ρολόι με μια μη διαισθητική οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου στο κέντρο.

Υπάρχει μια μικρή κεντρική οθόνη πολυμέσων στην κεντρική κονσόλα, η οποία λειτουργεί μάλλον απρόθυμα. Έχουμε δύο εισόδους USB - η μία στην κορυφή και η άλλη σε μια βαθιά θήκη στο υποβραχιόνιο. Τα τυπικά ντουλάπια πόρτας έχουν αντικατασταθεί με διχτυωτές τσέπες. Μια παρόμοια λύση μπορεί να βρεθεί μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων. Χάρη σε αυτό, μικροαντικείμενα όπως smartphone ή κλειδιά δεν θα κρέμονται στο αυτοκίνητο ακόμη και σε ταξίδια εκτός δρόμου.

Κάτω από την οθόνη υπάρχουν μεγάλοι και εργονομικοί διακόπτες. Χωρίς κουμπιά στο μέγεθος μιας κεφαλής καρφίτσας. Χάρη σε αυτό, είναι πολύ εύκολο να ελέγξετε όλες τις επιλογές στο αυτοκίνητο (κλιματισμός, έλεγχος πρόσφυσης, υποβοήθηση κατάβασης σε ανηφόρα ή θερμαινόμενα καθίσματα). Το μόνο πράγμα που είναι δύσκολο να συνηθίσεις είναι ο έλεγχος των ηλεκτρικών παραθύρων από το κέντρο του ταμπλό. Αυτό επέτρεψε να συγκρατηθούν οι ηλεκτρικές ζώνες στην πόρτα, καθιστώντας ευκολότερη την αφαίρεσή τους. Ωστόσο, κατά την οδήγηση, θα αναζητήσουμε ενστικτωδώς το κουμπί ανοίγματος παραθύρου κοντά στην πόρτα του οδηγού.

Λεπτές λεπτομέρειες

Εκτός από τα εμβλήματα του 1941 που είναι καθαρά ορατά με την πρώτη ματιά, υπάρχουν αρκετές λεπτομέρειες στο Jeep που θα ανακαλύψουμε μόνο με τον καιρό. Πάνω από τον καθρέφτη, στο παρμπρίζ, υπάρχει μια χαρακτηριστική μάσκα Jeep. Το ίδιο μοτίβο συναντάμε στο μεσαίο τούνελ ανάμεσα στα δύο σουβέρ. Μπορούμε επίσης να δούμε ένα μικρό τζιπ στην κάτω δεξιά γωνία του παρμπρίζ, να σκαρφαλώνει γενναία σε ένα γραφικό λόφο. Είναι τα μικρά πράγματα και με κάνουν χαρούμενο. 

We Wranglers εγκαταστάθηκε ένα πολύ καλό ηχοσύστημα Alpine. Ο ήχος από τα ηχεία είναι πολύ ευχάριστος στο αυτί και όταν οδηγείτε μέσα στη λάσπη, σας κάνει να θέλετε να ακούσετε δυνατά ροκ. Εκτός από τα ηχεία σε κανονικά σημεία, δύο βρίσκονται επιπλέον στην οροφή, πίσω από την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Σε συνδυασμό με ένα γούφερ που γουργουρίζει στο πορτμπαγκάζ, αυτό δημιουργεί μια πραγματικά ενδιαφέρουσα ακουστική εμπειρία.

Καρδιά στρατιώτη

Ήταν κάτω από το καπό του δοκιμασμένου Jeep Κινητήρας ντίζελ 2.8 CRD 200 ίπποι Ωστόσο, η κουλτούρα της ανθρώπινης εργασίας θυμίζει ρίψη κάρβουνου στο υπόγειο. Γυρνώντας το κλειδί στην ανάφλεξη, φαίνεται ότι κάποιος δίπλα μας έχει ενεργοποιήσει ένα τζάκαμ.

