Πώς να ξεκινήσετε σε flat-track
περιεχόμενο
Γυρίστε κύκλους στον πήλινο δακτύλιο, γλιστρήστε σε στροφές και χωρίς μπροστινό φρένο
Δοκιμάσαμε flat track σε ένα Harley 750 Street Rod στην Κροατία και μας άρεσε!
Η επίπεδη πίστα είναι πιθανώς ένας από τους παλαιότερους αγώνες μοτοσικλετών, μια ιδέα που προορίζεται αρχικά για ποδήλατα και αργότερα για μοτοσυκλέτες που τρέχουν κυκλικά σε έναν οβάλ πήλινο δακτύλιο 1⁄4, 1⁄2 ή 1 μίλι, λίγο πάνω από 400, 800 ή 1600 μέτρα, στο οποίο στρίβουμε αριστερόστροφα. Η μοτοσυκλέτα δεν έχει μπροστινό φρένο ή προβολέα και είναι εφοδιασμένη με άκοπα ελαστικά. Αν η πειθαρχία γιορτάζει τώρα τα εκατό χρόνια της, κυριαρχείται σε μεγάλο βαθμό από τη Harley-Davidson. Κάποια ονόματα βοήθησαν στη δημοσίευση του flat ή χωμάτινου κομμάτι, όπως το Smokin' του Joe Petrali.
Η αρχή είναι απλή: δεν υπάρχει μπροστινό φρένο και πρέπει να διαχειριστείτε τις εισόδους και τις εξόδους της καμπύλης κατά μήκος. Συνήθως, αν είστε λίγο σαν εμένα, λίγο συνειδητοποιώντας την προσοχή στο δρόμο, θα πρέπει να φοβάστε μόνο την ανακοίνωση του προγράμματος.
Βασικά, το στοίχημα είναι απλό: πρέπει να διαπρέψεις στο να κάνεις το γυμνό αντίθετο από αυτό που κάνεις στο δρόμο. Βάλτε τη γωνία στο έδαφος, προσπαθήστε να μετακινήσετε το ποδήλατο. Εν ολίγοις, πράγματα που δεν είναι εύκολο να καθυστερήσουν για τον πυρήνα της τουριστικής κάστας της οποίας είμαι μέρος.
Βρισκόμαστε στην Κροατία σε ένα μικρό χωριό στην πλαγιά ενός βουνού και η Harley-Davidson δημιούργησε μια μικρή επίπεδη πίστα, έφερε μια προμήθεια ενός μόλις προετοιμασμένου Street Rod 750 και, ως εκπαιδευτές, δεν μας παρείχε κανέναν άλλο από τον Grant Martin, τον σημερινό ηγέτη του Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Hooligan Series, αλλά και ο Reuben House, ο οποίος, εκτός από σπουδαία καριέρα σε WSBK και MotoGP, είναι επίσης γνωστός για τη φωτογράφιση του Ducati Hypermotard 1100 SP, παρασύροντας και τους δύο τροχούς, γόνατο στο έδαφος και χαιρετώντας με το ένα χέρι. Χοιρινά παϊδάκια, έτσι ξέρει καλά, και δεν θα έχει την πολυτέλεια να προσπαθήσει να μας πείσει να μετακινήσουμε το αυτοκίνητο στο έδαφος. Άρα ήταν καλό; Πώς να το κάνουμε; Θα σας πούμε…
Λίγα λόγια ιστορίας
Το Flat tracking είναι αναπόσπαστο μέρος της αμερικανικής κουλτούρας μοτοσυκλέτας αφού, σύμφωνα με τα αρχεία της AMA (American Motorcycle Association), οι πρώτοι αγώνες χρονολογούνται από το 1924 και το πρώτο πρωτάθλημα σε αυτόν τον κλάδο δημιουργήθηκε το 1932. Το βλέπουμε: είναι ξεπερασμένο!
