Πώς και γιατί οι μηχανισμοί πέδησης αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου στο αυτοκίνητο
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δίνει προσοχή στην περιοδικά αυξανόμενη κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου. Συνήθως αυτό οφείλεται σε κακή βενζίνη, μποτιλιάρισμα και κλιματισμό, καθώς και σε δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης. Όχι όμως μόνο…
Το «Iron Horse», τροφός και εργατικός, πήρε μια γεύση και άρχισε να καταχράται το αυξανόμενο κόστος των «καυσίμων». Κλασικό: Η όρεξη έρχεται με το φαγητό. Αλλά το αστείο παύει να είναι αστείο όταν οι αριθμοί αρχίζουν να αποκλίνουν από το "εγχειρίδιο" κατά μιάμιση ή περισσότερες φορές. Ήρθε η ώρα να αναζητήσετε την αιτία. Πρώτα από όλα, σύμφωνα με την παλιά, μακροχρόνια παράδοση, θα σκαρφαλώσουμε κάτω από το καπό και θα επιθεωρήσουμε τη γραμμή καυσίμου. Ίσως διαρρέει κάπου. Αλλά όχι, η πίστα είναι ανέπαφη. Που πάει η βενζίνη;
Μάλλον οι αισθητήρες «αμαρτάνουν», θα σκεφτεί ο οδηγός και θα πάει στο πρατήριο, όπου, για ένα κλάσμα του οικογενειακού προϋπολογισμού, θα διαγνώσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα καθαρίσει τα μπεκ και ίσως ολόκληρο το σύστημα . Η κατανάλωση θα μειωθεί, αλλά η ποσότητα του καυσίμου που απορροφάται ανά εκατό χιλιόμετρα απέχει ακόμα από αυτή που δηλώνει ο κατασκευαστής. Πού να πάτε μετά;
Το επόμενο βήμα είναι να αλλάξετε το βενζινάδικο. Κόλπα που οι χειριστές καυσίμων δεν δανείζονται και ο αριθμός των παραλλαγών της εξαπάτησης αυξάνεται ανάλογα με τις νέες τεχνολογίες και το κόστος της βενζίνης. Τα ούρα γαϊδάρου δεν ήταν το πιο φιλόδοξο έργο για πολύ καιρό, οι άνθρωποι έγιναν πιο πονηροί με τα χρόνια για την εφεύρεση: εδώ υπάρχει αέρας αντί για «καύσιμα» και απάτη με το ίδιο το καύσιμο και δεκάδες άλλα, όχι λιγότερο υπερβολικά Τρόποι για να εξαπατήσετε έναν οδηγό. Τα κοινωνικά δίκτυα και τα φόρουμ θα σας πουν πού υπάρχουν ακόμα τίμια βενζινάδικα. Αλλά αυτό δεν θα λύσει το πρόβλημα. Το αυτοκίνητο συνεχίζει να τρώει «σαν όχι από μόνο του».
Έχουν ήδη αλλάξει τα μπουζί, έχουν αντλήσει τα λάστιχα και έχουν ξεφορτώσει το πορτμπαγκάζ, «και τα πράγματα είναι ακόμα εκεί». Μυστικιστής? Όχι, απλή μηχανική. Αφού εγκαταστήσετε το γρύλο και κρεμάσατε κάθε τροχό με τη σειρά του, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι ελεύθεροι να περιστρέφονται. Η λειτουργία σε αστικές συνθήκες προκαλεί συχνά ξινίλες στους μηχανισμούς των φρένων: τα τακάκια δεν ανοίγουν και ο κινητήρας καταβάλλει πολλές φορές περισσότερη προσπάθεια για να στρίψει τους τροχούς. Η απόδοση του κινητήρα πάει να παλέψει με τα δικά του φρένα. Εκεί βρίσκεται ο διάβολος, που ονομάζεται «αυξημένη κατανάλωση».
Έχοντας μελετήσει προσεκτικά τις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος, μαθαίνουμε ότι ο κατασκευαστής συνιστά να αποσυναρμολογούνται και να καθαρίζονται τακτικά οι δαγκάνες των φρένων, τουλάχιστον κάθε τέταρτη αλλαγή τακακιών. Επιπλέον, μια θεραπεία με τρομερή χημεία δεν θα είναι αρκετή - πρέπει να αφαιρεθεί, να ξεβιδωθεί στο μπουλόνι και να καθαριστεί τα πάντα. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στους οδηγούς, είναι αυτοί που προκαλούν συχνότερα άνιση λειτουργία του μηχανισμού. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές θα σας συμβουλεύσουν να αφαιρέσετε εντελώς το συγκρότημα και να εμποτίσετε σε διαλύτη όλη τη νύχτα. Μετά - καθαρίστε και ξεπλύνετε, αφαιρώντας τόνους ιζημάτων και βρωμιάς.
Μια παρόμοια λειτουργία θα πρέπει να πραγματοποιηθεί από επίσημες αντιπροσωπείες - βρίσκεται στον "υποχρεωτικό" κατάλογο. Εξάλλου, τα φρένα που τρέχουν μπορεί να προκαλέσουν πυρκαγιά: όταν τα τακάκια μπλοκάρουν εντελώς, η τριβή θα προκαλέσει γρήγορα μια τεράστια θερμοκρασία που θα πυροδοτήσει όχι μόνο την επένδυση του φτερό, αλλά και το ίδιο το ελαστικό.
Για να αποφευχθούν όλα αυτά τα προβλήματα, είναι απαραίτητο να διεξάγετε μια ολοκληρωμένη διαγνωστική και κλινική εξέταση του συστήματος πέδησης κάθε 45 - 000 km και να επιθεωρείτε την κατάσταση των δαγκάνες. Συνήθως, αυτή η χρονοβόρα διαδικασία συνδυάζεται με την αντικατάσταση δίσκων φρένων. Είναι αδύνατο να ξεκινήσει ο μηχανισμός πέδησης: η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών εξαρτάται άμεσα από τη δυνατότητα συντήρησης και τις επιδόσεις του.
