Πώς έχει αλλάξει το Chevy Camaro με τα χρόνια

Το πρώτο Chevrolet Camaro παρουσιάστηκε στον κόσμο τον Σεπτέμβριο του 1966. Ήταν ένα πραγματικό θαύμα από την έναρξή του. Στην αρχή δημιουργήθηκε για να ανταγωνιστεί τη Ford Mustang, αλλά με τα χρόνια έγινε ένα αυτοκίνητο που άλλες εταιρείες προσπαθούν τώρα να ανταγωνιστούν.

Είναι η δεκαετία του 2020 και χιλιάδες οδηγοί εξακολουθούν να αγοράζουν Camaros κάθε χρόνο. Μόνο το 2017 πουλήθηκαν 67,940 Camaro. Ωστόσο, τα πράγματα δεν ήταν πάντα ομαλά. Αυτό το αυτοκίνητο έχει περάσει από τα πάνω και τα κάτω του. Συνεχίστε να διαβάζετε για να μάθετε περισσότερα για το πώς η Camaro έγινε το αυτοκίνητο που είναι σήμερα και γιατί υπάρχει ένα μοντέλο που δεν θα βρείτε πουθενά αλλού.

Το αρχικό όνομα ήταν «Πάνθηρας».

Όταν το Chevy Camaro βρισκόταν ακόμα στη φάση του σχεδιασμού, οι μηχανικοί που εργάζονταν στο αυτοκίνητο το αναφέρονταν με την κωδική ονομασία: "Panther". Η ομάδα μάρκετινγκ της Chevy εξέτασε πάνω από 2,000 ονόματα πριν εγκατασταθεί στο "Camaro". Με ένα προσεκτικά φτιαγμένο όνομα, δεν ήθελαν να δημοσιοποιηθεί μέχρι την κατάλληλη στιγμή.

Η Chevrolet ξεκίνησε να πουλά το Camaro το 1966 και είχε βασική τιμή 2,466 $ (που είναι περίπου 19,250 $ σήμερα). Δεν ξεπέρασαν τις πωλήσεις της Mustang εκείνη τη χρονιά, αλλά αυτό δεν είναι το τέλος της ιστορίας της Camaro.

Πώς ακριβώς επέλεξαν λοιπόν το όνομα Camaro; Μάθετε περισσότερα

Τι υπάρχει στο όνομα;

Πρέπει να αναρωτηθείτε ποια ήταν μερικά από αυτά τα άλλα 2,000 ονόματα. Γιατί επέλεξαν την Camaro; Λοιπόν, όλοι ξέρουν τι είναι το mustang. Το Camaro δεν είναι τόσο συνηθισμένη λέξη. Σύμφωνα με τον Chevy, ήταν ένας παλιομοδίτικος όρος γαλλικής αργκό για τη συντροφικότητα και τη φιλία. Ωστόσο, ορισμένα στελέχη της GM είπαν στα μέσα ενημέρωσης ότι είναι «ένα μοχθηρό ζωάκι που τρώει μάστανγκ».

Δεν ήταν ακριβώς έτσι, αλλά τράβηξε την προσοχή του κοινού. Η Chevy αρέσκεται να δίνει στα αυτοκίνητά της ονόματα που ξεκινούν με το γράμμα "C".

Πρώτο πειραματικό πρωτότυπο Camaro

Στις 21 Μαΐου 1966, η GM κυκλοφόρησε το πρώτο Camaro. Το πιλοτικό πρωτότυπο, με αριθμό 10001, κατασκευάστηκε στο Norwood του Οχάιο σε ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης της GM κοντά στο Σινσινάτι. Η αυτοκινητοβιομηχανία κατασκεύασε 49 πιλοτικά πρωτότυπα σε αυτό το εργοστάσιο, καθώς και τρία πιλοτικά πρωτότυπα στο εργοστάσιο του Van Nuys στο Λος Άντζελες.

Η αυτοκινητοβιομηχανία περίμενε υψηλούς όγκους πωλήσεων, επομένως ο εξοπλισμός του εργοστασίου και η γραμμή συναρμολόγησης του Norwood προετοιμάστηκαν ανάλογα. Το πρώτο πιλοτικό πρωτότυπο του Camaro υπάρχει ακόμα. Η Ένωση Ιστορικών Οχημάτων (HVA) έχει μάλιστα καταχωρίσει ένα ειδικό Camaro στο Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Οχημάτων.

Ο κόσμος συνάντησε το Camaro στις 28 Ιουνίου 1966.

Όταν ήρθε η ώρα να παρουσιάσει το πρώτο Chevrolet Camaro, η Chevy ήθελε πραγματικά να κάνει όνομα. Η ομάδα δημοσίων σχέσεών τους οργάνωσε μια τεράστια τηλεδιάσκεψη στις 28 Ιουνίου 1966. Στελέχη και μέλη των μέσων ενημέρωσης συγκεντρώθηκαν σε ξενοδοχεία σε 14 διαφορετικές πόλεις των ΗΠΑ για να μάθουν τι είχε στο μανίκι της η Chevy.

Εκατό τεχνικοί από την Bell ήταν σε ετοιμότητα για να βεβαιωθούν ότι η κλήση θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί χωρίς προβλήματα. Η τηλεδιάσκεψη στέφθηκε με επιτυχία και το 1970, όταν η Chevrolet ήταν έτοιμη να ξεκινήσει τις εργασίες για ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς.