Το πρωτάθλημα βρισκόταν υπό σχεδόν συνεχή έλεγχο της Harley-Davidson, η οποία εδώ και πολύ καιρό ήταν ο μόνος κατασκευαστής που εμπλέκεται συνεχώς σε αυτόν τον κλάδο. Οι πρώτες δεκαετίες σημαδεύτηκαν από μια μάχη μεταξύ Harley και Indian, ενώ η Indian χρεοκόπησε στα μέσα της δεκαετίας του 1950 (και ως αποτέλεσμα η Harley κέρδισε κάθε συνεχόμενο πρωτάθλημα μεταξύ 1954 και 1961, για παράδειγμα), η BSA και η Triumph το δοκίμασαν τη δεκαετία του 1960. και η Yamaha δεν το δοκίμασε μέχρι τη δεκαετία του 1970 (πραγματική παράξενη, η μηχανική βάση του CX 500 αναποδογυρίστηκε στην κεφαλή του για να προσαρμοστεί στη διαμήκη λειτουργία, με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και ο κυβισμός αυξήθηκε στις 750 και συνδέθηκε με έναν μετατροπέα αλυσίδας). Αυτό δεν εμπόδισε τη Harley από το να κερδίσει 9 στα 10 πρωταθλήματα τη δεκαετία του 1980 και κάνει τον πιο επιτυχημένο κατασκευαστή του Milwaukee στο είδος λίγο ξεχωριστό, πολύ δημοφιλή στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά εξακολουθεί να έχει ελάχιστο πρόβλημα να περάσει αλλού.
Σήμερα, μετά από μια μικρή πτώση λόγω της επιτυχίας του motocross και του supercross, το flat track είναι πραγματικά και πάλι στη μόδα στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς οι δύο εθνικές μάρκες, η Harley-Davidson και η Indian, ανταγωνίζονται ξανά.
Μοτοσυκλέτα
Είναι πολύ απλό: είναι ένα μόλις τροποποιημένο Harley-Davidson street bar. Οι τροχοί παραμένουν στις 17 ίντσες αλλά πλέον τοποθετούνται ελαστικά Avon ProXtreme «βροχής» (φουσκωμένα στις 2 μπάρες) που είναι πολύ κατάλληλα για αυτόν τον τύπο επιφάνειας. Οι αλλαγές που έγιναν στη μοτοσυκλέτα είναι απλές: η πλήρης εξαφάνιση του μπροστινού φρένου (sic), του φωτισμού και των φλας, η αφαίρεση των λασπωτηρίων και των ποδιών του συνοδηγού, η εισαγωγή ενός νέου συγκροτήματος καθίσματος και πίσω κελύφους και αντικατάσταση του κιβώτιο αέρα. Η τελική ταχύτητα παραμένει ίδια, όπως και η ρύθμιση της ανάρτησης. Τόσα πολλά για τα δοκιμαστικά μας ποδήλατα.
Σε σύγκριση με μια πραγματική μηχανή αγώνων όπως το Grant Martin's Street Rod που βρίσκεται στην κορυφή του πρωταθλήματος της ευρωπαϊκής σειράς Hooligan: εκτός από τους στενότερους τροχούς 19 ιντσών (που τοποθετούνται στο Dunlop DT3), υπάρχει λίγη δουλειά στην εξάτμιση και τη χαρτογράφηση. το τανκ είναι ένα τανκ Sportster (αλλά θα πρέπει να διακοσμεί), το πραγματικό τανκ είναι μέσα. Μπορούμε να δούμε ότι η προετοιμασία μιας μοτοσυκλέτας επίπεδης πίστας στην πραγματικότητα δεν είναι πολύ δύσκολη.
Оборудование
Οι πραγματικοί οδηγοί WADA συνδυάζουν συνήθως δέρμα κάμπιας και κράνος με μπότες cross-country. Ακολουθήσαμε αυτόν τον τύπο μίξης: δέρμα πίστας Bering Supra R, μπότες Adventure Forma, κράνος AGV AX-8 Evo.
Η μόνη υποχρέωση είναι να βάλετε τη σιδερένια σόλα κάτω από την αριστερή μπότα, να μπορείτε να στηρίξετε πάνω της και να βοηθήσετε το ποδήλατο να περιστραφεί και να δέσει τον διακόπτη γύρω από τον καρπό πριν φύγετε… Αυτό είναι δύσκολο!
