Πώς να εξαλείψετε γρήγορα και αποτελεσματικά το χτύπημα της βαλβίδας
Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε σύγχρονου κινητήρα είναι αδιανόητος χωρίς τη χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών βαλβίδων, που κάνουν τη λειτουργία του όχι μόνο πιο αποτελεσματική, αλλά και πιο αθόρυβη. Αλλά μερικές φορές οι λειτουργίες αυτών των κόμβων παραβιάζονται. Τι να κάνετε σε μια τέτοια κατάσταση, κατάλαβε η πύλη AvtoVzglyad.
Για την ακριβή λειτουργία του κινητήρα και του μηχανισμού διανομής αερίου του, είναι εξαιρετικά σημαντικό να παρέχεται ένας τέτοιος κύκλος κίνησης κάθε βαλβίδας ώστε να ανοίγει και να κλείνει την κατάλληλη στιγμή. Στην ιδανική περίπτωση, το διάκενο μεταξύ του εκκεντροφόρου και της ίδιας της βαλβίδας θα πρέπει να μειωθεί στο μηδέν. Η μείωση της διαφοράς δίνει μια σειρά από πόντους νίκης, όπως, για παράδειγμα, αύξηση της ισχύος, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένο θόρυβο. Αυτά τα πλεονεκτήματα παρέχονται με ακρίβεια από τους υδραυλικούς ανυψωτές. Αυτές οι ειδικές μονάδες χρονισμού χρησιμοποιούν την υδραυλική πίεση του λαδιού κινητήρα που παράγεται στο σύστημα λίπανσης για να κλείσουν τα κενά μεταξύ των βαλβίδων και του εκκεντροφόρου. Στους σύγχρονους κινητήρες, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν χρησιμοποιούνται πάντα, στους πιο προηγμένους κινητήρες δεν χρησιμοποιούνται. Αλλά σε μαζικούς κινητήρες, συνήθως υπάρχουν.
Η αρχή της λειτουργίας τους είναι απλή - κάθε υδραυλικός αντισταθμιστής έχει ένα θάλαμο μέσα, όπου το λάδι εισέρχεται υπό την πίεση της αντλίας. Πιέζει το μίνι έμβολο, το οποίο ελαχιστοποιεί το κενό μεταξύ της βαλβίδας και του προωθητή. Φαίνεται απλό, αλλά, όπως λένε, υπάρχουν αποχρώσεις ... Το πρόβλημα είναι ότι τα κανάλια μέσω των οποίων κινείται το λάδι στους υδραυλικούς ανυψωτήρες είναι πολύ λεπτά. Και αν ακόμη και τα μικρότερα σωματίδια βρωμιάς εισχωρήσουν σε αυτά, τότε η κίνηση της ροής λαδιού μέσα στον υδραυλικό αντισταθμιστή διαταράσσεται και θα αποδειχθεί ότι δεν λειτουργεί. Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν κενά μεταξύ των βαλβίδων και των ωστηρίων, γεγονός που προκαλεί τελικά αυξημένη φθορά των τμημάτων ολόκληρης της ομάδας βαλβίδων. Και αυτό οδηγεί ήδη σε μια ολόκληρη σειρά άλλων προβλημάτων: εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού χτυπήματος, μείωση της ισχύος του κινητήρα, επιδείνωση της περιβαλλοντικής του απόδοσης και απότομη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Για να εξαλειφθεί ένα τέτοιο "χτύπημα", είναι συχνά απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε μερικώς τον κινητήρα και να ρυθμίσετε τα κενά, και αυτό είναι γεμάτο με υψηλό κόστος. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη λύση στο πρόβλημα. Αυτή η μέθοδος, η οποία επιτρέπει την αποκατάσταση των υδραυλικών αντισταθμιστών χωρίς καμία αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, εισήχθη από τους ειδικούς της γερμανικής εταιρείας Liqui Moly, οι οποίοι ανέπτυξαν το πρόσθετο Hydro Stossel Additiv. Η ιδέα που πρότειναν αποδείχθηκε όχι μόνο απλή στην εφαρμογή της, αλλά και πολύ αποτελεσματική.
Η κύρια σημασία του έγκειται στον επιτόπιο γρήγορο καθαρισμό των καναλιών λαδιού των υδραυλικών ανυψωτικών. Αρκεί να αφαιρέσετε τη βρωμιά από τα κανάλια - και όλες οι λειτουργίες αποκαθίστανται. Έτσι ακριβώς λειτουργεί το πρόσθετο Hydro Stossel Additiv, το οποίο πρέπει να προστεθεί στο λάδι κινητήρα με το πρώτο χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών. Μια ειδική σύνθεση επιτρέπει στο φάρμακο να καθαρίζει σταδιακά ακόμη και τα πιο λεπτά κανάλια του συστήματος λίπανσης, γεγονός που ομαλοποιεί την παροχή λαδιού κινητήρα σε όλες τις σημαντικές μονάδες χρονισμού. Λόγω αυτού, οι υδραυλικοί ανυψωτές αρχίζουν να λιπαίνονται και να λειτουργούν κανονικά. Η πρακτική της χρήσης του προϊόντος έχει δείξει ότι το αποτέλεσμα εκδηλώνεται ήδη μετά από 300-500 km διαδρομής μετά την πλήρωση του φαρμάκου και στην επόμενη αλλαγή λαδιού δεν απαιτείται να "ανανεωθεί" το πρόσθετο.
Παρεμπιπτόντως, στους σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων υπάρχουν πολλοί άλλοι κόμβοι με τα ίδια προβλήματα. Αυτά είναι, για παράδειγμα, υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας ή, ας πούμε, συστήματα ελέγχου χρονισμού κ.λπ. Αποδείχθηκε ότι το πρόσθετο Hydro Stossel Additiv μπορεί να καθαρίσει αυτούς τους μηχανισμούς από μόλυνση και να αποκαταστήσει την απόδοσή τους. Και για αυτό, πρέπει απλώς να γεμίσετε τον κινητήρα με το προϊόν εγκαίρως. Η πρακτική σέρβις δείχνει ότι 300 ml του πρόσθετου είναι υπεραρκετά για την επεξεργασία του συστήματος λίπανσης, στο οποίο ο όγκος του λαδιού που χρησιμοποιείται δεν υπερβαίνει τα έξι λίτρα. Επιπλέον, σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτή η σύνθεση μπορεί να χρησιμοποιηθεί με επιτυχία σε κινητήρες εξοπλισμένους με στροβιλοσυμπιεστή και καταλύτη. Παρεμπιπτόντως, όλα τα προϊόντα Liqui Moly κατασκευάζονται στη Γερμανία.
Σχετικά με τα Δικαιώματα Διαφήμισης