Η μέγιστη ροπή είναι 460 Nm και είναι διαθέσιμη στην αρχή του εύρους 1600-2600 σ.α.λ. Χάρη σε αυτό, είναι ιδανικό ειδικά σε βαλτώδεις περιοχές, γιατί ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες στερείται ζωντάνιας.

Οι πρώτες στιγμές πίσω από το τιμόνι Καυγατζής Μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι βρώμικο. Ωστόσο, αυτό δεν φταίει η ίδια η μονάδα, αλλά τα προοδευτικά χαρακτηριστικά του αερίου. Όταν πατάμε απαλά το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ ζωηρό. Ωστόσο, το Wrangler δεν είναι υπερβολικά ευγενικό. Πατώντας το πεντάλ του γκαζιού με αμφίβολη λεπτότητα, το αυτοκίνητο θα μας εκπλήξει με τη δυναμική του. Στην κίνηση της πόλης Συζητητής Αντιμετωπίζει καλά τη δυναμική επιτάχυνση έως τις ταχύτητες περίπου 80 km/h - σε τέτοιο βαθμό που σε στεγνές επιφάνειες μπορεί να σπάσει ακόμη και τον συμπλέκτη. Μόλις επιτευχθεί αυτή η ταχύτητα, το στροφόμετρο πέφτει στις 1750 σ.α.λ.

Όρεξη στην πόλη Καυγατζής περίπου 13 λίτρα. Και είναι πραγματικά δύσκολο να τον κάνεις να «φάει» περισσότερο ή λιγότερο. Τα δεδομένα καταλόγου δείχνουν μέση κατανάλωση πόλης 10,9 l / 100 km, επομένως αυτό το αποτέλεσμα δεν διαφέρει πολύ από τα δεδομένα του κατασκευαστή.

Ο κινητήρας συναρμολογήθηκε από πεντατάχυτο αυτόματο με overdrive. Από τα 0 έως τα 100 km/h, το Wrangler επιταχύνει σε 11,7 δευτερόλεπτα και το ταχύμετρο θα πρέπει να ανέλθει στα 172 km/h. Ωστόσο, στην πράξη, οποιαδήποτε ταχύτητα άνω των 130 km/h έχει ως αποτέλεσμα θόρυβο στην καμπίνα και σημαντική επιδείνωση της αίσθησης του τιμονιού. Αυτό είχε στηθεί με έναν μάλλον πεισματάρικο τρόπο. Χρειάζεται λίγη προσπάθεια για να στρίψετε τους τροχούς, αλλά είναι δύσκολο να μιλήσουμε για χειρουργική ακρίβεια.

Στην «συνηθισμένη ζωή» είμαστε πισωκίνητοι. Εάν χρειαστεί, μπορούμε να αναγκάσουμε το Wrangler να μεταμφιεστεί και με τα τέσσερα πόδια, και σε περίπτωση κρίσης, να χρησιμοποιήσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να το προσαρτήσετε. Η Vaicha δεν μπαίνει πάντα αμέσως στη θέση της και μερικές φορές απαιτεί τη χρήση βίας. Ωστόσο, τότε αρκεί να κυλήσετε μερικά εκατοστά προς τα πίσω ή προς τα πίσω για να λειτουργήσουν σωστά όλοι οι μηχανισμοί.

ταραχοποιός

Αν και το λάστιχο της άσφαλτου δεν σε συγκίνησε να εξερευνήσεις τα δάση, ακόμα και εκεί Τζίπ τα κατάφερε υπέροχα. Περπατούσε σαν κριός κατά τη διάρκεια των περασμάτων μέσα από τις λακκούβες, κάτι που προκαλούσε ελαφρύ άγχος. Ωστόσο, όταν οδηγείτε μέσα από εξαιρετικά λασπώδεις λακκούβες, αισθάνεστε ανικανοποίητοι με τα ελαστικά. Το πέλμα ασφάλτου "γύρωσε" στη θέση του, δυσκολεύτηκε να διατηρήσει την πρόσφυση και η κολλώδης λάσπη κόλλησε τα πάντα γύρω. Παρόμοια κατάσταση ήταν και μετά την άφιξη στις αμμώδεις περιοχές. Μάλλον σε κάποιο ωραίο MT Καυγατζής, αντί για "απεριόριστο" θα πρέπει να πείτε "ασταμάτητο".

