Πώς, πότε και γιατί γεννήθηκε η Iveco; Στην αρχή ήταν η Fiat
περιεχόμενο
Τις τελευταίες εβδομάδες, το λανσάρισμα μιας νέας ναυαρχίδας Iveco S-Way с concept Fit-Cab e Magirus μας οδήγησε στο μέλλον του Turin House. Ας κάνουμε επίσης μια μικρή εισβολή στο παρελθόν όταν ξεκίνησε αυτή η ιστορία.
Ίσως να μην το γνωρίζουν όλοι Iveco (Industrial Vehicle Corporation, Εταιρεία παραγωγής βιομηχανικών οχημάτων) εμφανίστηκε το 1975 ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης 5 ιταλικών, γαλλικών και γερμανικών εμπορικών σημάτων: Βιομηχανικά οχήματα Fiat (Ιταλία), OM (Ιταλία), Εκκίνηση ειδικού εξοπλισμού (Ιταλία), Μοναδικό (Γαλλία) είναι Magirus Deutz (Γερμανία).
Να ζει κανείς ή να μην ζει…
Η αυτοκινητοβιομηχανία του Τορίνο αναπτυσσόταν μετά από αρκετές εξαγορές και έπρεπε να αποφασίσει πώς θα συνεχίσει. Δύο στρατηγικές είναι δυνατές: να συνεχιστεί η ενσωμάτωση των εξαγορών στο τμήμα Fiat Veicoli Industriali, ή δημιουργήστε μια νέα μάρκα, με το όνομα και την προσωπικότητά του.
Η δεύτερη ήταν η πιο φιλόδοξη και δύσκολη διαδρομή, την παρακολούθησαν διαίρεση της επιχείρησης φορτίου μακριά από το αυτοκίνητο και θα οδηγούσε σε άμεσο ανταγωνισμό με τους μεγάλους του κλάδου. Ωστόσο, στο τέλος η επιλογή έγινε.
Fiat, όχι μόνο αυτοκίνητα
Ιδρύθηκε το 1899 από μια ομάδα μηχανικών και επενδυτών, συμπεριλαμβανομένου του Giovanni Agnelli, το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε Fiat (Ιταλικό εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Τορίνο) ήταν ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, η παραγωγή σύντομα εξαπλώθηκε σε φορτηγά και λεωφορεία, και ήδη το 1903 στο Τορίνο πρώτο επαγγελματικό όχημα. Το 1929 δημιουργήθηκε ένα τμήμα ειδικευμένο στα βιομηχανικά οχήματα: στην πραγματικότητα, η Fiat Veicoli Industriali.
Η OM και η UNIC φτάνουν
Το 1933, η Fiat αγόρασε OM (Officine Meccaniche, πρώην οχήματα Züst) και τα εργοστάσια στη Μπρέσια και τη Σουτσάρα συγχωνεύτηκαν σε Βιομηχανικά οχήματα Fiat. Η παραγωγή των αυτοκινήτων Om-Züst σταμάτησε, η παραγωγή πολιτικών φορτηγών και σιδηροδρομικού εξοπλισμού συνεχίστηκε.
Ανάπτυξη μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων οδήγησε στο γεγονός ότι το 1949 έκανε άλλη μια αγορά στη Γαλλία, UNIC, η οποία με τη σειρά της απορρόφησε τον γαλλικό κλάδο Adolf Saurer AG, μια διάσημη ελβετική μάρκα φορτηγών. Η πλήρης μεταφορά στο UNIC θα ολοκληρωνόταν το 1966.
Εν τω μεταξύ, το 1952, το Μεξικό ιδρύθηκε DINA για την τοπική παραγωγή φορτηγών Fiat 682N e 682T και μεταξύ 61 και 67, υπογράφηκαν δύο συμφωνίες συνεργασίας με Τυνήσιος αμαξάς STIAαρχικά για δομές λεωφορείων και αργότερα για τοπική συναρμολόγηση φορτηγών Fiat VI.
Προίκα Lancia και Alfa Romeo
Τρία χρόνια μετά το UNIC, το 1969, ανέλαβε και η Fiat Lancia Group και το τμήμα Lancia Veicoli Industriali ενσωματώθηκε στη Fiat Veicoli Industriali, συνεχίζοντας να κατασκευάζει και τα δύο Εκκίνηση ειδικού εξοπλισμού.
Την ίδια χρονιά στο Αργεντινήξεκίνησε η παραγωγή των μοντέλων Fiat 619N-619N3E, Fiat697N - 697T με PTC 45 t. Το 1973 Βραζιλία, η Alfa Romeo πούλησε το 43% του κεφαλαίου του τμήματος φορτίου της στη Fiat VI: FNM, Fàbrica Nacional de Motores. Η εξαγορά θα ολοκληρωθεί 100% το 1976 (η παραγωγή φορτηγών FNM-Fiat στην Αργεντινή και τη Βραζιλία θα συνεχιστεί μέχρι το 1990).
