Δοκιμή κίνησης Ford Kuga εναντίον Skoda Kodiaq

Πώς να μην μπερδευτείτε στα επίπεδα περιποίησης, σε ποιον κινητήρα να επιλέξετε, τι να ψάξετε όταν αγοράζετε και ποιο μοντέλο είναι πιο άνετο

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να δώσουν στα crossover κάποιο δύσκολο όνομα και πάντα με το γράμμα K. Δεν μπορείτε καν να εξηγήσετε τίποτα, όπως στην περίπτωση του Ford Kuga, ή να πάρετε μια λέξη από κάποια γλώσσα Εσκιμώων, όπως έκαναν με το Skoda Kodiaq. Και, το πιο σημαντικό, μαντέψτε τις διαστάσεις. Το "Ford", έκπληκτο από το μέγεθος του μεταξονίου του πρώτου "Coogie", έπρεπε να τεντώσει το σώμα στην επόμενη γενιά. Η Skoda δημιούργησε αμέσως ένα αυτοκίνητο με περιθώριο.

Τα πολύπλευρα αμαξώματα του αυτοκινήτου έχουν κάτι κοινό. Είναι ενδιαφέρον ότι το Kuga κυκλοφόρησε το 2012 και ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι σχετικός. Μετά από μια πρόσφατη αναδιαμόρφωση, φαίνεται πιο σοβαρή, απέκτησε μια μάσκα χρωμίου με ισχυρές ράβδους. Η Ford προσπαθεί να φαίνεται σπορ, σαν να είναι στριμμένη στους μπροστινούς τροχούς - αυτό τονίζεται από την αναποδογυρισμένη γραμμή περβάζιου. Ήδη μάλλον μεγάλο, επεκτείνεται οπτικά προς όλες τις κατευθύνσεις.

Η πιο ακριβή και υψηλού προφίλ Skoda υποτίθεται ότι είναι μαζική. Και ηρεμία. Ο σχεδιαστής Josef Kaban δεν μπόρεσε να αντισταθεί στον πειραματισμό, αλλά ακόμη και τα διώροφα οπτικά, τα οποία η Jeep, η Citroen και η Nissan θέλουν να σοκάρουν, αποδείχθηκαν όσο το δυνατόν ακριβέστερα από το Kodiak. Η έμφαση εδώ είναι στους μεγάλους προβολείς - φαίνονται αλαζονικοί και συγκαταβατικοί στις αντανακλάσεις της μάσκας χρωμίου.

Εσωτερικό - με αξίωση για premium. Αλλά στον όμιλο VW υπάρχει μια άκαμπτη ιεραρχία στην οποία η Skoda είναι η πιο προσιτή μάρκα. Επομένως, εξοικονομήθηκαν σε υλικά φινιρίσματος σε μικροπρίονα: τα πλατιά ένθετα σε ολόκληρη την κεντρική κονσόλα δεν μπορούν να συγχέονται με φυσικό ξύλο, εικονικά τακτοποιημένο, όπως και στο νέο Tiguan, δεν επιτρέπεται για το crossover και τα περβάζια των πίσω θυρών είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό . Σε κάθε περίπτωση, ο γερμανο-τσεχικός τελειομανής με έκανε να κάνω τα πάντα αποτελεσματικά, και τέτοια μικροπράγματα δεν είναι καθόλου εντυπωσιακά. Μετακινείτε το δάχτυλό σας στη φωτεινή οθόνη πολυμέσων - σαν σε ένα ακριβό tablet, οι αισθήσεις είναι οι ίδιες.

