Test drive πώς η BMW έγινε αυτό που είναι

Η νέα κατηγορία και η σειρά 02 αναβιώνουν την εταιρεία της BMW στα χρόνια της στασιμότητας και όχι μόνο θέτουν τις βάσεις για την τρίτη και την πέμπτη σειρά, αλλά παρέχουν και νέα και σταθερά οικονομικά για τη δημιουργία τους. Οδηγώντας μια BMW 2002, προετοιμασμένη προσεκτικά από το BMW Group Classic.

Βρίσκεται ανάμεσα στους σύγχρονους κληρονόμους του, μας περιμένει στη μέση του τεράστιου χώρου πίσω από το Μουσείο BMW και το τετρακύλινδρο κτίριο γραφείων. Το γαλάζιο του χρώμα ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο με φόντο πυκνά γκρίζα σύννεφα και βροχή. Αυτή η BMW 2002 tii, που ανήκει στο BMW Group Classic και γεννήθηκε το 1973, μπορεί να μοιάζει λίγο με τους διαδόχους της, αλλά στην πράξη είναι ένα μεγάλο μοντέλο που συμβάλλει σημαντικά στην ύπαρξή τους. Επειδή στη δεκαετία του '60 η εισαγωγή του sedan 1500/1800/2000 από τη νέα κατηγορία της BMW και τα δίθυρα μοντέλα 1602 και 2002 ανάγκασαν την BMW να ξεφύγει από έναν μακροχρόνιο οικονομικό τέλμα και να κάνει ένα γρήγορο βήμα μπροστά για να φτάσει εκεί. Που είναι αυτός τώρα. Οι σταθερές πωλήσεις αυτών των μοντέλων παρέχουν κεφάλαια για την κατασκευή του τετρακύλινδρου κτηρίου. Και αυτά τα μοντέλα είναι τα πρωτότυπα της σημερινής πέμπτης και τρίτης σειράς.

Η επίσημη αρμονία του 2002 είναι συναρπαστική με την πρώτη ματιά και διατηρεί την ελκυστικότητά της από όλες τις άλλες απόψεις. Παρόλο που σχεδιάστηκε για να είναι πιο προσιτό από ένα τετράθυρο sedan, το ξεπερνά με τη μοναδική του ευελιξία, στην οποία τα τραπεζοειδή σχήματα είναι απόλυτα συγχρονισμένα και ταιριάζουν απόλυτα στη χαμηλή γραμμή των παραθύρων και των πλευρικών πτυχών αυτού του προσωρινού στυλ Chevrolet Corveyr Το Σε αυτό το μοντέλο, η BMW χρησιμοποιεί ήδη μια αρχιτεκτονική με πολύ μικρή μπροστινή προεξοχή, η οποία δεν είναι μόνο στιλιστικά αλλά και λειτουργική. Το 2002 ενσωμάτωσε όλες τις κλασικές αξίες που θα εκφραστούν πλήρως στην τρίτη σειρά.