Συνεχίστε να διαβάζετε για να μάθετε πώς οι τροποποιήσεις ενός αναβάτη έγιναν σύντομα στάνταρ.

Επτά επιλογές κινητήρα

Η Camaro δεν είχε μόνο μία επιλογή κινητήρα όταν πρωτοπαρουσιάστηκε. Δεν ήταν καν δύο. Ήταν επτά. Η μικρότερη επιλογή ήταν ένας εξακύλινδρος κινητήρας με καρμπυρατέρ μονής κάννης. Οι καταναλωτές μπορούσαν να επιλέξουν το L26 230 CID με 140 ίππους. ή L22 250 CID με 155 ίππους

Οι πιο ισχυροί κινητήρες που προσέφερε η Chevy ήταν δύο μεγάλα μπλοκ κινητήρων με καρμπυρατέρ τεσσάρων βαρελιών, ο L35 396 CID με 325 ίππους και ο L78 396 CID με 375 ίππους.

Η Yenko Camaro έχει γίνει ακόμα πιο ισχυρή

Μετά την παρουσίαση του Camaro στο κοινό, ο ιδιοκτήτης αντιπροσώπου και οδηγός αγώνων Don Yenko τροποποίησε το αυτοκίνητο και κατασκεύασε το Yenko Super Camaro. Η Camaro μπορούσε να χωρέσει μόνο έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα, αλλά ο Yenko παρενέβη και έκανε κάποιες ρυθμίσεις.

Το 1967, ο Yenko πήρε μερικά SS Camaro και αντικατέστησε τους κινητήρες με ένα Chevrolet Corvette L72 V427 7.0 κυβικών ιντσών (8 L). Αυτό είναι ένα ισχυρό μηχάνημα! Ο Jenko επανεξέτασε πλήρως την ιδέα της Camaro και άλλαξε τον τρόπο που πολλοί άνθρωποι σκέφτονται για το αυτοκίνητο.

Επιλογή ψεκασμού ελαστικών

Η Camaro του 1967 κατασκευάστηκε αποκλειστικά προαιρετικά. Όχι μόνο μπορείτε να επιλέξετε έναν κινητήρα, αλλά μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε μια αλυσίδα ελαστικών V75 Liquid Aerosol. Υποτίθεται ότι ήταν μια εναλλακτική λύση στις αλυσίδες χιονιού που χρησιμοποιούνται στο χιόνι. Το επαναχρησιμοποιούμενο δοχείο αεροζόλ θα είναι κρυμμένο στα φρεάτια του πίσω τροχού. Ο οδηγός μπορούσε να πατήσει ένα κουμπί και το σπρέι θα κάλυπτε τα ελαστικά για πρόσφυση.

Στην αρχή, αυτή η ιδέα προσέλκυσε τους καταναλωτές, αλλά στην πράξη δεν ήταν τόσο αποτελεσματική όσο τα χειμερινά ελαστικά ή οι αλυσίδες χιονιού.

Το χαρακτηριστικό μπορεί να μην ήταν επιτυχία, αλλά μόλις δύο χρόνια αργότερα το Camaro έμελλε να γνωρίσει μια αναζωπύρωση της δημοτικότητάς του.

Το Camaro του 1969 είναι ακόμα καλύτερο από το πρωτότυπο

Το 1969, η Chevy κυκλοφόρησε ένα νέο, ενημερωμένο μοντέλο της Camaro της. Η Camaro του 1969 έγινε η πιο δημοφιλής Camaro πρώτης γενιάς. Το '69, η Chevy έκανε το Camaro μια αλλαγή, μέσα και έξω, και οι καταναλωτές δεν θα μπορούσαν να είναι πιο χαρούμενοι. Μόνο φέτος έχουν πουληθεί σχεδόν 250,000 μονάδες.

Το μοντέλο του 1969 ονομάστηκε «αγκαλιά» και απευθυνόταν στη νεότερη γενιά. Διέθετε μακρύτερο κάτω αμάξωμα, καθώς και ενημερωμένη μάσκα και προφυλακτήρες, νέο πίσω μέρος και στρογγυλά φώτα στάθμευσης.

Αγωνιστικό αυτοκίνητο Chevrolet Camaro Trans-Am

Ενώ το Camaro είχε επιτυχία με τους καταναλωτές, η Chevy ήθελε να αποδείξει ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να κρατήσει το δικό του στην πίστα. Το 1967, η αυτοκινητοβιομηχανία κατασκεύασε το μοντέλο Z/28, εξοπλισμένο με κινητήρα 290 λίτρων V-302 υψηλής συμπίεσης DZ4.9 με 8 ίππους. Ο ιδιοκτήτης της ομάδας Roger Penske και ο οδηγός αγώνων Mark Donoghue έχουν αποδείξει την αξία τους στη σειρά SCCA Trans-Am.

Με αυτό το αυτοκίνητο, ο Donoghue κατάφερε να κερδίσει αρκετούς αγώνες. Το Camaro ήταν ξεκάθαρα ένα αυτοκίνητο ικανό να συναγωνιστεί το καλύτερο από αυτά.

