Cadillac CTS 2008 Επισκόπηση

Η έκφραση «Yank tank» θα μπορούσε να έχει επινοηθεί για την Cadillac, μια αμερικανική μάρκα πολυτελείας της οποίας η ιστορία είναι γεμάτη από τεράστια παλάτια αυτοκινήτων, ιδανικά για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους των ΗΠΑ αλλά βυθισμένη αλλού.

Όχι Cadillac CTS.

Το αυτοκίνητο που θα φέρει την αμερικανική μάρκα στην Αυστραλία είναι τεντωμένο, νεανικό και εκπληκτικά καλό στην οδήγηση.

Για κάτι φτιαγμένο στην Αμερική, η ποιότητα είναι εκπληκτικά καλή.

Και ακριβώς όπως το γκάνγκστερ Chrysler 300C, το CTS θα ξεχωρίσει σε οποιοδήποτε πλήθος. Το καλύτερο σενάριο.

Το CTS θα κυκλοφορήσει εδώ το τελευταίο τρίμηνο του έτους με αρχική τιμή στη γκάμα των 75,000 δολαρίων, ανταγωνίζοντάς το με μια σειρά ανταγωνιστών, συμπεριλαμβανομένων των BMW Σειρά 5 και Lexus GS.

Η άφιξή του είναι μέρος της στρατηγικής GM Premium Brands που ξεκίνησε με τη Saab, αναπτύχθηκε με το Hummer και έφτασε στο έπακρο με την Cadillac.

Το σχέδιο είναι να υπάρξει τελικά μια ευρεία διανομή πολυτελών αυτοκινήτων και XNUMXxXNUMX από όλο τον κόσμο από τη General Motors που θα συνδέεται μέσω ενός δικτύου αντιπροσωπειών premium στην Αυστραλία.

Το σχέδιο της Cadillac αποκαλύφθηκε πριν από δύο χρόνια και φαινόταν εξαιρετικά φιλόδοξο εκείνη την εποχή. Δεν υπήρχε τίποτα διεθνές για την οικογένεια Cadillac, παρά τις υποσχέσεις για μια νέα γενιά παγκόσμιων οχημάτων που θα λειτουργούσαν στην Αυστραλία.

Το πρώτο από τα παγκόσμια Cadillac είναι το CTS δεύτερης γενιάς - για ένα συμπαγές σεντάν τουρισμού - και ανακοινώθηκε στον αυστραλιανό Τύπο την περασμένη εβδομάδα ενώ οδηγούσε από το Σαν Ντιέγκο στο Παλμ Σπρινγκς της Καλιφόρνια.

Έκανε έντονη εντύπωση, από τολμηρό στυλ έως ευρύχωρο εσωτερικό και απολαυστική οδηγική εμπειρία, και απέδειξε την παγκόσμια προσέγγιση της Cadillac στην εξέλιξη.

Από όσο είναι γνωστό, τα οχήματα Cadillac δεν πωλούνται στην Αυστραλία από επίσημο εισαγωγέα για περισσότερα από 70 χρόνια. Υπήρχαν Caddies στους δρόμους, κυρίως ανατριχιαστικές λιμουζίνες του '70, αλλά ήταν αυτοκίνητα του παππού, άσχημα από κάθε άποψη.

Η επικεφαλής μηχανικός προγράμματος CTS, Liz Pilibosian, γνωρίζει τα πάντα για τις περιπλοκές της κατασκευής κάτι ιδιαίτερου και λέει ότι η Cadillac έχει κάνει θεμελιώδεις αλλαγές.

«Είμαστε στο παιχνίδι τώρα. Ήταν ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο από την αρχή», λέει.

«Είναι πολύ πιο εύκολο να ξεκινήσεις από την αρχή. Λιγότερη ανάγκη να ξανακάνεις κάτι.

«Πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ικανοποιείτε τους παγκόσμιους πελάτες σας. Και πρέπει να τους καταλάβεις».

