Αποφυγή των λαθών του Holden: Πώς η επιτυχία της Toyota βοηθά στην πραγματικότητα τις GWM, Isuzu, Kia, MG και άλλους να ευδοκιμήσουν στην Αυστραλία και γιατί πρέπει να ανησυχεί η μάρκα | Γνώμη
Toyotas όπως το RAV4, το Yaris και το HiLux έχουν βιώσει σημαντικές αυξήσεις τιμών τον τελευταίο καιρό, οδηγώντας πολλούς αγοραστές σε άλλες μάρκες.
Τι κοινό έχουν τα GWM (για Great Wall Motors που περιλαμβάνει επίσης τη Haval), την Isuzu, την Kia και την MG;
Όλοι έχουν απολαύσει διψήφια έως και τριψήφια ποσοστιαία αύξηση των πωλήσεων στην Αυστραλία τον περασμένο χρόνο, και όλα εν μέρει λόγω της μεγάλης τρύπας που έμεινε στην αγορά λόγω της αδυσώπητης ανοδικής αγοράς της Toyota ως αποτέλεσμα των φαινομενικά σταθερών αυξήσεων των τιμών.
Ναι, άλλες μάρκες όπως η Alpine, η Aston Martin, η Bentley, η Genesis, η Jeep, η LDV, η McLaren, η Peugeot, η Skoda και η SsangYong κατέγραψαν επίσης μεγάλα ποσοστά κέρδη σε σύγκριση με το 2020.
Ωστόσο, ο πραγματικός αριθμός τους παραμένει συγκριτικά μικρός, ενώ οι GWM, Isuzu, Kia και MG είδαν όλες τις πωλήσεις τους να αυξάνονται κατά πενταψήφια ποσά.
Η MG έχει αυξηθεί από 15,253 σε 39,025 εγγραφές σε διάστημα 12 μηνών, που αντιπροσωπεύει αύξηση 156%. Το άλμα της Isuzu από τις 22,111 στις 35,735 πωλήσεις την ίδια περίοδο είναι αύξηση 61.6% και οι αριθμοί της Kia εκτινάχθηκαν από το ήδη υγιές 56,076 σε 67,964 για βελτίωση 21.2%. Αλλά το αστέρι είναι η GWM, που εκτοξεύεται από μόλις 5235 μονάδες το 2020 σε 18,384, για μια θεαματική νίκη 251.2 τοις εκατό.
Το αποτέλεσμα σημαίνει ότι αυτές οι μάρκες είναι οι νέοι σημαντικοί παίκτες στην πόλη για το 2022, καθώς και αυτοί που άλλοι μεγάλοι παίκτες όπως η Ford, η Honda, η Hyundai, η Mazda, η Mitsubishi, η Nissan και η Volkswagen πρέπει να παρακολουθήσουν πολύ στενά.
Λοιπόν, πώς ακριβώς βοήθησε η Toyota τις GWM, Isuzu, Kia και MG να βρουν εύνοια μεταξύ των Αυστραλών αγοραστών νέων αυτοκινήτων;
Η απάντηση είναι περίπλοκη, καθώς η μαζική παγκόσμια ζήτηση σε συνδυασμό με καθυστερήσεις στην παραγωγή λόγω προβλημάτων προμηθευτών που σχετίζονται με την πανδημία έχουν ως αποτέλεσμα ότι οι λίστες αναμονής έχουν ξεσπάσει για πολλά μοντέλα σε μήνες (αν όχι χρόνια σε ορισμένες περιπτώσεις, όπως ορισμένα RAV4 και LandCruiser 300 Series).
Ωστόσο, στην ουσία, εξαρτάται από την μακροχρόνια νούμερο ένα αυτοκινητοβιομηχανία μας που φαινομενικά είναι απρόσιτη από περισσότερους Αυστραλούς από ποτέ στην 63χρονη παρουσία της εταιρείας σε αυτή τη χώρα – τουλάχιστον, έχει στα μάτια πολλών καταναλωτών , ειδικά από τις αρχές αυτής της δεκαετίας.
Στην πραγματικότητα, έχουμε ήδη περιγράψει ότι τα αυτοκίνητα Toyota είναι γενικά πιο προσιτά σήμερα, αφού ληφθεί υπόψη ο πληθωρισμός από οποιαδήποτε άλλη στιγμή στην ιστορία της μάρκας στην Αυστραλία. Όμως, όταν πρόκειται για δολάρια και σεντ, ανταγωνιστές όπως η GWM, η Isuzu, η Kia και η MG καρπώνονται πραγματικά τα οφέλη προσφέροντας αντίστοιχα μοντέλα με σημαντικά χαμηλότερες τιμές εκκίνησης και υψηλότερα επίπεδα εξοπλισμού. Και οι αγοραστές ψηφίζουν με τα πόδια τους.
Ας δούμε το παράδειγμα του Toyota Yaris.
Το 2019, η βασική τιμή καταλόγου της Ascent ξεκίνησε από 15,390 $ πριν από το κόστος δρόμου. Σήμερα, ο διάδοχος αυτού του αυτοκινήτου (δραματικά ανώτερος σχεδόν από κάθε άποψη) είναι τώρα το Ascent Sport από 23,740 $. Αντίθετα, το MG3 Core πωλήθηκε από 16,990 $ στο μεγαλύτερο μέρος του περασμένου έτους. Δεν είναι περίεργο που το τελευταίο ξεπέρασε τις πωλήσεις του πρώην ηγέτη πωλήσεων του τμήματος 13,774 έως 4495 μονάδες.