Οι σχεδιαστές άντλησαν έμπνευση από τη Ferrari

Οι σχεδιαστές της Camaro άντλησαν έμπνευση από την εμβληματική κομψή σχεδίαση για την οποία είναι γνωστή η Ferrari. Στην παραπάνω φωτογραφία είναι το GT Berlinetta Lusso του 1964 του Eric Clapton. Δεν βλέπετε τις ομοιότητες;

Το 1970, η GM παρήγαγε σχεδόν 125,000 Camaro (σε σύγκριση με τη Ferrari, η οποία παρήγαγε μόνο 350 μονάδες). Η Ferrari Lusso 250 GT ήταν το ταχύτερο επιβατικό αυτοκίνητο εκείνη την εποχή, με τελική ταχύτητα 150 mph και επιτάχυνση από το μηδέν στα 60 mph σε επτά δευτερόλεπτα.

Η Camaro Z/28 πρωτοστάτησε στην επιστροφή της Chevy στη δεκαετία του '80

Το Camaro έγινε γρήγορα μια δημοφιλής επιλογή στη δεκαετία του '60 και στις αρχές της δεκαετίας του '70, αλλά οι πωλήσεις μειώθηκαν ελαφρά στα τέλη της δεκαετίας του '70 και στις αρχές της δεκαετίας του '80. Ωστόσο, το 1979 ήταν η χρονιά με τις περισσότερες πωλήσεις για αυτοκίνητα. Οι καταναλωτές έχουν ερωτευτεί με αυτοκίνητα επιδόσεων και αγόρασαν 282,571 Camaro κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς. Σχεδόν 85,000 από αυτούς ήταν Z/28.

Το Chevy Camaro Z 1979 του 28 ήταν ένα δίθυρο κουπέ με κίνηση στους πίσω τροχούς με κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Είχε κινητήρα 350 κυβικών ιντσών με 170 ίππους και 263 lb-ft ροπής. Με τελική ταχύτητα 105 mph, επιτάχυνε από το μηδέν στα 60 mph σε 9.4 δευτερόλεπτα και κάλυψε το τέταρτο του μιλίου σε 17.2 δευτερόλεπτα.

Στη συνέχεια, η Chevy παρουσίασε αυτό το επόμενο τρελό Camaro.

Ο κόσμος ήταν τρελός για το IROC-Z

Στη δεκαετία του 1980, η GM αύξησε τις επιδόσεις της Camaro με την εισαγωγή του IROC-Z, που πήρε το όνομά του από τον Διεθνή Αγώνα Πρωταθλητών. Διέθετε ζάντες πέντε ακτίνων 16 ιντσών και έκδοση Tuned Port Injection (TPI) του V-5.0 8 λίτρων με 215 ίππους.

Διέθετε επίσης βελτιωμένη ανάρτηση, αποσβεστήρες Delco-Bilstein, μεγαλύτερες αντιστρεπτικές ράβδους, στήριγμα πλαισίου τιμονιού που ονομάζεται «μπάρα θαυμάτων» και ειδικό πακέτο αυτοκόλλητων. Ήταν ανοιχτό Αυτοκίνητο και οδηγός λίστα με τα δέκα κορυφαία περιοδικά για το 1985. Ένα ειδικό California IROC-Z δημιουργήθηκε επίσης και πωλήθηκε μόνο στην Καλιφόρνια. Συνολικά παρήχθησαν 250 μαύρα και 250 κόκκινα αυτοκίνητα.

Δείτε παρακάτω πώς αναστήθηκε ένα κλασικό αυτοκίνητο του 2002.

2002 αναβίωση

Στις αρχές της δεκαετίας του XNUMX, πολλοί πίστευαν ότι ο χρόνος του Camaro είχε τελειώσει. Το αυτοκίνητο ήταν «και παλιό προϊόν και φαινομενικά άσχετο και αρχαϊκό». Αυτοκίνητο και οδηγός. Το 2002, για να γιορτάσει την 35η επέτειο της Camaro, η αυτοκινητοβιομηχανία κυκλοφόρησε ένα ειδικό πακέτο γραφικών για το κουπέ και κάμπριο Z28 SS. Μετά έκλεισε η παραγωγή.

Ευτυχώς για τους θαυμαστές, η Chevrolet επανέφερε την Camaro το 2010. Τα μοντέλα βάσης και RS τροφοδοτούνταν από έναν κινητήρα DOHC V-304 3.6 ίππων, 24 λίτρων, 6 βαλβίδων, και το μοντέλο SS τροφοδοτούσε έναν κινητήρα V-6.2 8 λίτρων της σειράς LS με 426 ίππους. Το Camaro επέστρεψε και συνεχίζει να είναι δυνατό.

Ανεβείτε, δείτε ποιος ηθοποιός στην κορυφαία λίστα είναι μεγάλος θαυμαστής του Camaro.

σπάνια έκδοση

Ένα από τα πιο αποκλειστικά Camaro είναι το Central Office Production Order (COPO) Camaro. Αυτό είναι ένα τόσο σπάνιο περιστατικό που ακόμη και πολλοί αυτοκινητιστές δεν το γνωρίζουν. Αυτό είναι σχεδιασμένο για την πίστα και συναρμολογούνται με το χέρι. Οι σκληροπυρηνικοί θαυμαστές μπορούν να το αγοράσουν μόνο αν κερδίσουν μια ειδική λοταρία.