Τεχνική
Είναι ο Ρούμπεν Χάουζ που μας εξηγεί: «Είναι ένα βαρύ ποδήλατο, δεν είναι πραγματικό ποδήλατο εκτός δρόμου, αλλά θα πρέπει να το παλέψουμε». Εδώ, εξάλλου, το κύκλωμα είναι ιδιαίτερα μικρό. «Θα χρησιμοποιείτε μόνο την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα, και όπως ακριβώς συμβαίνει με τη σόλα κάτω από την αριστερή μπότα, η οποία είναι βαριά, είναι δύσκολο να αλλάξετε ταχύτητα, ξεκινάτε από τη δεύτερη, ξεκινώντας με πλήρη ταχύτητα. Η δυσκολία με την επίπεδη πίστα είναι ότι δεν υπάρχει μπροστινό φρένο και ότι αν θέλετε να μπορείτε να διευθύνετε τη μοτοσυκλέτα, χρειάζεστε ακόμα μεταφορά μάζας και έτσι όλα θα κριθούν από τη θέση οδήγησης και την ορμή ελέγχου του φρένου του κινητήρα.»
Όσο προχωράει, τόσο λιγότερο σίγουρος είμαι!
«Στην πρώτη γραμμή θα είσαι στη δεύτερη. Πριν από τη στροφή, αφήνετε απότομα το γκάζι, αφήνετε λίγο το πίσω φρένο, υποβαθμίζετε πρώτα, αφήνετε τον συμπλέκτη και γέρνετε το ποδήλατο προς το σημείο του σχοινιού. Αυτό που χρειάζεται είναι να βάλουμε το βάρος μπροστά για να συνοδεύσουμε τη μεταφορά μάζας. Αν η κίνηση γίνει καλά, η μοτοσυκλέτα αρχίζει να γωνιάζει και θα τονίσετε τη στρογγυλοποίηση του πίσω ελαστικού, που θα επαναφέρει περισσότερα φρένα του κινητήρα και θα σας βοηθήσει να στρίψετε. Ταυτόχρονα, το αριστερό πόδι αγγίζει το έδαφος, καλά στον άξονα του ποδηλάτου, διαφορετικά καταστρέφεις τους συνδέσμους και πιέζεις τον μηρό και τη γάμπα για να στηρίξεις και να σε βοηθήσει να στρίψεις το ποδήλατο.»
Καλα καλα. Τι έπεται?
«Τότε θα πρέπει πάντα να σκύβετε προς τα εμπρός για να συμπεριφέρεστε σαν να θέλετε να δαγκώσετε τον αγκώνα σας. Μετά τη βελονιά με σχοινί, ισιώνεις το ποδήλατο και βάζεις γκάζι και μένεις ακόμα μπροστά για να κρατάς την κατευθυντική δύναμη, κρίμα που αν το πίσω σκουπίζει το μονοπάτι, είναι το μπροστινό που θα σε βοηθήσει να ανέβεις δεξιά γραμμή. Μετά μένεις σε όλη τη διαδρομή, περνάς και από τα δύο και ξανά για να στρίψεις».
#σκεπτικισμός.
Λοιπόν, είναι καλό;
Για να είμαι ειλικρινής, φοβόμουν λίγο αυτή τη μέρα. Φόβος μην φτάσω εκεί, φοβάμαι μήπως πέσω, φοβάμαι μήπως με πληγώσεις. Δεν σβήνουμε τριάντα χρόνια οδήγησης με αυτόν τον τρόπο.
Αλλά ακόμα. Μου πήρε περίπου δέκα δευτερόλεπτα (πρώτη συνεχόμενη φορά) για να μπω στο παιχνίδι. Το ποδήλατο είναι ήδη δροσερό, πικάντικο. Επιπλέον, κάνει ωραίο θόρυβο με την αγωνιστική εξάτμιση, είμαστε σε αυτό. Οπότε ναι, η έλλειψη μπροστινού φρένου είναι εντελώς τρομακτική. Οπότε ναι και ξεκινήστε με το δεύτερο, το γκάζι είναι μεγάλο, αμέσως φτιάχνει τη διάθεση.