Είναι αδύνατο να ξεκινήσετε μέχρι να ρίξουμε μια ματιά κάτω από την κουκούλα, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι ένα τελετουργικό που από μόνο του μπορεί να σας οδηγήσει σε έκσταση. Η διαδικασία περιλαμβάνει το τράβηγμα ενός μακριού μοχλού που προσφέρει αρκετή αντίσταση και την ενεργοποίηση ενός πολύπλοκου μηχανισμού, ο οποίος με τη σειρά του περιστρέφει έναν ολόκληρο άξονα με έκκεντρα και σφιγκτήρες που στερεώνουν το κάλυμμα. Έτσι, τα γερμανικά είναι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό. Ο χώρος του κινητήρα λάμπει από καθαριότητα, όπως οι γύρω δρόμοι, όλα είναι τακτοποιημένα σαν κλωστή. Τα διαφανή ακροφύσια και η αντλία καυσίμου εμβόλου αναγνωρίζονται αμέσως στη συντομογραφία του δεύτερου μοντέλου i - ο τετρακύλινδρος κινητήρας M10, γνωστός για την αξιοπιστία και τις δυναμικές του ιδιότητες, είναι εξοπλισμένος με σύστημα μηχανικού ψεκασμού καυσίμου Kugelfischer. Με τους 130 ίππους του αυτή είναι η πιο ισχυρή έκδοση με ατμοσφαιρικό γέμισμα το 2002 (το 2002 τούρμπο κινητήρας είναι από άλλο πλανήτη) και παράγεται μέχρι το τέλος της σειράς. Θέλω επίσης να κοιτάξω παρακάτω - ολόκληρο το κάτω μέρος του αυτοκινήτου επεξεργάζεται προσεκτικά μια μαύρη αντιδιαβρωτική επίστρωση και και στις δύο πλευρές του διαφορικού υπάρχουν δύο καρφιά. Η απόφαση της BMW να χρησιμοποιήσει αυτόν τον τύπο πίσω άξονα είναι ζωτικής σημασίας - η ανεξάρτητη ανάρτηση, σε μια εποχή που σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας χρησιμοποιούν άκαμπτο άξονα, είναι ένας από τους κύριους ένοχους στη δημοφιλή οδική συμπεριφορά. Άλλο ένα θεμέλιο πάνω στο οποίο η BMW θα χτίσει την εικόνα της. Μόνο αργότερα θα βρω φωτογραφίες της ίδιας BMW 2002 tii στα υλικά του 2006 στις σελίδες της Motor Klassik, θυγατρικής της auto motor und sport. Αποδεικνύεται ότι πολλά από τα νέα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν φέτος είναι ήδη ξεπερασμένα. αυτά τα οκτώ χρόνια δεν έχουν αφήσει σημάδια στο αυτοκίνητο και το μπλε κουπέ φαίνεται τόσο υγιές όσο τότε. Μια καλή συμβουλή για τους εκπροσώπους του BMW Group Classic. Για να δούμε αν θα κινηθεί έτσι.

Η ουσία της BMW

Η πόρτα κάνει κλικ με μυστηριώδη τρόπο, και συνειδητοποιείτε ότι θέλετε να την ανοίξετε και να την κλείσετε ξανά και ξανά. Μπορεί να φαίνεται λίγο τρελό σε όσους βρίσκονται γύρω σας, γι 'αυτό προτιμώ να επικεντρωθώ στο κλειδί ανάφλεξης. Ακόμη και πριν ακούσω τον εκκινητή, ο κινητήρας ζωντανεύει. Όπως ολόκληρο το 2002. Τα κλασικά αυτοκίνητα θέλουν να οδηγηθούν. Με μακρά παραμονή στα γκαράζ και στους διαδρόμους, το βερνίκι μπορεί να συσσωρευτεί στα σεντόνια, αλλά κάθε ανεμιστήρας θα σας πει ότι ένα αυτοκίνητο αναβιώνει όταν, μετά τη στάθμευση, συσσωρεύεται χιλιόμετρα πίσω από αυτό.

