Πώς να οδηγείτε με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη; Πρακτικός οδηγός

Αν και τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη υπάρχουν εδώ και σχεδόν είκοσι χρόνια, εξακολουθούν να είναι ένας σχετικά νέος και σύγχρονος τύπος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι σχεδιαστικές του υποθέσεις αποφέρουν πολλά απτά οφέλη, αλλά επιβαρύνονται και με ορισμένους κινδύνους. Επομένως, η σωστή λειτουργία είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν οδηγείτε ένα όχημα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Δείτε πώς να το φροντίσετε.

Τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη αναγνωρίζονται ευρέως για τις υψηλές επιδόσεις τους, γεγονός που τους προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Σε σύγκριση με τα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η οδήγηση με αυτά στις περισσότερες περιπτώσεις μειώνει την κατανάλωση καυσίμου ενώ αυξάνει τη δυναμική οδήγησης. Η ίδια η άνεση είναι επίσης σημαντική, που προκύπτει από σχεδόν ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων.

Σχετικά με το από πού προέρχεται και Πώς λειτουργεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη;, έγραψα πιο αναλυτικά στο υλικό για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων DSG. Τόνισα εκεί ότι η επιλογή αυτού του στήθους ενέχει σημαντικό κίνδυνο εξόδων. Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό σημαίνει τακτικές αλλαγές λαδιών, στη χειρότερη - μια σημαντική ανακατασκευή του κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και κάθε 100-150 χιλιάδες. χιλιόμετρα.

Αυτή η μειωμένη διάρκεια ζωής αυτού του εξαρτήματος οφείλεται σε μεγάλο βαθμό, δυστυχώς, στη μη συμμόρφωση με ενέδρες οδήγηση αυτοκινήτου με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Δεν χρειάζεται να αλλάξετε εντελώς τις συνήθειές σας, απλώς εισάγετε μερικές καλές συνήθειες.

Κιβώτια διπλού συμπλέκτη: Διαφορετικές ονομασίες για διαφορετικές μάρκες

Πριν φτάσουμε σε αυτά, αξίζει να διευκρινίσουμε ποια αυτοκίνητα έχουν κιβώτια διπλού συμπλέκτη. Παρακάτω έχω ετοιμάσει μια λίστα με εμπορικές ονομασίες κιβωτίων ταχυτήτων αυτού του τύπου σε μεμονωμένες μάρκες αυτοκινήτων μαζί με υποπρομηθευτές αυτής της λύσης:

• Volkswagen, Skoda, Κάθισμα: DSG (κατασκευή BorgWarner)
• Audi: S tronic (παραγωγή BorgWarner)
• BMW M: M DCT (κατασκευάστηκε από την Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (ιδίας παραγωγής)
• Porsche: PDK (κατασκευή ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (ιδίας παραγωγής)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (κατασκευή Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (κατασκευή Getrag)
• Ford: PowerShift (κατασκευή Getrag)
• Volvo (παλαιότερα μοντέλα): 6DCT250 (κατασκευασμένο από την Getrag)

Πώς να οδηγείτε με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη

Το πιο σημαντικό είναι να ακούς το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Εάν εμφανιστεί μήνυμα υπερθέρμανσης, σταματήστε και αφήστε το να κρυώσει. Εάν μπείτε σε ασφαλή λειτουργία και λάβετε ένα μήνυμα που σας λέει να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία, αξίζει πραγματικά να το κάνετε. Τέτοιες απλές ενέργειες θα μας βοηθήσουν ενδεχομένως να εξοικονομήσουμε πολλές χιλιάδες ζλότι σε απρογραμμάτιστα έξοδα.

Εκτός από την περίπτωση που υπάρχει βλάβη, τα κύρια σφάλματα που οδηγούν στην αστοχία ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη θα είναι συνέπεια των συνηθειών που αποκτήθηκαν κατά την οδήγηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πιο συνηθισμένο αμάρτημα που διαπράττουν οι αρχάριοι οδηγοί με όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τον τύπο σχεδίασης, είναι πατώντας ταυτόχρονα το πεντάλ του αερίου και του φρένου.