Ένα μέσο Camaro χρειάζεται 20 ώρες για να κατασκευαστεί και ένα COPO για να κυκλοφορήσει σε 10 ημέρες. Κάθε όχημα ειδικής έκδοσης έχει έναν μοναδικό αριθμό που κάνει τον ιδιοκτήτη να νιώθει ότι έχει κάτι ασυνήθιστο. Η Chevrolet τα πουλά για τουλάχιστον 110,000 δολάρια, αλλά οι καταναλωτές μπορούν επίσης να αγοράσουν οχήματα COPO σε δημοπρασία για λίγο περισσότερο.

μέλισσα μέσα μετασχηματιστές Καμάρο

Αν και η Chevrolet τελείωσε την παραγωγή της Camaro το 2002, επέστρεψε το 2007 προτού η παραγωγή ξαναρχίσει επίσημα μερικά χρόνια αργότερα. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην πρώτη ταινία μετασχηματιστές προνόμιο. Εμφανίστηκε ως ο χαρακτήρας Bumblebee. Μια μοναδική έκδοση του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε για την ταινία.

Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν υπάρχουσες ιδέες για το επερχόμενο μοντέλο του 2010 για να δημιουργήσουν το Bumblebee. Σχέση μεταξύ Camaro και μετασχηματιστές Ο χαρακτήρας ήταν τέλειος γιατί πριν από πολλά χρόνια το αυτοκίνητο ήταν γνωστό για τη ρίγα μέλισσας στη μύτη. Η ρίγα εμφανίστηκε αρχικά στο μοντέλο του 1967 ως μέρος του πακέτου SS.

Ο Σιλβέστερ Σταλόνε είναι θαυμαστής της Camaro

Ο αστέρας της δράσης Sylvester Stallone είναι θαυμαστής της Camaro και έχει στην κατοχή του πολλά όλα αυτά τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένου ενός SS με LS3. Πιο αξιοσημείωτο, ωστόσο, είναι η 25η επέτειος του Hendricks Motorsports SS. Το προσαρμοσμένο αυτοκίνητο του 2010 έχει 582 ίππους.

Εκτός από την αναβάθμιση ισχύος, η επετειακή έκδοση περιείχε άλλες τροποποιήσεις αμαξώματος και εσωτερικού: υπερσυμπιεστή Callaway Eaton TVS, ελατήρια και τροχούς, καθώς και μπροστινό διαχωριστή από ανθρακονήματα, πίσω αεροτομή, πίσω διαχύτη και πλαϊνά μαρσπιέ. Έκανε ένα τέταρτο του μιλίου σε χρόνο 11.89 δευτερολέπτων στα 120.1 mph και χρόνο 60 έως 3.9 στα 76,181 δευτερόλεπτα. Το βασικό του MSRP ήταν 25 $ και η παραγωγή περιορίστηκε σε μόλις XNUMX μονάδες.

Neiman Marcus Limited Edition

Αρκετές ειδικές εκδόσεις Camaro έχουν παραχθεί όλα αυτά τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της Camaro Neiman Marcus Edition. Το κάμπριο του 2011 ήταν μπορντό με ρίγες φαντασμάτων. Κόστιζε 75,000 δολάρια και πωλήθηκε αποκλειστικά μέσω του χριστουγεννιάτικου καταλόγου Neiman Marcus.

Ήταν τόσο μεγάλη επιτυχία που και οι 100 προσφορές εξαντλήθηκαν σε μόλις τρία λεπτά. Το Neiman Marcus Camaros ήταν εξοπλισμένο με μια σειρά από επιλογές, όπως ζάντες 21 ιντσών, ένα κάμπριο επάνω μέρος και ένα όμορφο Amber εσωτερικό. Η Camaro ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα LS426 3 ίππων. Ένα από τα μοντέλα πωλήθηκε σε δημοπρασία το 2016 στο Λας Βέγκας για 40,700 δολάρια.

Επίσημο όχημα της αστυνομίας του Ντουμπάι

Το 2013, η αστυνομία του Ντουμπάι αποφάσισε να προσθέσει το κουπέ Camaro SS στον στόλο της. Μέχρι αυτό το σημείο, τα Camaro δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ως περιπολικά στη Μέση Ανατολή. Η Camaro SS τροφοδοτείται από έναν V6.2 κινητήρα 8 λίτρων που παράγει 426 ίππους και 420 lb-ft ροπής. Έχει τελική ταχύτητα 160 mph και επιταχύνει από το μηδέν στα 60 mph σε 4.7 δευτερόλεπτα.

«Το Camaro χαίρει μεγάλης εκτίμησης σε όλο τον κόσμο», δήλωσε ο υποστράτηγος Khamis Mattar Al Mazeina, Αναπληρωτής Αρχηγός της Αστυνομίας του Ντουμπάι. "Αυτό είναι το τέλειο όχημα για την αστυνομία του Ντουμπάι καθώς προσπαθούμε να αναβαθμίσουμε τα οχήματά μας ώστε να πληρούν τα παγκοσμίου φήμης πρότυπα ασφαλείας των Εμιράτων."