Το σύνθετο πάνελ "Coogie" καταλαμβάνει πολύ χώρο και εκπλήξεις με ασυνήθιστη εμφάνιση και αφθονία αεραγωγών. Το πάνω μέρος είναι μαλακό, αλλά τα υλικά ταπετσαρίας και η εφαρμογή είναι απλούστερα από το Kodiak. Οι μεγάλες λαβές αγωγού αέρα φαίνονται τραχιά. Φτάνετε στην οθόνη αφής και ο μοχλός γραναζιού στο "πάρκινγκ" επικαλύπτει ορισμένα από τα κουμπιά ελέγχου κλίματος. Και τα δύο συστήματα πολυμέσων προσφέρουν πλοήγηση στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, φωνητικό έλεγχο και είναι φιλικά προς τα Android και τα smartphone της Apple.

Το Kodiaq είναι πλατύτερο στο "Kugi" περισσότερο από 4 cm, σε μήκος σώματος κερδίζει περισσότερα από 17 cm και 10 cm - στην απόσταση μεταξύ των αξόνων. Και είναι κατώτερο μόνο σε ύψος, αλλά η κεφαλή πάνω από τα κεφάλια των επιβατών στο "Kodiak" είναι ακόμα μεγαλύτερη, παρόλο που το πίσω μαξιλάρι καναπέ είναι ψηλά. Η Skoda κατέχει τη δεύτερη σειρά όσον αφορά το απόθεμα και προσφέρει επιπλέον αναδιπλούμενα καθίσματα στο πορτμπαγκάζ ως προαιρετικό.

Φυσικά, ο κορμός της είναι επίσης πιο ογκώδης - 623 λίτρα έναντι 406 λίτρα, και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, το Kodiaq πηγαίνει ακόμη πιο μακριά στο προβάδισμα. Φυσικά, η τρίτη σειρά είναι περιορισμένη. Τα γόνατα ενός ενήλικα θα χωρέσουν εκεί μόνο εάν πατήσετε τους μεσαίους επιβάτες - τα καθίσματα τους μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω. Και γιατί μια τόσο άβολη προσγείωση στη γκαλερί; Αποδεικνύεται ότι μόλις διπλώσαμε το πίσω μέρος και για να γείρει το κάθισμα και να προχωρήσει, πρέπει να πατήσετε σε διαφορετικό μέρος. Σύγχυση - διαβάστε τις οδηγίες.

Οι κορμοί των crossover ανοίγουν με ένα ανεπαφικό «λάκτισμα» κάτω από τον προφυλακτήρα. Στο "Kuga" το κατώφλι είναι χαμηλότερο, το άνοιγμα της πόρτας είναι μεγαλύτερο και η απόσταση μεταξύ των τόξων των τροχών είναι μεγαλύτερη και το δάπεδο μπορεί να ρυθμιστεί σε διαφορετικά ύψη. Αλλά η Skoda εξακολουθεί να κερδίζει στην πρακτικότητα: έναν αφαιρούμενο φακό, όλα τα είδη διχτυών στερέωσης και γωνίες Velcro. Στα πιο απροσδόκητα μέρη, υπάρχουν διάφορα διαμερίσματα, ένα, για παράδειγμα, κρύβεται πίσω από ένα "ξύλινο" πλαίσιο στα δεξιά.

Το Kodiaq είναι γεμάτο με χωρητικότητα με τόσο χρήσιμα "μικρά πράγματα": ένα κάδο απορριμμάτων με μια μεταβλητή τσάντα, ομπρέλες στις πόρτες, μια ξύστρα πάγου στο καπάκι πλήρωσης καυσίμου. Οι συρόμενες πλαστικές λωρίδες προστατεύουν τις άκρες των θυρών κατά το άνοιγμα - αυτή είναι η κορυφή της φιλοσοφίας Simply Clever. Υπάρχουν όμως και αμφιλεγόμενα σημεία.

Ο αφαιρούμενος διοργανωτής που καλύπτει το μεγάλο διαμέρισμα στην κεντρική σήραγγα έχει μια δέσμη διαφορετικών κλειδαριών, ένα κάλυμμα για μια έξοδο νομισμάτων 12 volt και ακόμη και μια κάρτα. Οι κάδοι με σπυράκια σας επιτρέπουν να ανοίξετε το μπουκάλι με το ένα χέρι, αλλά δεν είναι αρκετά μεγάλα. Υπάρχουν κόγχες στις πόρτες για μεγάλα μπουκάλια, αλλά πού να βάλετε μια θερμο κούπα ή ένα μεγάλο ποτήρι καφέ; Αυτό ονομάζεται "πολύ έξυπνο".