Ώρα για ανάπτυξη, απόκτηση της Magirus Deutz
Εκείνη τη στιγμή είχε έρθει η ώρα και το 1974 η Fiat αποφάσισε να αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος Magirus Deutz.
Η ιστορική εταιρεία, που ιδρύθηκε το 1864 από τον Konrad Dietrich Magirus (ο οποίος εφηύρε την περιστρεφόμενη σκάλα για τον εξοπλισμό των πυροσβεστών παγκοσμίως) και ανακαινίστηκε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τώρα ειδικεύεται σε ειδικά βαρέα οχήματα.
1975 Γέννηση της μάρκας Iveco.
Ως εκ τούτου, το 1975, η εταιρεία του Τορίνο αποφάσισε να συνδυάσει όλες τις μάρκες της στον τομέα των βιομηχανικών οχημάτων, ιδιόκτητες και εξαγορασμένες, κάτω από έναενιαία μάρκα που πήρε το όνομαIΔιεθνές Veλόξιγκας Coποσοστό". Τον πρώτο χρόνο ύπαρξής της, η Iveco παρήγαγε 63 βαρέα οχήματα και 13 λεωφορεία.
Μετά τη συγχώνευση, η νεογέννητη εταιρεία I.Ve.Co. ξεκίνησε η διαδικασία εξορθολογισμού προϊόντων, εργοστασίων και δικτύου πωλήσεων, αποθηκεύστε πρώτα 5 αυθεντικές μάρκες. Μεταξύ 1975 και 1979, η λίστα περιελάμβανε 200 βασικά μοντέλα και 600 εκδόσεις από 2,7 τόνους έως πάνω από 40 τόνους (συν λεωφορεία και κινητήρες).
1978 Εδώ είναι τα πρώτα προϊόντα Iveco
Το 1978 έφτασε αμέσως το πρώτο επαγγελματικό όχημα: Iveco Daily. Δύο χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε το πρώτο turbodiesel για βαρέα επαγγελματικά οχήματα και δημιουργήθηκαν τρία νέα τμήματα: κινητήρες ντίζελ, λεωφορεία και πυροσβεστικά οχήματα.
в 1984 εκτόξευση turbostar, ένα βαρύ αυτοκίνητο δρόμου που έγινε ιταλικό μπεστ σέλερ και σημαντικός παίκτης στην ευρωπαϊκή αγορά, φτάνοντας το μερίδιο των 50 7 μονάδων που πωλήθηκαν το 1985. Το XNUMX, η Iveco κυκλοφόρησε τον πρώτο ελαφρύ κινητήρα ντίζελ άμεσου ψεκασμού.
XNUMXs, συνεργασία με τη Ford
Το 1986, η Iveco εξαγόρασε την ιταλική εταιρεία Astra από την Piacenza, που ειδικεύεται σε ανατρεπόμενα φορτηγά και μηχανήματα εξόρυξης. Την ίδια χρονιά προχώρησε σε κοινοπραξία με την αμερικανική Ford, δημιουργώντας Iveco Ford Truck, στους οποίους ανατέθηκε η παραγωγή και πώληση των κύριων οχημάτων της γκάμας Iveco και Ford Cargo.
Τα φορτηγά που πωλούνται στο πλαίσιο της συνεργασίας περιλαμβάνουν ένα τρακτέρ. TurboDaily и φως φορτίου, η οποία ανήκει εξ ολοκλήρου στην Iveco μετατράπηκε αργότερα σε EuroCargo.
Η ποικιλία ενημερώθηκε
Το 1989, ο πρώτος κινητήρας ντίζελ με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων φάνηκε να μειώνει τις εκπομπές ρύπων από επαγγελματικά οχήματα: χρησιμοποιήθηκε για εξοπλισμό νέα Καθημερινή κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά.
Στη δεκαετία του 90, η ποικιλία ενημερώθηκε πλήρως. EuroCargo (Φορτηγό της Χρονιάς 1992) EuroTech (Φορτηγό της Χρονιάς 1993) EuroTrakker ed EuroStar.
Εδώ η ιστορία συνεχίζεται σε μια συνεχή πορεία διεθνοποίησης και γέννησης των μηχανοκίνητων οχημάτων. φυσικό αέριο CNG και LNG, έναν τομέα στον οποίο η Iveco είναι σήμερα ο κύριος κατασκευαστής στην Ευρώπη: θα σας πούμε γι 'αυτό την επόμενη εβδομάδα.