Αγωνιστικό αυτοκίνητο ρεκόρ Indy 500

Μπορεί να μην σκέφτεστε το Camaro ως αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά το 1967 ένα V-325 Camaro convertible 396 ίππων και 8 ίππων χρησιμοποιήθηκε ως αγωνιστικό αυτοκίνητο για το Indianapolis 500.

Οι υπεύθυνοι του αγώνα έτρεχαν διπλά που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια των πρώτων αγώνων. Το Camaro ήταν το πρώτο επίσημο αγωνιστικό αυτοκίνητο Indy 500 που χρησιμοποιήθηκε δύο φορές τα πρώτα τρία χρόνια παραγωγής του. Από τότε έχει χρησιμοποιηθεί συνολικά οκτώ φορές κατά τη διάρκεια του Indy 500. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί!

Μπροστά υπάρχει μια σπάνια έκδοση της Camaro που δεν μπορείτε να αγοράσετε ούτε σήμερα.

Έξι διαφορετικά στυλ σώματος

Η Camaro έχει έξι διαφορετικά στυλ αμαξώματος. Η πρώτη γενιά (1967-69) ήταν ένα δίθυρο coupe ή κάμπριο μοντέλο και διέθετε τη νέα πλατφόρμα GM F-body με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η δεύτερη γενιά (1970–1981) είδε ευρύτερες αλλαγές στο στυλ. Η τρίτη γενιά (1982–1992) διέθετε αμαξώματα ψεκασμού καυσίμου και hatchback.

Η τέταρτη γενιά (1993–2002) ήταν ένα κουπέ 2 συν 2 θέσεων ή κάμπριο. Η πέμπτη γενιά (2010-2015) επανασχεδιάστηκε πλήρως και βασίστηκε στο 2006 Camaro Concept και 2007 Camaro Convertible Concept. Η έκτη γενιά Camaro (2016–σήμερα) κυκλοφόρησε στις 16 Μαΐου 2015, για να συμπέσει με την 50η επέτειο του αυτοκινήτου.

Ακόμη και μερικοί από τους μεγαλύτερους θαυμαστές της Camaro δεν γνωρίζουν για αυτή τη σπάνια έκδοση του αυτοκινήτου.

Δύο εκδόσεις του 1969

Το 1969, η Chevy κυκλοφόρησε δύο εκδόσεις του Camaro. Οι πρώτες εκδόσεις έγιναν διαθέσιμες στο ευρύ κοινό. Είχε κινητήρα V-425 μεγάλου μπλοκ 427 ίππων 8 ίππων. Ήταν ένα θηρίο στους δρόμους, αλλά δεν ήταν αρκετό για να ικανοποιήσει την ανάγκη των αυτοκινητοβιομηχανιών για ταχύτητα.

Η εταιρεία τους παρήγαγε επίσης ένα ειδικά για το Chaparral. Η αγωνιστική ομάδα σχεδίαζε να χρησιμοποιήσει το τέρας στη σειρά CAN Am. Το συγκεκριμένο θηρίο ήταν γνωστό ως COPO και είχε 430 ίππους!

Μπορεί να είναι κάτι παραπάνω από αγώνας

Το COPO Camaro μπορεί να σχεδιάστηκε για την πίστα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν βγήκε ποτέ στους δρόμους. Μαζί με την αγωνιστική του γενεαλογία, σχεδιάστηκε και ως αυτοκίνητο «παρκαρίσματος» και διατέθηκε για εμπορική χρήση. Αν έχετε αναρωτηθεί ποτέ πώς κατέληξαν οι μπάτσοι να οδηγούν το Camaros, τώρα ξέρετε.

Σύμφωνα με την αστυνομία, το Camaro εξοπλίστηκε με νέα ενισχυμένη ανάρτηση. Θυμάστε σε τι άλλο χρησίμευαν αυτά τα Camaro; Η απάντηση είναι τα ταξί στα οποία έχει δοθεί ένα τόσο απαραίτητο εσωτερικό απωθητικό για τη βρωμιά!

Όχι άλλοι μεγάλοι κινητήρες

Το 1972, η Chevrolet διέκοψε το Camaro με κινητήρες μεγάλου μπλοκ. Μερικά από αυτά τα μοντέλα είχαν ακόμα έναν κινητήρα που ήταν 96 $ πιο ακριβός από το small-block 350. Ωστόσο, αν ζούσατε στην Καλιφόρνια, είχατε μόνο την επιλογή small-block.

Συνολικά 6,562 1972 Camaro κατασκευάστηκαν το 1,000. Από αυτόν τον αριθμό, λιγότερα από XNUMX κατασκευάστηκαν με κινητήρες μεγάλου μπλοκ. Φυσικά, αν αγόραζες μια Camaro που δεν είχε, υπήρχαν τρόποι να αναβαθμίσεις το αυτοκίνητο, απλά δεν ήταν φθηνό.

Το hatchback παρουσιάστηκε το 1982.

Το 1982, η Chevrolet έκανε κάτι τρελό. Αυτό έδωσε στο Camaro την πρώτη του hatchback έκδοση. Όπως γνωρίζετε, στόχος της Camaro ήταν να ανταγωνιστεί τη Mustang. Τρία χρόνια νωρίτερα, η Ford είχε λανσάρει με επιτυχία τη Mustang με hatchback, οπότε η Chevy έπρεπε να κάνει το ίδιο με την Camaro.

