Δοκιμαστική μονάδα Geely FY 11

Η κινεζική εταιρεία ονομάζει το νέο crossover Geely FY 11 τύπου coupe και πρόκειται να το φέρει στη Ρωσία. Αλλά αυτό δεν θα συμβεί έως το 2020 - αυτό το μοντέλο δεν έχει ακόμη πωληθεί ακόμη και στην Κίνα. Η εκτιμώμενη τιμή εκκίνησης είναι 150 γιουάν ή περίπου 19 $. Αλλά στη Ρωσία θα είναι απαραίτητο να προστεθούν παράδοση, τελωνειακοί δασμοί, τέλη χρήσης και κόστος πιστοποίησης - δεν θα υπάρξει εντοπισμός της παραγωγής στη Λευκορωσία.

Ο κινητήρας θα προσφέρεται ένας: ένα δίλιτρο T5 (228 HP και 350 Nm), το οποίο αναπτύχθηκε πλήρως από τη Volvo. Ο Geely λέει ότι οι Σουηδοί δεν είναι ευχαριστημένοι με τέτοιες δηλώσεις, αλλά δεν υπάρχει πουθενά. Συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο Aisin οκτώ σχέσεων-όπως η μίνι και η μπροστινή κίνηση των BMW. Το FY 11 είναι το πρώτο αυτοκίνητο Geely που κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα CMA της Volvo. Σε αυτό, για παράδειγμα, βασίζεται το συμπαγές crossover XC40.

Ήταν δυνατό να δοκιμάσουμε την καινοτομία στην Κίνα σε ένα νέο χώρο δοκιμών στην πόλη Ningbo, και πριν από αυτό - επίσης να διαφωνήσουμε για το σχεδιασμό και την αγάπη των Κινέζων για αντιγραφή με τον επικεφαλής του στούντιο σχεδιασμού Geely στη Σαγκάη, Guy Burgoyne . Το θέμα είναι ότι η εμφάνιση της καινοτομίας θυμίζει πολύ την BMW X6.

Μια άλλη κινεζική μάρκα, η Haval, θα ξεκινήσει σύντομα να πωλεί ένα παρόμοιο F7x στη Ρωσία, και ακόμη νωρίτερα, η Renault Arkana, που βρίσκεται στο εργοστάσιο της Μόσχας, θα πρέπει επίσης να εισέλθει στην αγορά, η οποία αναμένεται να γίνει ο πιο επιτυχημένος παίκτης στην κατηγορία C. Όταν ρωτήθηκε γιατί, με όλες τις προσπάθειες των κινεζικών εμπορικών σημάτων γενικά και του Geely ειδικότερα, συμβαίνουν τέτοιες συμπτώσεις, ο Guy Burgoyne, τον οποίο γνωρίζουμε από τη δουλειά του στη Volvo, διαβεβαιώνει επιμελώς ότι όταν οι εταιρείες δημιουργούν μοντέλα σε ένα τμήμα, δεν υπάρχει πολύς χώρος για ελιγμούς. Οι αναλογίες του μηχανήματος ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς.

«Όλες οι εταιρείες βρίσκονται στον ίδιο αγώνα για αυτό που αγαπούν οι πελάτες και όλοι βαδίζουμε στον ίδιο δρόμο», εξήγησε ο σχεδιαστής. - Εάν θέλετε να κάνετε ένα coupe-crossover, τότε οι αρχικές παράμετροι θα είναι περίπου ίδιες: οι μηχανικοί δεν μπορούν να αλλάξουν τους νόμους της φύσης. Πάρτε τα κουπέ που έφτιαξαν η Mercedes και η BMW: οι διαφορές είναι πολύ μικρές, η ερώτηση είναι μόλις μερικά εκατοστά. Και όλοι όσοι φτιάχνουν ένα κουπέ-SUV έρχονται στο ίδιο πράγμα: οι άνθρωποι δεν θέλουν τα αυτοκίνητα να είναι πολύ μακριά, δεν θέλουν να φαίνονται πολύ βαριά. Αποδεικνύεται ότι οι αναλογίες είναι λίγο πολύ παρόμοιες. Και τότε μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο τεχνικές σχεδιασμού για να κάνουμε το αυτοκίνητο δυνατό, μυώδες, αλλά όχι βαρύ. Οι νομοθετικοί κανονισμοί, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων ασφάλειας, επιβάλλουν τους δικούς τους περιορισμούς ».

Οι περιορισμοί για τη φαντασία των σχεδιαστών εξακολουθούν να είναι αμφίβολοι, αλλά είναι δύσκολο να υποστηρίξουμε το γεγονός ότι το μοντέλο φαίνεται φρέσκο. Ισορροπημένες αναλογίες, μεγάλα τόξα τροχών, φωτεινά, αλλά ταυτόχρονα αρκετά συγκρατημένα στοιχεία χρωμίου - το Geely FY 11 δεν μοιάζει καθόλου με κινέζικα. Και όμως είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι έχουμε ήδη δει όλα αυτά κάπου.