Αυτό ισχύει πλήρως για τη BMW μας. Περί γελοίας σε σύγκριση με σήμερα, οι μικροί χρωμιωμένοι υαλοκαθαριστήρες δείχνουν να χαϊδεύουν το τζάμι και σίγουρα χάνουν τη μάχη με ένα παχύ στρώμα νερού. Ο ήχος του νερού στα φτερά δημιουργεί μια αίσθηση ξεχασμένης αμεσότητας και οι σταγόνες νερού κάνουν τα σεντόνια να αντηχούν. Ωστόσο, ο κινητήρας περιστρέφεται σε ανεμοστρόβιλο - η δημιουργία του βαρόνου Alex von Falkenhausen εξακολουθεί να προκαλεί σεβασμό, μια καλά συντηρημένη μηχανή απορροφά αέριο με δόλωμα και έχει τους δικούς της 130 ίππους. Δεν φαίνεται να έχουν πρόβλημα με το σχετικά ελαφρύ κουπέ. Σύμφωνα με τα έγγραφα - η μέγιστη ταχύτητα είναι 190 km / h, η επιτάχυνση στα 100 km / h σε 9,5 δευτερόλεπτα. Δεν είναι τυχαίο ότι η συγκεκριμένη μονάδα έγινε η βάση για τη δημιουργία αγωνιστικών turbo εκδόσεων με ισχύ άνω των 1000 ίππων. Μπορεί κανείς να καυχηθεί για αυτό; Άλλωστε, αυτό είναι το 1973. Και πάνω απ 'όλα - το απόγειο της πετρελαϊκής κρίσης.

Φεύγουμε από την πύλη και οδηγούμε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου προς τα παλάτια των Βαυαρών βασιλιάδων και την ιστορία της Βαυαρίας. Στο δρόμο και στο παρελθόν, η BMW, η οποία δημιούργησε το παρόν της ανησυχίας ...

Επιστροφή στην ιστορία

Στα τέλη της δεκαετίας του '50, η BMW απείχε πολύ από τη σημερινή της φήμη και δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί τη Mercedes-Benz με τον ίδιο τρόπο όπως τώρα. Αν και το γερμανικό οικονομικό θαύμα βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη, η BMW δεν μπορεί να καυχηθεί για κανένα οικονομικό επίτευγμα. Οι πωλήσεις μοτοσυκλετών μειώνονται σταθερά λόγω της ραγδαίας οικονομικής ανάπτυξης, επειδή οι άνθρωποι έχουν αρχίσει να στρέφονται στα αυτοκίνητα. Μόλις λίγα χρόνια νωρίτερα, το 30, οι πωλήσεις μοτοσυκλετών BMW μειώθηκαν από 000 1957 σε 5400. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε το διάσημο σαλόνι 3,2 λίτρων γνωστό ως Baroque Angel. συμβολικά πουλήθηκαν 564 αυτοκίνητα. Ακόμα χειρότερο είναι το σπορ 503 και το πιο συμπαγές 507, που πούλησαν συνολικά 98. Το μικροαυτοκίνητο Isetta και η μακριά του έκδοση με πλαϊνή πόρτα μπορεί να καυχηθεί για λίγο μεγαλύτερη επιτυχία. Ωστόσο, αυτό φαίνεται περίεργο - στη συλλογή της μάρκας υπάρχει ένα τεράστιο χάσμα μεταξύ των microcars και των μοντέλων πολυτελείας. Στην πραγματικότητα, ο σχετικά μικρός κατασκευαστής εκείνη την εποχή, η BMW, δεν είχε πιο mainstream μοντέλο. Το συμπαγές 700 για εκείνα τα χρόνια μπορεί να διορθώσει μόνο εν μέρει την κατάσταση. Προφανώς, για να επιβιώσει η εταιρεία, είναι απαραίτητο να γίνει κάτι ριζικά νέο.

Γεννήθηκε χάρη στις προσπάθειες του μεγαλύτερου μετόχου της BMW εκείνη την εποχή, Herbert Quant. Ενδιαφερόμενος πολύ για την ανάπτυξη της εταιρείας, κάλεσε τους μετόχους να επενδύσουν στη δημιουργία ενός εντελώς νέου μοντέλου. Προτείνει επίσης συμβολικά το όνομα Neue Klasse.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, συγκεντρώθηκαν τα απαραίτητα χρήματα και η ομάδα του Alex von Falkenhausen άρχισε να αναπτύσσει έναν νέο κινητήρα. Έτσι γεννήθηκε το περίφημο M10, το οποίο θα γίνει μια εμβληματική δημιουργία μηχανικής για τη μάρκα. Ο διαχειριστής του έργου από το επίπεδο ανάπτυξης καθόρισε τη δυνατότητα αύξησης της διαμέτρου του κυλίνδρου και αύξησης του όγκου του κινητήρα, ο οποίος στην αρχική έκδοση ήταν μόνο 1,5 λίτρα.