Υπάρχει επίσης μια πρίζα 12 volt και μπορείτε να συνδέσετε έναν προσαρμογέα σε αυτήν για δύο ακόμη συσκευές, αλλά αυτό δεν είναι απλά Clever, αλλά το AliExpress. Είναι σαν να φτιάχνεις μια ομπρέλα σε μια πόρτα και να μην βάζεις μια ομπρέλα σε αυτήν. Οι Millennials στο πίσω μέρος επιπλήττουν μια μόνο θύρα USB. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν δύο από αυτά στο πιο προσιτό Rapid. Αν και στο "Kodiak" υπάρχει επίσης ένα επιπλέον κατάστημα οικιακής χρήσης, που σώζει την ημέρα. Θα πείτε ότι βρίσκω λάθος, αλλά ο Skoda, στην πραγματικότητα, φταίει - ήθελε να είναι ο πιο «έξυπνος».

Δεν περιμένετε αποκάλυψη από το "Kuga", αλλά οι βάσεις του είναι πιο βολικές και το πίσω μέρος έχει διπλό πάτο: Έβγαλα ένα στρογγυλό βύσμα και μπορείτε να βάλετε βαθιά μπουκάλια και ποτήρια. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η δυνατότητα δεν διαφημίζεται με κανέναν τρόπο. Δίπλα στις θήκες των ποτηριών υπάρχει μια εσοχή για ένα smartphone. Η μόνη θύρα USB είναι κρυμμένη σε ένα κουτί κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο - για ένα αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε το 2012, αυτός ήταν ο κανόνας, αλλά κατά τη διάρκεια της επαναφοράς αποφάσισαν να αφήσουν τα πάντα όπως είναι.

Υπάρχει μόνο πρίζα 12 volt, η οποία λειτουργεί ακόμη και όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας "Kodiak" περιορίζεται σε δέκα λεπτά, έτσι ώστε ο Θεός να απαγορεύσει να μην αποφορτιστεί. Το Kuga, φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με το Skoda όσον αφορά τον αριθμό των πρακτικών λύσεων, και η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία δεν κάνει καμία ειδική φιλοσοφία από αυτό. Είναι απίθανο ακόμη και οι ιδιοκτήτες των crossover της Ford να γνωρίζουν τα πάντα. Για παράδειγμα, ένα αφαιρούμενο καπάκι μπότας κρύβεται κάτω από τα μαξιλάρια πίσω καθίσματος. Εάν έχετε ξεχάσει πού βρίσκεται, τότε δεν θα το βρείτε ποτέ.

Υπάρχουν επίσης τρία διαμερίσματα για πράγματα κάτω από τα πτυσσόμενα μαξιλάρια. Ένα άλλο κάτω από το μπροστινό κάθισμα είναι μεταμφιεσμένο ως ένα εμφανές κάλυμμα - το όνειρο ενός λαθρέμπορου. Στη δεύτερη σειρά, το Ford Kuga έχει όλα όσα έχει το Skoda: τσέπες μπουκαλιών, επιπλέον αεραγωγούς, τραπέζια, αν και απλούστερα. Συν ένα οικιακό κατάστημα. Λείπουν μόνο τα θερμαινόμενα καθίσματα και η τρίτη κλιματική ζώνη. Υπάρχει λιγότερος χώρος, ο καναπές είναι μικρότερος, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για άτομα με μέσο ύψος. Και η κεντρική σήραγγα προεξέχει λιγότερο.