Το χάτσμπακ Camaro αποδείχθηκε εκπληκτικά δημοφιλές. Για τα επόμενα 20 χρόνια, η Chevy το πρόσφερε ως πακέτο για τους αγοραστές αυτοκινήτων. Το 2002, αυτή η επιλογή αφαιρέθηκε και το Camaro επέστρεψε στην πιο παραδοσιακή του μορφή το 2010.

Αυτή τη φορά με κλιματισμό

Μπορεί να μην φαίνεται τόσο μεγάλο θέμα, αλλά για τα πρώτα πέντε χρόνια της ύπαρξης του Camaro, ο κλιματισμός δεν ήταν επιλογή αγοράς. Τελικά, μετά από αρκετά παράπονα, η Chevy έκανε το πρακτικό και πρόσφερε για πρώτη φορά κλιματισμό.

Το πρώτο κλιματιζόμενο μοντέλο ήταν το Z28 το 1973. Για να καταστεί δυνατή η προσθήκη, η εταιρεία αποσυντόνισε τον κινητήρα από 255 σε 245 ίππους και έβαλε μια υδραυλική μονάδα στο αυτοκίνητο. Χάρη σε αυτό, οι ιδιοκτήτες Camaro στην έρημο μπόρεσαν επιτέλους να κινούνται καθαρά και ελεύθερα!

Ζάντες αλουμινίου 1978

Η πρώτη χρονιά που η Chevy άρχισε να προσφέρει Camaros με ζάντες αλουμινίου ήταν το 1978. Αποτελούσαν μέρος του πακέτου Z28 και είχαν ελαστικά πέντε ακτίνων 15Χ7 με λευκά γράμματα GR70-15. Η εισαγωγή ήρθε ένα χρόνο αφότου η Pontiac άρχισε να εξοπλίζει το Trans Am με τους ίδιους τροχούς.

Προσθέτοντας ζάντες αλουμινίου και αγοράζοντας ένα T-top Camaro, έχετε το καλύτερο μοντέλο στη σειρά. Τα μπλουζάκια παρουσιάστηκαν την ίδια χρονιά, επίσης μετά από άλλα αυτοκίνητα, και κοστίζουν 625 δολάρια. Κάτι λιγότερο από 10,000 μοντέλα κατασκευάστηκαν με αυτό το χαρακτηριστικό.

Αποκατάσταση ριγέ Camaros

Αν δείτε ποτέ ένα ριγέ Camaro στο δρόμο, υπάρχει ένας εύκολος τρόπος να καταλάβετε αν έχει αποκατασταθεί ή όχι. Η Chevy έβαλε μόνο ρίγες στα Camaro πρώτης γενιάς με σήματα SS. Δύο φαρδιές ρίγες έτρεχαν πάντα κατά μήκος της οροφής του αυτοκινήτου και του καπό του πορτμπαγκάζ. Και μόνο τα μοντέλα από το 1967 έως το 1973 έλαβαν τις ρίγες.

Εάν οποιοδήποτε άλλο Camaro έχει αυτές τις ρίγες, τότε ξέρετε ότι έχει αποκατασταθεί, είτε με το χέρι είτε από έναν τοπικό επαγγελματία. Η μόνη εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα είναι τα αυτοκίνητα Camaro pace του 1969, τα οποία είχαν διακριτικά SS αλλά όχι ρίγες.

Κρατήστε το κρυφό

Όταν η Chevy άρχισε να εργάζεται στο Camaro, κράτησαν το έργο υπό τυφλά. Όχι μόνο έφερε το κωδικό όνομα «Πάνθηρας», αλλά ήταν κρυμμένος και από τα αδιάκριτα βλέμματα. Το μυστήριο του αυτοκινήτου βοήθησε στη δημιουργία προσμονής για μια πιθανή αποκάλυψη και κυκλοφορία. Η τακτική ήταν αντίθετη από αυτή του Φορντ.

Ένα μήνα μετά την παρουσίαση του Camaro στον κόσμο, η Chevy άρχισε να παραδίδει το Camaro σε αντιπροσωπείες σε όλη τη χώρα. Για πολλούς, αυτή η εισαγωγή σηματοδότησε την αρχή του "Pony Car Wars", μιας φαύλης μάχης μεταξύ κατασκευαστών που συνεχίζεται μέχρι σήμερα.

Πιο δυνατό από πριν

Η Camaro του 2012 έφερε στην αγορά την πιο ισχυρή έκδοση του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο των 580 ίππων αναβαθμίστηκε σε μεγάλο βαθμό από το αρχικό μοντέλο των 155 ίππων. Καλά, ακόμη και η Camaro του 1979 είχε μόνο 170 ίππους.

Ωστόσο, καμία Camaro δεν συγκρίνεται με το μοντέλο του 2018. Με κινητήρα 6.2L LT4 V-8, αυτό το κακό παιδί έχει πιο αποτελεσματική μεταφορά θερμότητας από τα προηγούμενα μοντέλα και εξακολουθεί να τα ξεπερνά όλα με 650 ίππους!