Νέα τάξη

Η «νέα κατηγορία» της BMW έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1961 και το μοντέλο ονομάστηκε απλά 1500. Η αντίδραση του κόσμου ήταν επίσης πολύ ξεκάθαρη και οριστική - το ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο ήταν απίστευτο και μόνο τρεις μήνες πριν από το τέλος του 1961. , έλαβε 20 αιτήματα. Ωστόσο, χρειάστηκε ένας ολόκληρος χρόνος για να διορθωθούν τα δομικά προβλήματα με το αμάξωμα και το αυτοκίνητο έγινε πραγματικότητα το δεύτερο εξάμηνο του 000. Αυτή είναι μια «νέα κατηγορία», αλλά βάζει τη BMW σε νέες βάσεις, εστιάζοντας τη μάρκα στον δυναμικό της χαρακτήρα. Η κύρια συμβολή σε αυτό είναι ένας αξιόπιστος σπορ κινητήρας με κεφαλή αλουμινίου και ανεξάρτητη ανάρτηση στους τέσσερις τροχούς. Χάρη στη «Νέα Κατηγορία» το 1962, η εταιρεία έγινε ξανά κερδοφόρα και πλέον συγκαταλέγεται στους μεγάλους παίκτες. Η αύξηση της ζήτησης ανάγκασε τη BMW να δημιουργήσει πιο ισχυρές εκδόσεις - έτσι το 1963 γεννήθηκε το μοντέλο 1963 (στην πραγματικότητα κυβισμός 1800 λίτρων) με αύξηση από 1,733 σε 80 ίππους. εξουσία. Μια ενδιαφέρουσα απόχρωση στην ιστορία είναι ότι μέσα σε αυτή την αναταραχή κατασκευάζεται η Alpina και αρχίζει να βελτιώνει 90 μοντέλα που έχουν ήδη πωληθεί για πελάτες που αισθάνονται ζημιές. Η BMW συνεχίζει να αναπτύσσει τη σειρά με μια πιο ισχυρή έκδοση του 1500 TI με δύο διπλά καρμπυρατέρ Weber και 1800 ίππους. Το 110, η BMW 1966/2000 TI έγινε πραγματικότητα και το 2000 η 1969 tii με ψεκασμό καυσίμου. Το 2000, ο τελευταίος αντιπροσώπευε ήδη τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις. Έτσι, ερχόμαστε στην ουσία της ιστορίας, ή πώς γεννήθηκε το «δικό μας» 1972.