Λοιπόν, ποιος θα αγοράσει το σεντάν CTS ή το βαγόνι και κουπέ CTS που θα ακολουθήσει τελικά;

«Είναι ένας πλούσιος αγοραστής σε μια χώρα όπως η Ιαπωνία ή η Κίνα, αλλά στην Αμερική είναι άνθρωπος της μεσαίας τάξης και πιθανώς το ίδιο στην Αυστραλία», λέει ο Pilibosyan. «Αυτό είναι για έναν επιχειρηματία, για ένα πολλά υποσχόμενο άτομο. Χρειάζονται κάτι περισσότερο από απλή μεταφορά».

Λέει ότι το CTS ανέκαθεν θεωρούνταν ένα αυτοκίνητο ευρωπαϊκού τύπου, παρά την επιθετική αμερικάνικη σχεδίασή του. Αυτό σήμαινε τη συνολική δέσμευση περισσότερων από 500 ατόμων που εργάζονταν στο πρόγραμμα.

«Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου διατηρώντας παράλληλα το στυλ», λέει. «Έπρεπε να φροντίσουμε να μιμηθούμε τα σχέδια που μας δόθηκαν, και αυτό δεν συμβαίνει πάντα.

«Δουλέψαμε κυρίως σε δύο οχήματα, την προηγούμενη γενιά BMW Σειρά 5, όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης, το χειρισμό και την οδήγηση. Και στραφήκαμε στην Audi για την εφαρμογή και το φινίρισμα.”

Έτσι, το σχήμα είναι το ίδιο με το πρωτότυπο CTS που παρουσιάστηκε στην περσινή έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, ενώ τα μηχανικά είναι χτισμένα γύρω από έναν κινητήρα V3.6 6 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς και ένα ευρύχωρο τετραθέσιο εσωτερικό. .

Ο κινητήρας είναι βασικά ο ίδιος με αυτόν που χρησιμοποιείται στο VE Commodore, αλλά διαθέτει άμεσο ψεκασμό υψηλής πίεσης και άλλες τροποποιήσεις για να ωθήσει την ισχύ στα 227 kW και στα 370 Nm.

Το πλαίσιο διαθέτει διάταξη ευρείας διαμέτρου με ανεξάρτητο έλεγχο σε όλες τις στροφές - με δύο ρυθμίσεις ανάρτησης - και διαθέτει εναλλασσόμενο ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας και αντιολισθητικά φρένα.

Το πακέτο ασφαλείας αποτελείται από έξι αερόσακους, αν και το ακριβό φιλικό προς τους πεζούς καπό δεν θα φτάσει στην Αυστραλία. Το αυτοκίνητο διατίθεται επίσης με είσοδο χωρίς κλειδί, ηχοσύστημα Bose με σκληρό δίσκο 40 GB, εσωτερικό φωτισμό LED και πολλά άλλα.

Το Satnav είναι φιλικό προς τις ΗΠΑ, αλλά δεν θα είναι εδώ λόγω διενέξεων χαρτών. Τα αυτοκίνητα του μοντέλου του 2009 θα προσγειωθούν εδώ με κουπιά αλλαγής ταχυτήτων και κάποιες άλλες τροποποιήσεις.

Ο Parveen Batish, επικεφαλής της GM Premium Brands Australia, λέει: «Δεν έχουμε οριστικοποιήσει ακόμη ούτε τις προδιαγραφές ούτε την τιμή. Αυτό θα συμβεί πιο κοντά στην ημερομηνία πώλησης.»

Οι εργασίες για το CTS συνεχίζονται, με νέα χαρακτηριστικά και μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια.

Η Pilibosyan λέει ότι σκοπεύει να κάνει το μοντέλο του '09 ακόμα καλύτερο.

Αλλά είναι ευχαριστημένη με αυτό που έχει καταλήξει η ομάδα της Cadillac και ανυπομονεί για την επόμενη πλήρη ανανέωση του CTS.