Παρά τα λάθος ελαστικά Jeep Wrangler συμπεριφέρθηκε πολύ καλά στο γήπεδο. Αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που, χοντρικά, συμπεριφέρεται αρκετά «παθολογικά» στους δρόμους. Είναι δύσκολο να θάψεις τον εαυτό σου. Η απτή διαφορά μεταξύ της οδήγησης εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς και της τετρακίνησης είναι πολύ διασκεδαστική. Για να μην αναφέρουμε τη συμπερίληψη του κιβωτίου ταχυτήτων! Τότε το αυτοκίνητο θα περάσει από όλα. Το μόνο μειονέκτημα είναι οι χαμηλές γέφυρες, επομένως όταν οδηγείτε σε ράγες δεξαμενής, πρέπει να προσέχετε να μην τρίβετε το κάτω μέρος.

Ένας ελέφαντας σε ένα κατάστημα με πορσελάνες;

Δεν χρειάζεται να εξαπατήσετε Jeep Wrangler είναι ένα τεράστιο μηχάνημα. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 4751 1873 mm και πλάτος mm. Η ψηλή θέση οδήγησης παρέχει καλή ορατότητα πολύ μπροστά, αλλά είναι λίγο χειρότερη αν θέλουμε να δούμε τι υπάρχει σε άμεση γειτνίαση. Όπως αρμόζει σε έναν αληθινό ξυλοκόπο, το Wrangler δεν περιέχει περιττά διακοσμητικά ή gadget. Δεν υπάρχουν ούτε αισθητήρες όπισθεν. Αν και ένιωσα άβολα αφού σήκωσα το αυτοκίνητο, μετά από μερικές στιγμές πίσω από το τιμόνι δεν είχε πια σημασία. Δεν έχω ιδέα πώς λειτουργεί, αλλά το μέγεθος αυτού του γίγαντα είναι τόσο πολύ. Και η κουκούλα σε σχήμα τραπεζιού με τον προφυλακτήρα που θυμίζει τις σκάλες στις Βερσαλλίες και οι τετράγωνοι θόλοι των τροχών που προεξέχουν στα πλάγια δεν κάνουν τη ζωή στην αστική ζούγκλα πιο εύκολη. Ωστόσο, οι μεγάλοι πλαϊνοί καθρέφτες μας βοηθούν στους ελιγμούς, οπότε με λίγη προσπάθεια μπορούμε να παρκάρουμε κυριολεκτικά οπουδήποτε.

Στην κίνηση της πόλης, είναι σημαντικό όχι μόνο να επιταχύνετε γρήγορα Συζητητής καυχιέται, αλλά πάνω από όλα έχει φρένο. Αυτός ο Αμερικανός χούλιγκαν ζυγίζει σχεδόν δύο τόνους (1998 κιλά), ενώ διαθέτει εξαιρετικά φρένα, που του επιτρέπουν να σταματήσει σε πολύ μικρή απόσταση.

Jeep Wrangler δεν είναι μόνο ξυλοκόπος που δεν φοβάται τη βρωμιά, αλλά και πολύ καλός φίλος. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο κάθεσαι με ένα χαμόγελο. Και όσο πιο βρώμικο, τόσο πιο πλατύ αυτό το χαμόγελο. Και το γεγονός ότι είναι μεγάλο και όχι πολύ άνετο δεν έχει σημασία, γιατί αυτό το μικρό ρεζερβουάρ οδηγεί τέλεια. Αυτό δεν είναι ένα λεπτό αυτοκίνητο, αλλά η μοναδική του ατμόσφαιρα δεν σας επιτρέπει να απαλλαγείτε από ένα μεγάλο χαμόγελο στο τιμόνι.