Στο πυκνό σπορ κάθισμα "Kugi" θέλετε να καθίσετε ψηλότερα - η μπροστινή όψη παρεμποδίζεται από ράφια με παχιές βάσεις. Η άνετη καρέκλα "Kodiak" ταιριάζει καλύτερα σε μεγάλους και ψηλούς ανθρώπους: υπάρχει ένα μακρύτερο μαξιλάρι και ένα μεγαλύτερο εύρος κίνησης. Τα ράφια είναι πιο λεπτά, οι πλευρικοί καθρέφτες είναι καλύτεροι, καθώς και μια ολοκληρωμένη κάμερα. Αλλά ο φακός στην πρύμνη είναι πολύ κυρτός - σαν να κοιτούσατε μέσα από μια ματάκι. Η Ford έχει μόνο μία κάμερα, αλλά είναι μικρότερη και δεν χρειάζεται πολύ χώρο για ελιγμούς. Σε έναν πολυσύχναστο χώρο στάθμευσης, από όπου βγαίνει το Skoda, αισθητήρες φαγητού, ο Kuga πετάει εύκολα. Και ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων - και οι δύο crossover είναι εξοπλισμένοι με αυτό - συχνά βρίσκει ένα κενό μεταξύ των αυτοκινήτων.

Ο βασικός κινητήρας για Kodiaq με όγκο 1,4 λίτρα, αν και είναι κατώτερος σε ισχύ από το "Kuge" (150 έναντι 182 hp), είναι περίπου παρόμοιος όσον αφορά τη ροπή. Αυτή η έκδοση αντιστοιχεί στο "Kuge" από την άποψη του βάρους και της δυναμικής, αλλά ο δίτροχος κινητήρας ταιριάζει πολύ καλύτερα στο τσεχικό crossover - υπάρχει και η παραλαβή και η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" σε 8 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, σε συνδυασμό με το DSG, είναι περίπου ένα μισό λίτρο πιο οικονομικό από το Ford σε συνδυασμό με ένα 6-τάχυτο "αυτόματο". Φαίνεται ότι ένα κλασικό κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να έχει το πλεονέκτημα της ομαλότητας, αλλά οι κρούσεις κατά τη μετατόπιση είναι μερικές φορές πιο αισθητές. Ωστόσο, ο χαρακτήρας του "Kuga" δεν μπορεί να ονομαστεί καν. Το crossover είναι ευαίσθητο στις στροφές και περιστρέφει ενεργά τον πίσω άξονα κατά τη στροφή. Η σταθεροποίηση είναι χαλαρή και η προσπάθεια διεύθυνσης είναι πολύ κατανοητή - προκαλεί. Η ανάρτηση περνά απαλά τα λάκκα, επιτρέπει ρολά, αλλά ταυτόχρονα μεταδίδει διάφορα οδικά μικροπράγματα.

Το Kodiaq είναι πιο ήσυχο. Σας επιτρέπει να παίξετε με τις ρυθμίσεις, αλλά σε κάθε περίπτωση θα οδηγήσει με έναν υποδειγματικό και ξεκάθαρο τρόπο. Η ανάρτηση είναι πυκνή, δεν ανταποκρίνεται τόσο πολύ στις περικοπές και τα μικροπράγματα, η μεγάλη βάση προσθέτει σταθερότητα. Φαίνεται ότι το soplatform VW Tiguan θα είναι πιο σκληρό. Το τιμόνι του Skoda περιστρέφεται εύκολα στο χώρο στάθμευσης και γίνεται βαρύτερο με έντονες εκτροπές. Πλήρης κατανόηση. Τα ηλεκτρονικά έχουν ρυθμιστεί όσο το δυνατόν ασφαλέστερα και δεν επιτρέπουν ούτε μια υπόδειξη ολίσθησης.

Και οι δύο διασταυρώσεις προστατεύονται καλά από πέτρες και βρωμιά. Το Skoda έχει επίσης μια ειδική λειτουργία εκτός δρόμου, αλλά η Ford φαίνεται προτιμότερη εκτός δρόμου λόγω καλύτερων γωνιών εισόδου, μικρότερου μεταξόνιου και μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος.