Όλα σε αριθμούς

Το 1970, η Chevrolet αντιμετώπισε ένα σοβαρό πρόβλημα. Δεν είχαν αρκετά πρωτοχρονιάτικα Camaros για να καλύψουν τη ζήτηση και έπρεπε να αυτοσχεδιάσουν. Λοιπόν, όχι τόσο για να αυτοσχεδιάσεις όσο για να καθυστερήσεις την κυκλοφορία. Αυτό σήμαινε ότι τα περισσότερα Camaro του 1970 ήταν στην πραγματικότητα Camaro του 1969.

Όπως λέει ο επαγγελματίας, «Το σώμα πεθαίνει απαιτούσε υπερβολική έλξη για να αλληλεπιδράσει η λαμαρίνα. Ο Fisher αποφάσισε να αναδιαμορφώσει τις μήτρες σχεδίασης... τα τεταρτημόρια που προέκυψαν, σφραγισμένα από τις νέες μήτρες, ήταν χειρότερα από την προηγούμενη προσπάθεια. Τι να κάνω? Η Chevrolet καθυστέρησε ξανά την Camaro και η Fischer δημιούργησε εντελώς νέα μήτρες.

Υπήρχε σχεδόν ένα στέισον βάγκον Camaro

Αν νομίζατε ότι η έκδοση hatchback ήταν κάτι κακό, τότε θα χαρείτε να μάθετε ότι η Chevy έχει καταργήσει τα σχέδια για μια έκδοση στέισον βάγκον. Το νέο μοντέλο απευθυνόταν σε σύγχρονες οικογένειες που αναζητούσαν ένα κομψό νέο αυτοκίνητο για να πάνε τα παιδιά τους στην προπόνηση ποδοσφαίρου.

Η εταιρεία είχε αναπτύξει το αυτοκίνητο και ετοιμαζόταν να κυκλοφορήσει όταν το έκλεισαν. Ας πάρουμε όλοι μια ανάσα που αυτή η έκδοση της Camaro δεν βγήκε ποτέ στην αγορά!

Cabriolet Camaro

Η Camaro κυκλοφόρησε με κάμπριο παρά μόνο δύο δεκαετίες μετά την κυκλοφορία της. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει παραχθεί ποτέ ξανά κάποια μετατρέψιμη έκδοση. Το 1969, οι μηχανικοί ετοιμάζονταν να επιδείξουν το νέο Z28 στον Πρόεδρο της GM Pete Estes.

Το συγκρότημα γνώριζε ότι αγαπούσε τα κάμπριο και για να πουλήσουν το νέο μοντέλο στο αφεντικό, το έκαναν κάμπριο. Άρεσε στον Εστές ​​και συνέχισε την παραγωγή. Ωστόσο, μια μετατρέψιμη έκδοση δεν προσφέρθηκε ποτέ στο κοινό, καθιστώντας το Camaro του Estes μοναδικό στο είδος του.

Πιο εύκολο και γρήγορο από ποτέ

Σε μια προσπάθεια να ανταγωνιστεί ακόμη περισσότερο τις Mustangs, η Chevrolet άρχισε να διερευνά τρόπους βελτίωσης της απόδοσης των οχημάτων της. Υπάρχουν δύο τρόποι για να γίνει αυτό. αυξάνουν τη δύναμη της μείωσης του βάρους. Ως αποτέλεσμα, η Chevy άρχισε να αναπτύσσει τροποποιήσεις για να μειώσει το βάρος του Camaro.

Στην Camaro πέμπτης γενιάς, το πάχος του τζαμιού του πίσω παραθύρου έχει μειωθεί κατά 0.3 χιλιοστά. Η μικρή αλλαγή οδήγησε σε απώλεια XNUMX λίβρας και ελαφρά αύξηση της ισχύος. Μείωσαν επίσης την ταπετσαρία και την ηχομόνωση.

Τι σημαίνει COPO;

Μόνο οι αληθινοί φανατικοί της Camaro γνωρίζουν την απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Νωρίτερα μιλήσαμε για το COPO Camaro, αλλά ξέρατε ότι αυτά τα γράμματα αντιπροσωπεύουν την εντολή παραγωγής του κεντρικού γραφείου; Το αποκλειστικό αυτοκίνητο χρησιμοποιείται κυρίως για αγώνες, αλλά έχει δυνατότητες «στόλου».

Η Chevy πουλά αυτή την έκδοση του αυτοκινήτου μόνο σε πραγματικά κιβώτια ταχυτήτων, οπότε αν δεν έχετε ακούσει ποτέ για κάποιο βοηθητικό πρόγραμμα σήμερα, δεν είστε μόνοι. Καθένα είναι κατασκευασμένο αποκλειστικά και μπορεί να χρειαστούν έως και δέκα ημέρες για να ολοκληρωθεί. Συγκριτικά, μια εμπορική Camaro βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης σε 20 ώρες.

Όχι αυτοκίνητο του Ντιτρόιτ

Μπορεί να νομίζετε ότι το Chevy Camaro είναι μωρό του Ντιτρόιτ, αλλά κάνετε λάθος. Σκεφτείτε ξανά την προηγούμενη διαφάνειά μας σχετικά με τα πρωτότυπα της Camaro. Θυμάστε που είπαμε ότι χτίστηκε; Παρά το γεγονός ότι η Chevy συνδέεται με το Ντιτρόιτ, η αρχική Camaro σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε κοντά στο Σινσινάτι.