Μου πήρε μόνο μερικούς γύρους για να αρχίσω να νιώθω τις πραγματικές αισθήσεις: πράγματι, να μετακινώ το σώμα προς τα εμπρός, να περνάω πρώτα, να βάζω το ποδήλατο στη γωνία στο έδαφος, όλα είναι ωραία και μπορείτε να νιώσετε τη συστροφή του πίσω συστήματος μετάδοσης κίνησης και να σε βοηθήσει να γυρίσεις. Με το ζόρι στο πόδι βάζω μύες σε λειτουργία που δεν ήταν απαραιτήτως σφιγμένοι, και είχα λίγο πρόβλημα στις πρώτες πρωινές γύρους, αλλά έγινε φυσικό το απόγευμα.
Στη συνέχεια εργαζόμαστε στις λεπτομέρειες: τη θέση του πάνω μέρους του σώματος, το γεγονός ότι δεν επιταχύνουμε πολύ και ψάχνουμε για πρόσφυση έξω από την καμπύλη, προβάλλουμε στροφή μετά τη στροφή, που το κάνει αγγαρεία σε σημείο να μην μετράμε πια γύρους. Τότε εκτιμούμε τις αισθήσεις: ακούγοντας τον ήχο από μεταλλικές σόλες να τρίβονται στο έδαφος, να βγαίνουν από μια καμπύλη που παρασύρεται, τέρμα γκάζι, φλας με ψάθινες μπότες, να τραβάς πράγματα ενάντια στους συναδέλφους κατά τη διάρκεια τσακωμών που ενορχηστρώνει η Harley, να προσπαθεί να μπει μέσα και να καθυστερήσει τη γωνία είσοδος, χωρίς μπροστινό και φθηνό, και όμως είναι αρκετά έντονο!
Προφανώς, αυτό είναι απλώς μια επαφή. Αλλά βάζοντας γωνίες στο έδαφος, νιώθοντας την απαλή ολίσθηση της πλάτης στην είσοδο της καμπύλης, μην ανησυχείς πλέον, γιατί δεν έχεις φρένα πριν, όλα αυτά είναι πραγματικές αισθήσεις, και με ένα χαμόγελο στα χείλη έφυγα κάθε συνεδρία.
Τι να κάνετε αν μπείτε στο παιχνίδι;
Υπάρχει ένα ευρωπαϊκό πρωτάθλημα, η σειρά Hooligan, που προορίζεται για δικύλινδρες μηχανές χωρητικότητας τουλάχιστον 750 cm3. Προς το παρόν, το πρωτάθλημα αποτελείται από μόνο 5 γύρους, εκ των οποίων οι 4 στο Ηνωμένο Βασίλειο και ένας στην Ολλανδία, κάτι που αποτελεί εγγύηση για την ευρωπαϊκή πλευρά. Αλλά η πειθαρχία φαίνεται να είναι σε άνοδο, καθώς η Σουηδία, για παράδειγμα, έχει ένα αρκετά υψηλό εθνικό πρωτάθλημα.
Στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα, οι πίστες είναι μεγαλύτερες (περίπου 400 μέτρα), και στη ζέστη μπορείς να βρεις έως και 12 μοτοσυκλέτες ταυτόχρονα. Λοιπόν, σε πειρασμό;
Τι γίνεται με το μέλλον;
Η Harley-Davidson μας χτύπησε, «Το κάνουμε αυτό για πλάκα, δεν υπάρχει στρατηγική ή σχέδιο προϊόντος πίσω από αυτό». Πολύ καλά. Ωστόσο, επισημαίνουμε ότι η πειθαρχία είναι πολύ δημοφιλής στις ΗΠΑ (και λίγο στην Ιταλία), ότι ο Indian θα κυκλοφορήσει μια σειρά 1200 flat track του χρόνου, ότι η Ducati έχει μια σχολή flat track με τους Scramblers στην Ιταλία και ότι αυτό το πράγμα θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει το επόμενο hipster fashion mount. Αλλά η Harley μας λέει ότι δεν έχουν τίποτα στα κουτιά. Περίμενε και θα δεις.