«Πάντα υπάρχει περιθώριο βελτίωσης. Το τρέχον αυτοκίνητο είναι πραγματικά κοντά στο 10, αυτό που θέλαμε. Ξέρω όμως τι θα κάνω στο επόμενο πρόγραμμα», λέει.

ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ

Το CTS είναι ένα πολύ, πολύ καλό αυτοκίνητο. Το είπαμε εκεί. Προσγειωθήκαμε στις ΗΠΑ με χαμηλές προσδοκίες και κάποιες αποσκευές από προηγούμενες Cadillac, αλλά το CTS μας άλλαξε. Γρήγορα.

Χρειάστηκαν μόνο 5 χιλιόμετρα και μερικές κλειστές στροφές για να συνειδητοποιήσουμε ότι το πλαίσιο είναι τεντωμένο και ανταποκρίνεται, το τιμόνι είναι εντελώς αντιαμερικανικό και το φινίρισμα είναι τεντωμένο. Φαίνεται καλό, τίποτα δεν τρίζει ή κροταλίζει.

Ο αναβαθμισμένος V6 βροντάει σαν ντίζελ στο ρελαντί, πράγμα που σημαίνει ένα εντυπωσιακό πακέτο μείωσης θορύβου, αλλά πραγματικά τα πάει καλά. Μοιάζει περισσότερο με V8 από στάση και το εξατάχυτο αυτόματο είναι ομαλό και έχει καλές σχέσεις μετάδοσης.

Εξίσου καλή λαμβάνοντας υπόψη την πιθανή τιμή, η καμπίνα είναι ευρύχωρη με καλό χώρο για ψηλούς ανθρώπους στο πίσω μέρος και υπάρχει άφθονο εξοπλισμό, όπως ισχυρό ηχοσύστημα και ακόμη και ενσωματωμένο ανοιχτήρι γκαραζόπορτας.

Η οδήγηση είναι υπάκουη και ομαλή, αλλά και πάλι με καλό έλεγχο, αν και οι επιλογές ανάρτησης των FE2 και FE3 διίστανται.

Το CTS χειρίζεται λείες και εκλεπτυσμένες στους αυτοκινητόδρομους όταν χρησιμοποιούν τις ελαφρώς πιο μαλακές ρυθμίσεις ανάρτησης του FE2, αλλά το σπορ πακέτο του FE3 σήμαινε μερικές λακκούβες και σπασμένες επιφάνειες. Και τα δύο είναι καλά σε δρόμους με στροφές, με ελαφρώς μεγαλύτερη πρόσφυση και απόκριση από τη ρύθμιση FE3.

Το CTS δεν είναι τέλειο. Η εφαρμογή και το φινίρισμα δεν είναι στο επίπεδο ενός Lexus ή ενός Audi, αλλά ο Pilibosyan βρίσκει γρήγορα ελαττώματα και υπόσχεται να ερευνήσει και να βελτιώσει. Δεν μπορεί να κάνει τίποτα για την περιορισμένη πίσω όψη, αλλά το αυτοκίνητο έχει βοήθημα στάθμευσης.

Επομένως, υπάρχουν πολλά να αγαπήσετε και λίγα να κατακρίνετε, τουλάχιστον μέχρι να μάθουμε την τελική τιμολόγηση και τις προδιαγραφές για την Αυστραλία.

Και ένα είναι σίγουρο, δεν είναι ο Κάντι του παππού σου.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΘΕΑ

Cadillac CTS

ΣΕ ΕΚΠΤΩΣΗ: εκτιμάται τον Οκτώβριο

ΤΙΜΗ: περίπου $75,000

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: V3.6 άμεσου ψεκασμού 6 λίτρων

ΘΡΕΨΗ: 227 kW στις 6300 σ.α.λ

ΣΤΙΓΜΗ: 370 Nm στις 5200 σ.α.λ.

ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ: εξατάχυτο αυτόματο, με κίνηση στους πίσω τροχούς

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ: Μη διαθέσιμος

ΑΣΦΑΛΕΙΑ: αερόσακοι εμπρός, πλαϊνοί και κουρτίνας, ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας, αντιολισθητικά φρένα

Το CTS-V ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΓΙΑ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

Ο βασιλιάς του λόφου Cadillac - το σούπερ καυτό CTS-V (δεξιά), που ισχυρίζεται ότι είναι το ταχύτερο τετράθυρο σεντάν στον κόσμο - δεν θα έρθει στην Αυστραλία.

Όπως συμβαίνει με πολλά αμερικανικά αυτοκίνητα, το τιμόνι βρίσκεται στη λάθος πλευρά και δεν μπορεί να αλλάξει.

Όμως, σε αντίθεση με τα βαρέων βαρών, όπως το Ford F150 και το Dodge Ram, το πρόβλημα του CTS έγκειται στη μηχανική, όχι μόνο στην παραμέληση του σχεδιασμού.

«Μόλις εγκαταστήσαμε τον V6.2 8 λίτρων και συνδέσαμε τον υπερσυμπιεστή σε αυτόν, ξεμείναμε από ακίνητα», λέει ο διευθυντής προϊόντων της General Motors, Bob Lutz.

Το μηχανικό του πακέτο περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου μαγνητικής ανάρτησης, εξαπίστονα δισκόφρενα Brembo και ελαστικά Michelin Pilot Sport 2.

Ωστόσο, το κλειδί είναι ο κινητήρας: ένας υπερτροφοδοτούμενος V8 με χειροκίνητο εξατάχυτο ή αυτόματο εξατάχυτο που στέλνει ισχύ στους πίσω τροχούς. Η κατώτατη γραμμή είναι 410 kW και 745 Nm.

Αλλά ο Lutz, πάντα αισιόδοξος, πιστεύει ότι η Holden Special Vehicles έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει ένα ταχύτερο CTS για την Αυστραλία.

«Μιλήστε με το HSV. Είμαι σίγουρος ότι θα καταλήξουν σε κάτι», λέει.

ΕΛΚΥΣΤΙΚΗ ΕΝΝΟΙΑ

Δύο τολμηρά νέα πρωτότυπα οχήματα δείχνουν τον δρόμο προς το μέλλον της Cadillac. Δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικά - ένα οικογενειακό στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς και ένα δίθυρο κουπέ - αλλά μοιράζονται την ίδια σχεδιαστική κατεύθυνση και νεανική προσέγγιση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Και οι δύο βγαίνουν στο δρόμο και θα μπορούσαν εύκολα να συμμετάσχουν στην επίθεση προϊόντων της Cadillac στην Αυστραλία.

Το πρωτότυπο CTS Coupe δεν υστερεί σε κανένα στο Detroit 08 και υποδηλώνει ένα νέο στυλ δίθυρης επικεφαλίδας, με τόσες γωνίες και άκρες όσες και οι καμπύλες στα περισσότερα κουπέ.

Ανακοινώθηκε με κινητήρα turbodiesel, αλλά θα έχει τον κινητήρα βενζίνης V6 που χρησιμοποιείται στο sedan CTS και τον υπόλοιπο εξοπλισμό λειτουργίας του.

Το Provoq παρουσιάστηκε ως ηλεκτρικό όχημα κυψελών καυσίμου στην έκθεση, αλλά ο πραγματικός του σκοπός είναι να προσελκύσει νεαρές οικογένειες στο οικογενειακό στέισον της Cadillac.

Διαθέτει το σύστημα μετάδοσης κίνησης E-Flex της GM, το οποίο χρησιμοποιεί ηλεκτρική ενέργεια μαζί με τον βενζινοκινητήρα ως «επέκταση εμβέλειας».

Αλλά το αμάξωμα και η καμπίνα έχουν πολύ περισσότερη δουλειά να κάνουν.

Και σίγουρα θα έρθει στην Αυστραλία ως κρυφό δίδυμο του διάσημου Saab 9-4X station wagon.