02: κωδικός επιτυχίας

Αν πάμε λίγο πίσω, θα δούμε ότι ακόμα και με την έλευση του 1500, υπάρχει ακόμα μια άδεια θέση στη σειρά BMW. Το 700 έχει πολύ διαφορετικό σχεδιασμό και σχετικά μικρό μέγεθος, οπότε η εταιρεία αποφάσισε να δημιουργήσει ένα μοντέλο βασισμένο στο νέο sedan, αλλά με πιο προσιτή τιμή. Έτσι το 1966 γεννήθηκε το δίθυρο κουπέ 1600-2 (το ζευγάρι είναι ο χαρακτηρισμός και των δύο θυρών), το οποίο αργότερα έγινε το άμεσο 1602. Σύντομα εμφανίστηκε μια πιο ισχυρή έκδοση του 1600 ti με δύο καρμπυρατέρ και ισχύ 105 ίππων . Βασικά, το μοντέλο βασίζεται στο σεντάν, αλλά έχει σημαντικά αλλαγμένο στυλ εμπρός και πίσω και είναι έργο του σχεδιαστή της εταιρείας Wilhelm Hofmeister (μετά του οποίου το περίφημο «Hofmeister bend» στην πίσω κολόνα). Από το 1600 εμφανίζεται στην αγορά ένας σοβαρός ανταγωνιστής των τότε θρυλικών μοντέλων της Alfa Romeo, που όμως, εκτός από το ότι συνδυάζει κομψότητα και σπορ στυλ, προσφέρει μοναδική συμπεριφορά με την ανεξάρτητη ανάρτησή της με κεκλιμένους πίσω τροχούς και γόνατα MacPherson μπροστά. Ωστόσο, σύμφωνα με ιστορικούς της εταιρείας, ένα πιο δυνατό 2002 δύσκολα θα είχε γεννηθεί αν δεν είχε συμβεί μια περίεργη ιστορία. Ή μάλλον, μια περίεργη σύμπτωση - ο δημιουργός του M10, Alex von Falkenhausen, τοποθέτησε για τον εαυτό του ένα 1600 σε ένα διαμέρισμα σε μια μονάδα δύο λίτρων. Σχεδόν ταυτόχρονα, ο διευθυντής σχεδιασμού Helmut Werner Behnsch κάνει το ίδιο. Αυτά τα γεγονότα έγιναν γνωστά και στους δύο όταν τα αυτοκίνητά τους μπήκαν κατά λάθος σε ένα από τα συνεργεία BMW. Όπως είναι φυσικό, και οι δύο αποφασίζουν ότι αυτός είναι ένας καλός λόγος για να προτείνουν ένα παρόμοιο μοντέλο στα κυβερνητικά όργανα. Θα είναι το κύριο πλεονέκτημα της αγοράς για την προγραμματισμένη επίθεση της μάρκας στο εξωτερικό. Λάδι στη φωτιά ρίχνει ο Αμερικανός έμπορος BMW Max Hoffman, ο οποίος πιστεύει επίσης ότι μια πιο ισχυρή έκδοση θα έχει επιτυχία στις ΗΠΑ. Έτσι γεννήθηκε το 2002, το οποίο το 1968 έλαβε μια πιο ισχυρή έκδοση του 2002 TI με 120 ίππους και τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους εμφανίστηκε το μοντέλο που γνωρίσαμε πριν από λίγο καιρό - 2002 tii με το προαναφερθέν σύστημα ψεκασμού Kugelfischer. Το κάμπριο Baur και η σειρά Touring με μεγάλη πόρτα χώρου αποσκευών θα γεννηθούν αργότερα με βάση αυτά τα μοντέλα.

Για τη BMW, η σειρά 02 έπαιξε επίσης το ρόλο ενός τεράστιου οχήματος εκτόξευσης μάρκετινγκ και η επιτυχία της ήταν μεγαλύτερη από αυτή της αρχικής νέας τάξης. Μέχρι το τέλος του 1977, ο συνολικός αριθμός αυτοκινήτων που παρήχθησαν αυτού του τύπου ανήλθε σε 820 και η εταιρεία έλαβε τα απαραίτητα κεφάλαια για να επενδύσει στη δημιουργία των πρώτων εκπροσώπων της τρίτης και πέμπτης σειράς.