Το Kodiaq είναι μεγαλύτερο και ακριβότερο - εξακολουθεί να εισάγεται και θα μεταφερθεί στον μεταφορέα αερίου τον Απρίλιο του επόμενου έτους. Η τιμή για αυτό ξεκινά από όπου τελειώνει το "Kuga" - περίπου 26 $. Αλλά ακόμη και αυτό το τσεχικό crossover έρχεται με ένα "ρομπότ" και τετρακίνηση. Επιπλέον, υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ, ο οποίος, αν και δεν είναι κοινός στην κατηγορία των μαζών, αλλά η παρουσία του σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο θα εκτιμηθεί από τους πρακτικούς οδηγούς.

Η Ford είναι πιο δημοκρατική: διαθέτει μια αναμενόμενη έκδοση και επιλογές κίνησης στους εμπρός τροχούς, αλλά όχι ντίζελ. Από την άλλη πλευρά, το κορυφαίο πακέτο Titanium Plus δεν μπορεί να φορτωθεί με κάτι ιδιαίτερο. Η ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας, το θερμαινόμενο τιμόνι και το παρμπρίζ δεν είναι πλέον κάτι από το συνηθισμένο, για να μην αναφέρουμε τα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, που απλά δεν υπάρχουν.

Το Kodiak έχει ένα άλλο άκρο - ο διαμορφωτής του μοιάζει με έλεγχο από το IKEA. Φαινόταν ότι πήγαινε για δουλειά, έβγαλε την ακριβή σειρά καθισμάτων 685 $, και αντ 'αυτού πήρε πολλά πράγματα. Προσκέφαλο με αναδιπλούμενα αυτιά για ύπνο στο πίσω κάθισμα και συνοδεύεται από κουβέρτα. Sun blinds, ένα δίχτυ που χωρίζει τον κορμό από το διαμέρισμα επιβατών, ένα έξυπνο κάλυμμα σκι. Σταμάτα, δεν έχω σκι!

Η Ford είναι ένας ατρόμητος Ντέιβιντ έναντι ενός βαριά οπλισμένου Γολιάθ. Και συνηθίστηκε τόσο πολύ στον ρόλο που κατάφερε να πυροβολήσει μια τεράστια πέτρα από κάτω από το τιμόνι στο παρμπρίζ του Skoda. Είναι καλό ότι χωρίς συνέπειες. Αλλά δεν πήρε το κεφάλι του "Kodiak" - ήταν πολύ σοβαρός αντίπαλος. Αλλά η ήττα δεν λειτούργησε - οι χαρακτήρες τους είναι πολύ διαφορετικοί.

Ο Kodiaq προσπαθεί να καλύψει όλες τις ανάγκες ταυτόχρονα, εκτός από το ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων και ποτηριών μπορεί να αισθάνεται περιορισμένη. Ο Kuga δεν επικεντρώνεται στα καθημερινά μικρά πράγματα - δεν είναι τόσο σωστό και επομένως πιο ζωντανό. Η Ford παίρνει πρώτα απ 'όλα με ενθουσιασμό και όχι με την παρουσία τραπεζιών. Θα προτιμάται από ένα άτομο λιγότερο φορτωμένο από τον αριθμό των παιδιών και τα μεταφερόμενα πράγματα. Και είναι απίθανο να μετανιώσει για την απουσία αφαιρούμενου κάδου.

Τύπος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Μεταξόνιο, mm	2690	2791
Απόσταση από το έδαφος mm	200	188
Όγκος κορμού, l	406-1603	623-1968
Περιορίστε το βάρος, kg	1686	1744 (7θέσιο)
Μεικτό βάρος	2200	2453
τύπος κινητήρα	4κύλινδρο βενζίνης	4κύλινδρο βενζίνης
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2488	2488
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 6АКП	Πλήρης, 7RKP
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	212	205
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	10,1	8
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	8	7,4
Τιμή από, $.	23 727	30 981