Η δοκιμή προσέφερε μια κορυφαία έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ένα δερμάτινο εσωτερικό με κόκκινη ραφή και μια μεγάλη οθόνη αφής που αναπτύχθηκε στον οδηγό. Το ορθογώνιο σχήμα της οθόνης επιλέχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς. Πολλοί Κινέζοι θέλουν να παρακολουθούν ταινίες ή βίντεο σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και σε αυτήν τη μορφή είναι πιο βολικό να το κάνουμε, εξήγησε ο Geely. Οι επικαλύψεις και οι επενδύσεις στην καμπίνα είναι υψηλής ποιότητας: το δέρμα είναι μαλακό, υπάρχουν πολλά βολικά διαμερίσματα στην κεντρική σήραγγα, συμπεριλαμβανομένης μιας ηλεκτρικής θήκης. Η οροφή έχει τελειώσει στην Alcantara, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο στο ύψος, τα ηλεκτρικά καθίσματα είναι άνετα. Υπάρχει ένας ασύρματος φορτιστής που λειτουργεί με iPhone και Android, το σύστημα ηχείων προέρχεται από την Bose.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι μια λεπτή γραμμή φωτισμού σε όλες τις πόρτες. Μπορείτε πιθανώς να επιλέξετε το χρώμα του, αλλά επειδή όλες οι ρυθμίσεις ήταν διαθέσιμες μόνο στα κινέζικα, δεν ήταν εύκολο να βρείτε μια κοινή γλώσσα με το FY 11. Υπάρχουν ελάχιστα φυσικά κουμπιά στο αυτοκίνητο: όλες οι βασικές λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν μέσω της οθόνης αφής. Υπάρχουν μόνο μερικά κουμπιά στα αριστερά του τιμονιού - ένα από αυτά σας επιτρέπει να τραβήξετε φωτογραφίες του τι συμβαίνει μπροστά από το αυτοκίνητο. Στη δεξιά πλευρά της σήραγγας υπάρχει ένα κουμπί για την ενεργοποίηση μιας βιντεοκάμερας με προβολή 360 μοιρών και ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του αυτόματου συστήματος στάθμευσης.

Μπορείτε να επιλέξετε τρόπους κίνησης χρησιμοποιώντας το πλυντήριο: "άνεση", "οικολογικό", "σπορ", "χιόνι" και "βαρύ χιόνι". Στην κορυφαία έκδοση, προσφέρονται πολλοί βοηθοί: προσαρμοστικός κρουζ κοντρόλ, ο οποίος παρακολουθεί τα αυτοκίνητα μπροστά, επιβραδύνοντας και αυξάνοντας την ταχύτητα, το αυτοκίνητο ξέρει επίσης πώς να ακολουθεί τις ενδείξεις και να κατευθύνει εάν ο οδηγός αποσπάται από την προσοχή. Υπάρχει ένα σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης, καθώς και βοηθοί που προειδοποιούν για κίνδυνο σε τυφλά σημεία και για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας. Παρέχεται για το Geely FY 11 και τον έλεγχο φωνής: ενώ είναι δύσκολο να προβλέψουμε πώς ο βοηθός θα αντιμετωπίσει τη ρωσική ομιλία, αλλά οι Κινέζοι κατανοούν και εκτελούν τις απλούστερες εντολές.

Ενώ ο εκπαιδευτής έδειχνε το κομμάτι, κατάφερα να καθίσω πίσω στην παρέα δύο ακόμη συναδέλφων. Ο μεσαίος επιβάτης δεν ήταν πολύ άνετος, επιπλέον, έπρεπε να βοηθήσει στη στερέωση της ζώνης ασφαλείας. Εάν ο μέσος επιβάτης είναι κοντός, τότε οι τρεις μας στο πίσω μέρος θα εξακολουθούν να είναι ανεκτικοί. Αλλά το πιο σημαντικό, οι Κινέζοι στις δοκιμές τους έχουν αρχίσει επιτέλους να επιτρέπουν την οδήγηση. Στην πίστα, καταφέραμε να επιταχύνουμε το αυτοκίνητο στα 130 km / h - οι μεγάλες ευθείες γραμμές ήταν ακόμα κλειστές. Το overclocking ήταν εύκολο με το FY11, αλλά υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ηχομόνωση των καμάρων και του δαπέδου.

Επιπλέον, ο ίδιος ο κινητήρας λειτουργεί δυνατά και μεγαλώνει ακόμη και σε μεσαίες ταχύτητες, γεγονός που μειώνει μόνο την αντίληψη. Σε συνδυασμό με το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, μερικές φορές φαινόταν ότι οδηγούσαμε με ανοιχτά παράθυρα. Οι ρυθμίσεις του τιμονιού δεν είναι σπορ και ευκρινείς, και στις ταχύτητες της πόλης το τιμόνι στερείται περιεχομένου πληροφοριών. Το FY11 θα ήθελε να προσθέσει περισσότερη σπορ στις ρυθμίσεις - ενώ φαίνεται ότι το εσωτερικό και το εξωτερικό είναι αισθητά καλύτερα από ό, τι εν κινήσει.

Κατά την καταχώριση των ανταγωνιστών, οι Κινέζοι είναι, όπως πάντα, προσχηματικοί. Ο Geely είπε ότι στις παγκόσμιες και ρωσικές αγορές με την κυκλοφορία αυτού του μοντέλου, θέλουν να συμπιέσουν όχι μόνο το Volkswagen Tiguan, αλλά και τα ιαπωνικά: Mazda CX-5 και Toyota RAV-4. Οι Κινέζοι άφησαν επίσης να εννοηθεί ότι οι αγοραστές που εξετάζουν τη BMW X6 ενδέχεται να ενδιαφέρονται για την πρότασή τους.