Πώς να ισορροπήσετε τους τροχούς χωρίς κεντρική τρύπα (με τυφλούς / τυφλούς δίσκους)
περιεχόμενο
Ένας εξισορροπητής τροχού χωρίς κεντρική οπή δεν είναι κατάλληλος για όλα τα μηχανήματα και είναι ακριβός. Πολλές εταιρείες αναγκάζονται να αγοράσουν προσαρμογείς που επιτρέπουν τη στερέωση του περιστρεφόμενου στοιχείου στον εξοπλισμό μέσω οπών μπουλονιών.
Το πρόβλημα της ζυγοστάθμισης των τροχών χωρίς κεντρική τρύπα αντιμετωπίζεται συχνότερα από τους ιδιοκτήτες γαλλικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων. Κατά την επιλογή δίσκων, πολλοί δεν δίνουν προσοχή στην έλλειψη διακοπής εξισορρόπησης και το χαρακτηριστικό αποκαλύπτεται μόνο στην τοποθέτηση των ελαστικών.
Τυφλοί δίσκοι, οι διαφορές τους
Όλες οι ζάντες χαρακτηρίζονται από μια σειρά παραμέτρων: διάμετρος, μετατόπιση, αριθμός μπουλονιών και απόσταση μεταξύ τους, πλάτος στεφάνης κ.λπ. Μία από τις εκτιμώμενες τιμές που οι περισσότεροι αγοραστές δεν δίνουν προσοχή είναι η απόδοση.
Εξισορρόπηση δίσκου
Ορισμένοι τροχοί δεν έχουν τρύπα στη μέση ή είναι μη τυποποιημένου μεγέθους και επομένως δεν είναι κατάλληλοι για συμβατικό εναλλάκτη ελαστικών. Κατά συνέπεια, η απόδοση των δίσκων απουσιάζει.
Αυτό το χαρακτηριστικό συναντάται συχνότερα στους τροχούς των αυτοκινήτων μάρκες από τη Γαλλία (Peugeot, Citroen, Renault). Χάρη σε αυτό, οι δίσκοι ονομάστηκαν γαλλικοί. Για να δώσουν μια αισθητική εμφάνιση στο περιστροφικό στοιχείο, οι κατασκευαστές τοποθετούν ένα λογότυπο εταιρείας σε αυτό το μέρος.
Αξίζει να ξεχωρίσουμε:
- δίσκοι στους οποίους είναι εγκατεστημένα βύσματα στην οπή στερέωσης.
- και τυφλοί - αρχικά δεν παρείχαν υποδοχή.
Η παρουσία ή η απουσία ενός συνδετήρα επηρεάζει μόνο την αισθητική εμφάνιση του προϊόντος - τα χαρακτηριστικά απόδοσης είναι πρακτικά τα ίδια.
Εξισορρόπηση τυφλών δίσκων - ένα πρόβλημα
Ο γαλλικός τροχός μπορεί να ζυγοσταθμιστεί μόνο σε εξειδικευμένο πρατήριο.
Για τα μικρά περιφερειακά κέντρα, η παρουσία ενός αυτοκινήτου με τέτοιους τροχούς μπορεί να είναι πραγματικό πρόβλημα. Ακόμη και σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, ένας λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αφιερώσει χρόνο αναζητώντας έναν κατάλληλο σταθμό.
Εξισορρόπηση διαφορών
Οι ζάντες τοποθετούνται συνήθως στην κεντρική τρύπα, αλλά αυτό δεν είναι δυνατό με γαλλικούς τροχούς. Στερεώνονται στο μηχάνημα χρησιμοποιώντας προσαρμογείς φλάντζας.
Ένας εξισορροπητής τροχού χωρίς κεντρική οπή δεν είναι κατάλληλος για όλα τα μηχανήματα και είναι ακριβός. Πολλές εταιρείες αναγκάζονται να αγοράσουν προσαρμογείς που επιτρέπουν τη στερέωση του περιστρεφόμενου στοιχείου στον εξοπλισμό μέσω οπών μπουλονιών.
Τεχνολογία εξισορρόπησης
Η διαδικασία πρακτικά δεν διαφέρει από την τυπική, το κύριο πράγμα είναι ότι το συνεργείο διαθέτει κατάλληλο εξοπλισμό εξισορρόπησης.
Εξοπλισμός που χρησιμοποιείται
Για την εξισορρόπηση των γαλλικών δίσκων, χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές ή προσαρμογείς γενικής χρήσης που είναι εγκατεστημένοι σε τυπικά μηχανήματα. Ο εξοπλισμός στα πρατήρια καυσίμων πρέπει να υποβάλλεται σε τακτικούς ελέγχους για την αποφυγή ζημιών στα προϊόντα.
Εξισορρόπηση
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες καταστημάτων ελαστικών δεν τσιγκουνεύονται το κόστος των εξισορροπητών τροχών - είναι καλύτερο να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα σε ένα και να κερδίσετε την εμπιστοσύνη των πελατών παρά να απαντήσετε σε ατελείωτα παράπονα.
Διάταξη εργασίας
Ο οδηγός εκτελεί τις ακόλουθες ενέργειες:
- Αφαιρεί τον τροχό από το αυτοκίνητο και τον τοποθετεί στο μηχάνημα, φροντίζοντας οι οπές των μπουλονιών να πέφτουν στα προεξέχοντα στοιχεία του προσαρμογέα.
- Κεντράρει και διορθώνει το δίσκο σε μια δεδομένη θέση.
- Κοιτάζει τον υπολογιστή - διορθώνει την ανισορροπία κατά την περιστροφή και υποδεικνύει σε ποια σημεία είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε πρόσθετα βάρη.
Η διαδικασία θεωρείται χρονοβόρα και ο ειδικός ξοδεύει 30% περισσότερο χρόνο σε σχέση με την τυπική ζυγοστάθμιση τροχού. Αν και η επεξεργασία των τυφλών δίσκων είναι πιο δαπανηρή, χρονοβόρα και δεν πραγματοποιείται σε όλα τα εργαστήρια, θεωρείται ένα από τα πιο ακριβή και αξίζει τον κόπο και τα χρήματα που δαπανήθηκαν.
