Πώς γνωρίζει το ρεζερβουάρ μου ότι είναι γεμάτο;

Όποιος έχει ξαναγεμίσει ποτέ μια δεξαμενή αερίου έχει βιώσει τον απτικό κρότο που κάνει ένα μπεκ όταν η δεξαμενή είναι γεμάτη. Αυτός ο ήχος προέρχεται από το μπεκ τη στιγμή που σταματά η παροχή καυσίμου. Οι περισσότεροι άνθρωποι μετά βίας το αντιλαμβάνονται, απορρίπτοντάς το ως μια ακόμη μικρή ευκολία με την οποία είναι γεμάτος ο κόσμος. Για όσους αναρωτιούνται πώς γνωρίζει η αντλία πόσα καύσιμα βρίσκεται στο ρεζερβουάρ, η αλήθεια είναι αναπόφευκτα πολύ πιο απλή (και πιο εφευρετική) από ό,τι νομίζουν.

Γιατί η υπερπλήρωση μιας δεξαμενής αερίου είναι κακό

Η βενζίνη σχηματίζει ατμούς που είναι επικίνδυνοι για τον άνθρωπο για διάφορους λόγους. Ο ατμός κρέμεται και μειώνει την ποιότητα του αέρα. Εκτός από το ότι δυσκολεύουν την αναπνοή, οι ατμοί των καυσίμων είναι επίσης πολύ πτητικές και προκαλούν πολλές πυρκαγιές και εκρήξεις κάθε χρόνο. Στο παρελθόν, τα καπάκια αερίου απελευθέρωναν ατμούς στον αέρα. Όλα θα ήταν καλά αν οι άνθρωποι δεν επέμεναν τόσο πολύ να αναπνέουν. αλλά επειδή αυτό δεν συμβαίνει, απαιτούνταν καλύτερη λύση.

εισάγετε προσροφητής ατμών καυσίμου. Αυτή η όμορφη μικρή καινοτομία είναι ένα κουτί με κάρβουνο (όπως ένα ενυδρείο) που φιλτράρει τις αναθυμιάσεις από τη δεξαμενή καυσίμου και επιτρέπει στο αέριο να ρέει πίσω στο σύστημα καυσίμου ενώ βελτιώνει την απόδοση καυσίμου, την ασφάλεια και την ποιότητα του αέρα. Ρυθμίζει επίσης την πίεση στη δεξαμενή.

Τι συμβαίνει εάν υπάρχει πολύ καύσιμο

Η έξοδος μέσω της οποίας εξέρχονται οι υπερβολικοί ατμοί από τη δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται στο λαιμό πλήρωσης. Εάν μπει πάρα πολύ καύσιμο στη δεξαμενή και τη γεμίσει μαζί με το λαιμό πλήρωσης, τότε η υγρή βενζίνη θα εισέλθει στο κάνιστρο. Δεδομένου ότι το κάνιστρο είναι μόνο για ατμό, αυτό προκαλεί όλεθρο στον άνθρακα στο εσωτερικό. Μερικές φορές πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το κάνιστρο αφού πλημμυρίσει.

Για να μην συμβεί αυτό, ένας μικρός σωλήνας τρέχει σε όλο το μήκος του ακροφυσίου, ο οποίος εξέρχεται ακριβώς κάτω από την κύρια οπή. Αυτός ο σωλήνας ρουφάει αέρα. Αυτό επιτρέπει στον εγχυτήρα να εφαρμόζει άνετα στη δεξαμενή όταν εισάγεται στο λαιμό πλήρωσης, αφαιρώντας τον αέρα που εκτοπίζεται από το καύσιμο που εισέρχεται στη δεξαμενή. Αυτός ο σωλήνας έχει ένα στενό τμήμα μήκους μόνο λίγων χιλιοστών που ονομάζεται εγχειρήματα βαλβίδα. Το στενό τμήμα περιορίζει ελαφρώς τη ροή και επιτρέπει στα τμήματα του σωλήνα και στις δύο πλευρές της βαλβίδας να έχουν διαφορετικά επίπεδα πίεσης. Μόλις η βενζίνη φτάσει στην είσοδο στο άκρο του μπεκ, το κενό που δημιουργείται από τον αέρα υψηλότερης πίεσης κλείνει τη βαλβίδα και σταματά τη ροή της βενζίνης.

Δυστυχώς, μερικοί άνθρωποι προσπαθούν να το παρακάμψουν αντλώντας περισσότερο αέριο στη δεξαμενή αφού κλείσει η βαλβίδα. Μπορούν ακόμη και να σηκώσουν το ακροφύσιο πιο μακριά από το λαιμό πλήρωσης, έτσι ώστε το βεντούρι να μην κάνει τη δουλειά του. Αυτό, στην καλύτερη περίπτωση, προσθέτει μια αμελητέα ποσότητα αερίου ενώ αναγκάζει μια μικρή ποσότητα αερίου να αναρροφάται πίσω στο μπεκ με κάθε κλικ και στη χειρότερη να χυθεί καύσιμο έξω από τη δεξαμενή.

Αποφύγετε την άντληση περισσότερου αερίου αφού κλείσετε μια φορά τη βαλβίδα στο μπεκ της αντλίας καυσίμου. Η δεξαμενή είναι αρκετά γεμάτη.