Τέλος μιας όμορφης ημέρας

Όλα αυτά σίγουρα με κάνουν να αντιμετωπίζω αυτό το αυτοκίνητο με ιδιαίτερο σεβασμό και προσοχή. Όμως δεν φαίνεται να θέλει να υποχωρήσει. Κάθε γκάζι ακολουθείται από μια έντονη ώθηση στο κουπέ, το οποίο ζυγίζει μόλις 1030 κιλά. Φυσικά, δεν υπάρχει βάναυση και απότομη πρόσφυση Turbo, αλλά η απουσία περιορισμών στη γερμανική πίστα δεν παρεμβαίνει στη μοτοσυκλέτα και μια σταθερή ταχύτητα 160 km / h είναι απολύτως φυσική. Δυστυχώς, έχουμε ένα αντίγραφο από τις εκδόσεις με τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων (προσφέρθηκε ως προαιρετικό πέντε ταχυτήτων), το οποίο σίγουρα δεν είναι η καλύτερη λύση. Αν και ο μοχλός μπαίνει στις θέσεις του σφιχτά και ευχάριστα, το κιβώτιο ταχυτήτων βασανίζει σίγουρα τον κινητήρα, ο οποίος αναγκάζεται να εργάζεται συνεχώς σε υψηλές στροφές. Εκτός από τον αυξημένο θόρυβο, αυτό συνοδεύεται από μια συγκεκριμένη ακρίβεια των αντιδράσεων, η οποία, δυστυχώς, όταν απελευθερωθεί το πεντάλ, οδηγεί σε εξίσου συγκεκριμένη ροπή πέδησης. Δεν είναι τυχαίο ότι τα περισσότερα από τα σύγχρονα αντίστοιχα το 2002 έχουν διπλάσια προγράμματα.

Ο πραγματικός πειρασμός αυτού του αυτοκινήτου βρίσκεται στους όμορφους και γραφικούς πίσω δρόμους της Γερμανίας. Το λεπτό τιμόνι μπορεί να μην είναι σε αρμονία με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά η έλλειψη του υδραυλικού τιμονιού είναι δύσκολη. Και η ανάρτηση είναι η αναστολή! Προφανώς, οι μηχανικοί της BMW δούλεψαν τόσο σκληρά για να το δημιουργήσουν που ακόμη και τώρα μπορεί να αποτελέσει σημείο αναφοράς για δυναμική συμπεριφορά. Ας μην ξεχνάμε ότι αποδίδει τόσο καλά, παρόλο που το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με ψηλά ελαστικά 13 ιντσών που έχουν πλάτος μόλις 165 mm (το οποίο όμως δεν φαίνεται μικρό και δεν συμβιβάζεται με την οπτική δυναμική!).

Ήταν μια πραγματικά υπέροχη μέρα. Όχι μόνο λόγω του προνόμου και της ευχαρίστησης να είμαι πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, αλλά και λόγω της εκπληκτικής ικανότητάς του να με φέρνει πίσω στην καταγωγή της μάρκας. Ίσως τώρα την καταλαβαίνω λίγο καλύτερα. Το μπλε tii του 2002 έχει επιστρέψει στη θέση του, και παρόλο που έχει οδηγήσει σχεδόν 400 χλμ. Στη βροχή, δεν υπάρχει ούτε κηλίδα βρωμιάς στα φύλλα του. Μετά από όλα, μετακομίζει στην πατρίδα του τη Γερμανία.

BMW Group Classic

Η BMW επέστρεψε πρόσφατα στις ρίζες της αγοράζοντας το παλιό εργοστάσιο από την Knorr Bremse, όπου άρχισε να παράγει κινητήρες αεροσκαφών δύο χρόνια μετά την ίδρυσή της. Εδώ βρίσκεται το νέο κλασικό κέντρο της εταιρείας.

