Πώς και γιατί τα φρένα του αυτοκινήτου συχνά αστοχούν το χειμώνα
Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία προετοιμασίας του αυτοκινήτου σας για τον χειμώνα είναι η αλλαγή του υγρού φρένων. Πότε ήταν η τελευταία φορά που το άλλαξες; Αλλά σύμφωνα με τους κανονισμούς, αυτό πρέπει να γίνεται κάθε 30 χλμ.
Πριν από χρόνια, όταν το γρασίδι ήταν πράσινο, ο ήλιος ήταν λαμπερός, οι ταχύτητες χαμηλές και τα φρένα ήταν τύμπανα, το υγρό φρένων ήταν ένα κοκτέιλ αλκοόλ και καστορέλαιο. Εκείνες τις χρυσές εποχές, που δεν γνώριζαν μποτιλιαρίσματα και αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας, ακόμη και μια τόσο μέτρια συνταγή ήταν αρκετή για τους οδηγούς να σταματήσουν τελείως το αυτοκίνητο. Σήμερα, οι απαιτήσεις για εξαρτήματα έχουν αυξηθεί επειδή η αυτοκινητοβιομηχανία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά. Αλλά τα βασικά προβλήματα του «φρένου» δεν έχουν ακόμη επιλυθεί. Ειδικά τις χειμερινές πτυχές.
Και το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, η υγροσκοπικότητα. Το υγρό φρένων απορροφά το νερό και το κάνει αρκετά γρήγορα: μετά από 30 χλμ., πρέπει να αντικατασταθεί το «γέμισμα» των εύκαμπτων σωλήνων φρένων και του ρεζερβουάρ. Αλίμονο, λίγοι άνθρωποι το κάνουν αυτό, οπότε οι πρώτες πραγματικά χαμηλές θερμοκρασίες γεμίζουν αμέσως τις χιονοστιβάδες και τα στηθαία με αυτοκίνητα. Το νερό στο εσωτερικό του συστήματος παγώνει, το πεντάλ «κόβει» και η δαγκάνα λειτουργεί αργά και δεν είναι τόσο παραγωγική όσο είχαν σχεδιάσει οι μηχανικοί. Το αποτέλεσμα είναι πάντα το ίδιο: ένα ατύχημα.
Για να αποφύγετε αυτό το δαπανηρό λάθος, ένας έμπειρος οδηγός θα αλλάζει πάντα το υγρό φρένων πριν από τον παγωμένο καιρό. Επιπλέον, δεν θα πάρει τα υπολείμματα από το ράφι του γκαράζ, αλλά θα πάει στο κατάστημα για ένα νέο. Πρόκειται για το ίδιο νερό, που με άγνωστα μέσα -θυμόμαστε τη συμπύκνωση, που βρίσκεται πάντα και παντού σε ένα κλειστό σιδερένιο κουτί- κατά κάποιον τρόπο καταλήγει ακόμα και σε ένα σφραγισμένο μπουκάλι. Για να μην ανταλλάξετε "σουβίλι με σαπούνι", μπορείτε να αγοράσετε εκ των προτέρων ένα ειδικό gadget, το οποίο είναι διαθέσιμο σε κάθε πρατήριο καυσίμων και είναι υπεύθυνο μόνο για μία λειτουργία: δείχνει το ποσοστό H2O στη σύνθεση οποιουδήποτε υγρού. Κοστίζει μια δεκάρα, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας κοστίζει ένα ρούβλι.
Βρεθήκαμε λοιπόν σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων μπροστά σε ένα μακρύ ράφι με πολύχρωμα κουτάκια. Τι να ψάξω? Γιατί το ένα είναι καλύτερο από το άλλο; Το πρώτο βήμα είναι να συμβουλευτείτε τον πωλητή: δεν μπορεί να χυθεί κάθε υγρό φρένων σε ένα παλιό αυτοκίνητο. Οι σύγχρονες συνθέσεις είναι πλούσιες σε διάφορα είδη αντιδραστηρίων που αυξάνουν το σημείο βρασμού και μειώνουν την απορρόφηση υγρασίας. Το πρόβλημα είναι ότι απλώς διαβρώνουν τα παλιά λαστιχένια λάστιχα και τις συνδέσεις στο σύστημα πέδησης, επομένως, μετά από μια τέτοια αλόγιστη αντικατάσταση, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια συνολική επισκευή και μια πλήρης ενημέρωση όλων των εξαρτημάτων. Τόσο προοπτική. Είναι καλύτερα να πάρετε μια παλαιότερη και λιγότερο επιθετική χημεία.
Εάν είστε ο ευτυχής ιδιοκτήτης ενός φρέσκου ξένου αυτοκινήτου, τότε ο κύριος παράγοντας επιλογής είναι η θερμοκρασία. Με άλλα λόγια, σε ποια θερμοκρασία θα βράσει το «υγρό φρένων»; Με παρατεταμένο φρενάρισμα και μποτιλιάρισμα, καθώς και με φρένα που μπλοκάρουν σταθερά το χειμώνα, η θερμοκρασία από τα τακάκια και τους δίσκους μεταφέρεται στο υγρό φρένων και μπορεί περιοδικά να το φέρει σε βρασμό. Το φθηνό θα "φουσκώσει" ήδη στους 150-160 μοίρες και το πιο ακριβό - στους 250-260 μοίρες. Νιώστε τη διαφορά. Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο θα χάσει πραγματικά τα φρένα του και η επιτάχυνση «ουσάρ» από το φανάρι πιθανότατα θα καταλήξει στο πίσω μέρος του γείτονα στο μποτιλιάρισμα.
Για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα εμφάνισης τέτοιων μπλουζ φθινοπώρου-χειμώνα στο σύστημα πέδησης, το υγρό, το οποίο είναι αναλώσιμο και «χρειάζεται προσοχή» κάθε 30 km, πρέπει απλώς να αντικαθίσταται. Αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία μόνοι σας σε έναν συνεταιρισμό γκαράζ. Το πιο σημαντικό, μην ξεχάσετε να εξαερώσετε τα φρένα μετά.