Αποδεικνύεται ότι το Σινσινάτι θα έπρεπε να είναι γνωστό για περισσότερα από τα μακαρόνια τσίλι. Ήταν στο Norwood του Οχάιο που η Chevy παρήγαγε τον πρώτο στόλο πρωτότυπων Camaro. Την επόμενη φορά που θα βρεθείτε σε ένα κουίζ και θα τεθεί αυτή η ερώτηση, μπορείτε να κοιμάστε ήσυχοι γνωρίζοντας ότι έχετε συνεισφέρει στην ομάδα σας.

Ξεσηκώνεται ενάντια στη Mustang

Δεν υπάρχει τέτοιος ανταγωνισμός μεταξύ των muscle cars όπως υπάρχει μεταξύ της Camaro και της Mustang. Η Chevy ήταν στην κορυφή του κόσμου με το Corvair όταν η Ford παρουσίασε τη Mustang και πήρε τον θρόνο. Επιδιώκοντας να διεκδικήσει ξανά το στέμμα της, η Chevy έδωσε στον κόσμο το Camaro και γεννήθηκε ένας από τους μεγάλους πολέμους αυτοκινήτων.

Μισό εκατομμύριο Mustangs πουλήθηκαν το 1965. Τα δύο πρώτα χρόνια ύπαρξης του Camaro πουλήθηκαν 400,000. Η Mustang μπορεί να είχε το πάνω χέρι από νωρίς, αλλά η Camaro το κάνει σήμερα χάρη σε franchise ταινιών όπως μετασχηματιστές.

Golden Camaro

Ξέρετε τι το ιδιαίτερο έχει το πρώτο πρωτότυπο της Camaro; Η Chevy το έφτιαξε με χρυσό χρωματικό συνδυασμό για εσωτερικό και εξωτερικό. Η χρυσή πινελιά δεν ήταν μόνο η ελπίδα της Chevy. Το αυτοκίνητο είχε τεράστια επιτυχία και τους βοήθησε να παραμείνουν ανταγωνιστικοί στην αγορά μυϊκών αυτοκινήτων.

Μετά την επιτυχία του πρώτου πρωτότυπου, κάθε πρωτότυπο της Camaro «πρώτου μοντέλου» έλαβε την ίδια μεταχείριση. Το άγγιγμα Midas βοήθησε ακόμη και το αυτοκίνητο να διατηρήσει τις πωλήσεις καθώς οι καταναλωτές γύρισαν την πλάτη τους σε μεγάλα, γρήγορα, βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.

Η περηφάνια και η χαρά του Chevy

Κανένα αυτοκίνητο δεν ήταν πιο σημαντικό για την κληρονομιά της Chevrolet από το Camaro. Η Corvette είναι όμορφη και γυαλιστερή, αλλά η Camaro βοήθησε να γίνουν τα μυϊκά αυτοκίνητα εθνική κορυφαία στιγμή. Μερικές φορές η αξία ενός αυτοκινήτου είναι πιο σημαντική από την τιμή. Όχι ότι η Camaro είναι φθηνή ή κάτι τέτοιο.

Χάρη στην Camaro, η Chevy είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο για περισσότερα από 50 χρόνια. Σήμερα, η εταιρεία συνεχίζει να λάμπει, κερδίζοντας βραβεία με βραβεία, διαιωνίζοντας ακόμα περισσότερο το όνομά της στην πέτρα.

Μόνο με την ηλικία βελτιώνεται

Σήμερα, το Chevrolet Camaro είναι το τρίτο πιο δημοφιλές συλλεκτικό αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Περισσότερα από ένα εκατομμύριο ασφαλισμένα οχήματα CIT κυκλοφορούν, είπε ο Hagerty. Όσον αφορά τη δημοτικότητα, η Camaro είναι δεύτερη μόνο μετά τη Mustang και την Corvette. Είμαστε σίγουροι ότι η Chevy δεν θα στεναχωρηθεί που δύο μπήκαν στην πρώτη τριάδα!

Και πάλι, σκεφτείτε τον «πόλεμό» τους με τη Ford και τη Mustang, ίσως αυτό δεν τους ταιριάζει. Απλώς πρέπει να συνεχίσουν να παράγουν κομψά, γρήγορα και απίστευτα συλλεκτικά μοντέλα για να κάνουν τη διαφορά!

κομμάτι της ιστορίας

Θα σκεφτόσαστε ότι δεδομένου του πόσο εμβληματικό είναι το Camaro, θα είχε καταχωρηθεί στο Εθνικό Μητρώο Ιστορικών Οχημάτων HVA νωρίτερα από το 2018. Τώρα είναι η καλύτερη στιγμή για να διορθώσετε το σφάλμα, και τώρα το πρωτότυπο Camaro ενώνεται με τους μυϊκούς αδερφούς του.

Αφού μετρηθεί και καταγραφεί, το αυτοκίνητο θα τοποθετηθεί μόνιμα δίπλα στο πρωτότυπο Shelby Cobra Daytona, το Furturliner και το πρώτο αμμόλοφο Meyers Manx.