Το BMW Group Classic κληρονόμησε το BMW Mobile Tradition το 2008. Ξεκίνησε το 1994, το Mobile Tradition στοχεύει να ενώσει τις δυνάμεις του για να αποκαταστήσει και να διατηρήσει την κληρονομιά της εταιρείας και τη μεγάλη γκάμα υπαρχόντων μοντέλων. Σύμφωνα με την BMW, ο αριθμός των «ιστορικών» αυτοκινήτων με μπλε και λευκές προπέλες φτάνει το 1 εκατομμύριο, στα οποία πρέπει να προστεθούν τουλάχιστον 300 μοτοσικλέτες. Για το σκοπό αυτό, η εταιρεία συνεργάζεται εντατικά με διάφορους συλλόγους. Όποιος θέλει να ξαναχτίσει το αυτοκίνητό του μπορεί να βασιστεί σε μια πλήρη υπηρεσία από μία μόνο πηγή. Το κέντρο διαθέτει τεράστια θεωρητική και πρακτική τεχνογνωσία για μοντέλα, διαθέτει τεράστιο αριθμό γνήσιων ανταλλακτικών BMW και την απαραίτητη υποδομή για επισκευές. Αυτή είναι μια επιχείρηση που μεγαλώνει και μάλλον πιο κερδοφόρα. Το BMW Group Classic διαθέτει σήμερα απόθεμα 000 μονάδων και μπορεί να ανοικοδομήσει σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Για να αποδείξουν αυτό το γεγονός, πριν από λίγα χρόνια, οι εργαζόμενοι δημιούργησαν το 40 tii από το μηδέν και με μόνο απόθεμα, και μάλιστα έκαναν μια ακατέργαστη αλλά αχρησιμοποίητη πρώτη θήκη.

Εάν δεν είναι διαθέσιμα ανταλλακτικά ή συσκευές, ενδέχεται να κατασκευάζονται από τη BMW ή κατόπιν συμφωνίας με τον προμηθευτή. Ένα παράδειγμα: εάν ένας κάτοχος 3.0 CSi θέλει να αντικαταστήσει το μη αυτόματο κιβώτιο με ένα αυτόματο, η BMW μπορεί να το κάνει, αν και αυτό το μοντέλο δεν έχει ποτέ προσφερθεί με ένα τέτοιο κιβώτιο. Ωστόσο, δεδομένου ότι με βάση τα σχέδια, έχουν σχεδιαστεί πιλοτικές παραλλαγές με αυτόματο κιβώτιο, στις οποίες οι σχεδιαστές έχουν απεριόριστη πρόσβαση, ο πελάτης μπορεί να παραγγείλει την ανάπτυξη μιας τέτοιας επιλογής. Όσο μπορεί να το αντέξει. Η εργασία χωρίζεται ανά είδος δραστηριότητας: στο εργοστάσιο Dingolfing ασχολούνται με το αμάξωμα και το χρώμα, στο Μόναχο είναι υπεύθυνοι για τους μηχανικούς, στην BMW Motorsport και την M GmbH αναλαμβάνουν τα μοντέλα M. Η BMW έχει επίσης υπογράψει μια σειρά συμβάσεων με εξειδικευμένες εταιρείες στις οποίες παρέχουν την απαραίτητη τεκμηρίωση. για παραγωγικές δραστηριότητες. Και για όσους αναζητούν ανταλλακτικά για τη BMW τους, υπάρχει το BMW Classic Online Shop. Η εταιρεία μπορεί να βρει τα πάντα για το αυτοκίνητό σας, και με βάση μια τεράστια βάση δεδομένων τεκμηρίωσης, προσπαθούν να διασφαλίσουν τη μέγιστη αξιοπιστία.

Κείμενο: Georgy Kolev

τεχνικές λεπτομέρειεςbmw 2002 tii, Τύπος E114, 1972

Μηχανή Τετρακύλινδρος, τετράχρονος, υδρόψυκτος κινητήρας σε σειρά, κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου, γκρίζο χυτοσίδηρο με κλίση 30 μοίρες, πέντε κύρια ρουλεμάν, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, ένας εκκεντροφόρος άξονας στο κεφάλι που κινείται από αλυσίδα, V-εικονιστική διάταξη βαλβίδων, όγκος εργασίας 1990 cm³, ισχύς 130 HP στις 5800 σ.α.λ., μέγ. ροπή 181 Nm @ 4500 rpm, λόγος συμπίεσης 9,5: 1, μηχανική έγχυση καυσίμου Ψαράς Φούγκου, με αντλία με ιμάντα στροφαλοφόρου άξονα.

Μετάδοση ισχύος Κίνηση πίσω τροχών, τετρατάχυτο, προαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, περιορισμένο διαφορικό ολίσθησης