Μια άλλη κακή συνήθεια είναι η χρήση της λειτουργίας οδήγησης N ως ουδέτερη ταχύτητα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η θέση N σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, χρησιμοποιείται μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Τέτοια σενάρια περιλαμβάνουν την ώθηση ή τη ρυμούλκηση ενός οχήματος, αν και οι κινητήριοι τροχοί πρέπει επίσης να είναι ανυψωμένοι όταν ρυμουλκούνται με υψηλότερες ταχύτητες και σε μεγαλύτερες αποστάσεις. Εάν κατά λάθος περάσουμε στη λειτουργία N κατά την οδήγηση, ο κινητήρας θα γρυλίσει και πιθανότατα θα θελήσουμε να διορθώσουμε γρήγορα το λάθος μας και να επιστρέψουμε στο D. Είναι πολύ καλύτερο για το κιβώτιο ταχυτήτων να περιμένει μέχρι να πέσουν οι στροφές στο ελάχιστο. επίπεδο και μετά αλλάξτε ταχύτητα.

Επίσης, δεν αλλάζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση N όταν σταματάμε στα φανάρια ή όταν πλησιάζουμε σε αυτά. Οι μεγαλύτεροι οδηγοί μπορεί να μπουν στον πειρασμό να απελευθερώσουν το παιχνίδι όταν κατεβαίνουν, κάτι που σίγουρα δεν πρέπει να κάνετε με ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Δεδομένου ότι βρισκόμαστε ήδη στους λόφους, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην αναρρίχηση στους λόφους. Αυτό είναι απαραίτητο με μια μετάδοση DCT. Η αποτροπή της κύλισης του αυτοκινήτου στην κατηφόρα διατηρώντας χαμηλές στροφές με λίγο γκάζι είναι ο ευκολότερος τρόπος για να βλάψετε το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Το ίδιο ισχύει και για την πολύ αργή οδήγηση με το πεντάλ του φρένου ελαφρώς λυμένο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι συμπλέκτες υπερθερμαίνονται γρήγορα.

Θα πρέπει να τηρείται πειθαρχία σε άλλους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Για τη στάθμευση του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται η λειτουργία P. Ο κινητήρας μπορεί να σβήσει μόνο μετά τη μετάβαση σε αυτήν τη λειτουργία. Διαφορετικά, η πίεση λαδιού μέσα στο κουτί θα πέσει και τα λειτουργικά εξαρτήματα δεν θα λιπαίνονται σωστά. Οι νεότεροι τύποι DCT με ηλεκτρονικό διακόπτη λειτουργίας οδήγησης δεν επιτρέπουν πλέον αυτό το επικίνδυνο σφάλμα.

Ευτυχώς, με αυτούς τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, δεν μπορείτε να εμπλέκετε το R στην όπισθεν ενώ το αυτοκίνητο κυλά προς τα εμπρός. Όπως και με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, Η όπισθεν μπορεί να μπει μόνο αφού το όχημα ακινητοποιηθεί πλήρως..

Κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη: τι πρέπει να προσέχετε όταν λειτουργείτε

Ο βασικός κανόνας για τη χρήση οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ειδικά του διπλού συμπλέκτη, είναι ο εξής. τακτική αλλαγή λαδιών. Στην περίπτωση του PrEP, θα πρέπει να είναι κάθε 60 χιλιάδες. χιλιόμετρα - ακόμα κι αν οι εργοστασιακές προδιαγραφές πρότειναν διαφορετικά. Με τα χρόνια, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες (κυρίως ο Όμιλος Volkswagen, ο οποίος ήταν πρωτοπόρος στην κατηγορία αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων) επανεξέτασαν τις προηγούμενες απόψεις τους σχετικά με τα διαστήματα αλλαγής λαδιών.

Επομένως, όσον αφορά τις διανυόμενες αποστάσεις και την επιλογή του κατάλληλου λαδιού, είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε ειδικούς που έχουν ενημερωμένες γνώσεις σχετικά με αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Ευτυχώς, κυκλοφορούν στην αγορά αρκετό καιρό και έχουν γίνει αρκετά δημοφιλή για να τα κάνουν η συντήρηση δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη.

Τέλος, μια ακόμη νότα για τους λάτρεις του συντονισμού. Εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο DCT με σκοπό να το τροποποιήσετε, τώρα προσέξτε τη μέγιστη ροπή που μπορεί να αντέξει το κιβώτιο ταχυτήτων. Για κάθε μοντέλο, αυτή η τιμή ορίζεται με ακρίβεια και περιλαμβάνεται στο ίδιο το όνομα, για παράδειγμα, DQ200 ή 6DCT250. Οι κατασκευαστές άφηναν πάντα κάποιο απόθεμα σε αυτόν τον τομέα, αλλά στην περίπτωση ορισμένων εκδόσεων κινητήρα δεν χρειάζεται να είναι πολύ μεγάλο.