Πώς να εξοικονομήσετε με ασφάλεια τα χειμερινά ελαστικά

Οι διαβεβαιώσεις της διαφήμισης και των «ειδικών» ότι μόνο τα πιο σύγχρονα μοντέλα ελαστικών είναι το κλειδί για σίγουρη οδήγηση το χειμώνα, μετά από προσεκτικότερη εξέταση, μόνο γέλιο μπορούν να προκαλέσουν.

Πώς μας αναγκάζουν οι κατασκευαστές ελαστικών αυτοκινήτων να αγοράζουμε ακριβότερα ελαστικά από τα νεότερα μοντέλα τους; Οι τεχνικές και τα επιχειρήματα είναι στάνταρ και χρησιμοποιούνται χρόνο με το χρόνο, δεκαετία με τη δεκαετία. Μας λένε συνεχώς για τη «νεότερη νανοτεχνολογική ένωση καουτσούκ super-duper», για τα «καινοτόμα διαμορφωμένα καρφιά από μέγα κράμα» που κάθονται μέχρι θανάτου στον τροχό, για το «μοτίβο πέλματος που προσομοιώνεται από υπολογιστή», που υποτίθεται ότι στεγνώνει την επαφή μπάλωμα του τροχού με το δρόμο καλύτερα από μια πάνα μωρού. Τι κρύβεται πίσω από όλο αυτό το διαφημιστικό βερμπαλισμό; Τίποτα ιδιαίτερα επαναστατικό, πραγματικά. Ναι, είναι πολύ πιθανό το πιο πρόσφατο και, κατά κανόνα, το πιο ακριβό ελαστικό της επώνυμης σειράς να φρενάρει λίγο καλύτερα σε ολισθηρές ή βρεγμένες επιφάνειες. Και είναι ακόμη πιθανό να κρατά το αυτοκίνητο λίγο καλύτερα στις στροφές. Αλλά όλα αυτά ισχύουν μόνο όταν συγκρίνουμε τα παλιά και τα νέα μοντέλα τροχών υπό τις ίδιες ακριβώς συνθήκες και στο ίδιο αυτοκίνητο. Διαφορετικά, τέτοιες συγκρίσεις είναι, τουλάχιστον, εσφαλμένες. Για το λόγο αυτό, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε ιδιαίτερα όχι μόνο επώνυμα διαφημιστικά φυλλάδια, αλλά και φαινομενικά αντικειμενικές δημοσιογραφικές «δοκιμές ελαστικών». Ένα άτομο που έχει αποκτήσει αυτού του είδους τις πληροφορίες αγοράζει και εγκαθιστά το επιλεγμένο μοντέλο ελαστικού στο αυτοκίνητό του με την πεποίθηση ότι θα δείξει τα δηλωμένα αποτελέσματα ευστάθειας, χειρισμού και απόστασης φρεναρίσματος.

Και εντελώς μάταια. Για παράδειγμα, λίγοι απλοί οδηγοί υποψιάζονται ότι ακόμη και τα καλύτερα ελαστικά στους 5 βαθμούς κάτω από το μηδέν θα επιδείξουν πολύ μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο από ό,τι στους 30 κάτω από το μηδέν; Ναι, σε τσουχτερό κρύο, μια κανονική «ακίδα» φρενάρει στον πάγο σχεδόν όπως κάνει ένα καλοκαιρινό ελαστικό στην άσφαλτο. Και με ένα μικρό "μείον" έξω από το παράθυρο - αλίμονο και αχ. Και δεν λαμβάνουμε ακόμη υπόψη ότι τόσο η απόσταση πέδησης όσο και η οδική συμπεριφορά σε έναν χειμερινό δρόμο εξαρτώνται επίσης από τη σχεδίαση της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης ενός συγκεκριμένου μοντέλου αυτοκινήτου. Οι αποκλίσεις από τις ιδανικές συνθήκες δοκιμής και την τεχνική κατάσταση του συστήματος πέδησης είναι αναπόφευκτες. Όμως, μαζί με τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και του τιμονιού, έχει τεράστιο αντίκτυπο στην πραγματική (και όχι διαφημιζόμενη) απόσταση πέδησης, το χειρισμό και άλλους δείκτες. Το επίπεδο οδηγικής ικανότητας ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που πιστεύει στις θαυματουργές ιδιότητες αυτού ή εκείνου του μοντέλου ακριβού ελαστικού είναι επίσης ένα άλλο ερώτημα. Στην πράξη, όλα τα παραπάνω σημαίνουν μόνο ένα πράγμα: η επιδίωξη ακριβών ελαστικών, ως εγγύηση ασφάλειας στον χειμερινό δρόμο, είναι εξ ορισμού άνευ σημασίας.

Στην πράξη, αξίζει να δώσετε προσοχή σε τροχούς από γνωστές μάρκες, αλλά αισθητά φθηνότερες. Ας εξετάσουμε ως παράδειγμα ένα μέγεθος καουτσούκ αρκετά μάζας - R16-R17. Τώρα σε αυτό το τμήμα της αγοράς, τα πιο πρόσφατα (και, φυσικά, διαφημιζόμενα) μοντέλα τροχών πωλούν κατά μέσο όρο περίπου 5500 ρούβλια. Και ορισμένες ιδιαίτερα επιτηδευμένες μάρκες αυξάνουν τις τιμές τους στα 6500-7000 ρούβλια ανά τροχό. Ταυτόχρονα, στις σειρές μοντέλων τόσο των Ευρωπαίων όσο και των Ιαπώνων (για να μην αναφέρουμε κορεάτες και εγχώριους) κατασκευαστές ελαστικών, βλέπουμε αρκετά αξιοπρεπείς χειμερινούς τροχούς σε τιμές περίπου 2500 ρούβλια. Ναι, είναι κατασκευασμένα από απλούστερο καουτσούκ, το οποίο δεν περιέχει φιλικά προς το περιβάλλον λάδια ή εξελιγμένα πληρωτικά. Και το σχέδιο του πέλματός τους δεν είναι και τόσο της μόδας. Εξαιτίας αυτού, ένα φθηνό μοντέλο θα χάσει πιθανώς μερικά μέτρα απόστασης φρεναρίσματος από ένα νεότερο και πιο ακριβό υπό ιδανικές συνθήκες δοκιμής. Και στον πραγματικό κόσμο, ένας απλός οδηγός με το μη καινούργιο του αυτοκίνητό, με πιθανότητα 99,99%, δεν θα ένιωθε καν μεγάλη διαφορά μεταξύ ακριβών και φθηνών ελαστικών. Εκτός βέβαια και αν προειδοποιηθεί εκ των προτέρων ότι τώρα οδηγεί σε μοντέλο ελαστικού super-duper (όπως υποστηρίζει η διαφήμιση), αλλά τώρα σε φθηνότερο.