Το ίδιο ισχύει και για το RAV4 της Toyota – το 2021 με τις περισσότερες πωλήσεις μη φορτηγό μοντέλο στην Αυστραλία. Το 2019, το ανοιχτήρι GX ξεκίνησε από 30,640 $, αλλά σήμερα είναι έως και 34,300 $. εάν είστε πρόθυμοι και αρκετά υπομονετικοί να περιμένετε για ένα. Εν τω μεταξύ, το νέο Haval H2021 για το 6 μπαίνει στη μάχη από τα 31,990 $. Το αποτέλεσμα? Το H6 σημείωσε μια αξιοσημείωτη αύξηση πωλήσεων 280 τοις εκατό πέρυσι, ενώ οι ταξινομήσεις RAV4 υποχώρησαν κατά 7.2 τοις εκατό.
Ένα τρίτο παράδειγμα είναι το pick-up HiLux, η πολυετής κίνηση και αναδευτήρας που έχει αντιμετωπίσει έντονο ανταγωνισμό τον τελευταίο καιρό από όλες τις γωνίες, και όχι μόνο από τον παραδοσιακό εχθρό του, το Ford Ranger. Η ναυαρχίδα Rogue κόστιζε 64,490 $ πριν από το κόστος στο δρόμο το 2019, αλλά 70,750 $ σήμερα, έναντι της καυτής τιμής του Isuzu D-Max X-Terrain στα 65,900 $. Αποτέλεσμα? Οι πωλήσεις του τελευταίου αυξήθηκαν κατά 74 τοις εκατό το 2021, σε σύγκριση με το μέτριο 22 τοις εκατό της Toyota.
Αυτά είναι μόνο τρία παραδείγματα που καταδεικνύουν γιατί ορισμένοι Αυστραλοί ξεφεύγουν από την Toyota σε πιο προσιτές μάρκες τον τελευταίο καιρό, έχοντας ενοχληθεί από την πίστη τους από διψήφιες αυξήσεις τιμών σε ορισμένες περιπτώσεις και σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες.
Αυτό μπορεί να μην αποτελεί μεγάλο πρόβλημα για την Toyota αυτή τη στιγμή – το μερίδιο αγοράς της για το 2021 είναι 22.3 τοις εκατό υπερδιπλάσιο από εκείνο της δεύτερης Mazda με 9.6 τοις εκατό – αλλά έχει υποχωρήσει ολόκληρο τοις εκατό σε σχέση με το προηγούμενο έτος , και αυτό θα πρέπει να προκαλεί ανησυχία εάν συνεχιστεί ως μακροπρόθεσμη τάση.
Επιπλέον, η Toyota μετακυλίει μεγάλες αυξήσεις τιμών στους καταναλωτές σε περιόδους εκτεταμένων δυσκολιών μπορεί να φαίνεται ψυχρή, ειδικά καθώς παραμένει μια από τις πλουσιότερες εταιρείες στον κόσμο. Στην πραγματικότητα, το 2021, η Toyota αποτιμήθηκε σε σχεδόν 60 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ (84 δισεκατομμύρια δολάρια AUD), τοποθετώντας την στην πρώτη θέση ως η πλουσιότερη αυτοκινητοβιομηχανία στη Γη, μπροστά από τη Mercedes-Benz και την Tesla.
Παράγοντας τον θάνατο του Χόλντεν το 2020 – το κάποτε σύμβολο της αυστραλιανής υπερηφάνειας και μιας πολιτιστικής ταυτότητας για την οποία πολλοί άνθρωποι συνεχίζουν να θρηνούν μετά την ανεπιτήδευτη εκτέλεσή του από την General Motors – και είναι σαφές ότι μάρκες όπως η GWM, η Isuzu, η Kia και η MG βρίσκονται στην ζεστό κάθισμα για να ξεκινήσετε νέες μακροχρόνιες σχέσεις με ντόπιους καταναλωτές που αναζητούν ένα ισόπαλο διάλειμμα.
Αν κάτι μας έχει διδάξει η ιστορία, είναι ότι οι αυτοκρατορίες δεν πρέπει να επαναπαύονται στις δάφνες τους. Ο Χόλντεν είχε το 50 τοις εκατό όλων των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων στα τέλη της δεκαετίας του 1950 και η κυριαρχία του φαινόταν ακαταμάχητη ήδη από τη δεκαετία του '80 (και ξανά, εν συντομία, στη δεκαετία του '90 και στις αρχές του '00). Ωστόσο, όπως οι καταναλωτές παντού, οι Αυστραλοί αγοραστές περπατούν αν πιστεύουν ότι μπορούν να λάβουν μια καλύτερη προσφορά κάπου αλλού.
Συμβαίνει ήδη, και με τη δυναμική τους να κερδίζει γρήγορα ρυθμό, μάρκες όπως η GWM, η Isuzu, η Kia, η MG και άλλες έχουν την Toyota να ευχαριστήσουν.
