Πώς να μην συναντήσετε έναν «σκοτωμένο» variator όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο
Υπάρχει αρκετός αριθμός αυτοκινήτων με CVT ή, με άλλα λόγια, με κιβώτιο ταχυτήτων CVT στη δευτερογενή αγορά. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου να έχει ήδη την τελευταία του πνοή. Πώς να αποφύγετε μια τέτοια ενόχληση χρησιμοποιώντας απλές διαγνωστικές τεχνικές - στο υλικό της πύλης AvtoVzglyad.
Πρώτα απ 'όλα, όταν ψάχνετε για μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με ζωντανό και υγιές CVT, θα πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να επιθεωρήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων από έξω. Φυσικά, πρέπει να είναι στεγνό - χωρίς σταγόνες λαδιού. Θα πρέπει όμως να μας ενδιαφέρει και ένα άλλο ερώτημα: άνοιξε για συντήρηση και επισκευή; Μερικές φορές τα ίχνη αποσυναρμολόγησης μπορούν να εντοπιστούν από σήματα εργοστασιακής πτώσης. Όταν είναι σαφές ότι κανείς δεν ανέβηκε με CVT, θα πρέπει να θυμάται κανείς τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Το γεγονός είναι ότι ακόμη και σε κιβώτια ταχυτήτων που δεν χρειάζονται επίσημα συντήρηση, κατά τη λειτουργία συσσωρεύονται προϊόντα φυσικής φθοράς εξαρτημάτων τριβής - κυρίως μεταλλικά μικροσωματίδια. Εάν δεν αλλάζετε το λάδι στο μεταβλητό περίπου κάθε 60 διαδρομές, αυτό το τσιπ φράζει το φίλτρο και οι μαγνήτες που έχουν σχεδιαστεί για να το συγκρατούν σταματούν να κάνουν τη δουλειά τους. Για το λόγο αυτό, το λειαντικό παραμένει να κυκλοφορεί μέσω του συστήματος λίπανσης και με επιταχυνόμενο ρυθμό «τρώει» τόσο τα ρουλεμάν, τις επιφάνειες των κώνων, όσο και την αλυσίδα (ιμάντα).
Έτσι, εάν περισσότερα από 100 χλμ. δεν σκαρφαλώνονταν στο variator. χιλιόμετρα, είναι πολύ πιθανό ο ιδιοκτήτης του να πρέπει ήδη να ετοιμάσει πολλά χρήματα για την επισκευή του. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου σαφώς δεν αξίζει τον κόπο.
Εάν είναι σαφές ότι το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων άνοιξε, πρέπει να ρωτήσετε τον πωλητή αυτοκινήτου για ποιο σκοπό έγινε αυτό. Εάν είναι καλό για την πρόληψη με αλλαγή λαδιού, αλλά όταν έχουν γίνει επισκευές, είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε τέτοιο "καλό". Ποτέ δεν ξέρεις ποιος και πώς επισκευάστηκε...
Στη συνέχεια, στραφούμε στη μελέτη του λαδιού στο «κουτί». Δεν διαθέτουν όλα τα μοντέλα CVT αισθητήρα για έλεγχο. Συχνά το επίπεδο λίπανσης στο κιβώτιο ταχυτήτων ελέγχεται από ηλεκτρονικά. Αλλά αν υπάρχει ανιχνευτής, είναι πολύ καλό. Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η στάθμη λαδιού ταιριάζει με τα σημάδια σε ένα ζεστό ή κρύο κιβώτιο ταχυτήτων - ανάλογα με την κατάσταση αυτή τη στιγμή. Όταν είναι μαύρο ή, επιπλέον, μυρίζει καύση, αυτό είναι κακό σημάδι. Άρα δεν έχει αλλάξει εδώ και πολύ καιρό. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ή απαιτήστε από τον πωλητή μια έκπτωση τουλάχιστον 100 ρούβλια, η οποία σύντομα θα πάει αναπόφευκτα για την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ακόμα κι αν το λάδι είναι διαυγές, πάρτε ένα λευκό πανί και σκουπίστε με αυτό τη ράβδο στάθμης. Εάν βρεθούν "κόκκοι άμμου" πάνω του, να ξέρετε: αυτά είναι τα ίδια προϊόντα φθοράς που δεν συλλαμβάνονται πλέον από το φίλτρο ή τον μαγνήτη. Τι θλίψη προβλέπουν για το βαριατόριο, το είπαμε ήδη παραπάνω. Σε περίπτωση που δεν υπάρχει ή απλά δεν υπάρχει ευκαιρία να εξοικειωθείτε με τη σύνθεση και τη στάθμη λαδιού στο CVT, προχωράμε σε θαλάσσιες δοκιμές του «κουτιού».
Ενεργοποιούμε τη λειτουργία "D" και μετά "R". Κατά την εναλλαγή, δεν πρέπει να γίνονται αισθητά κανένα σημαντικό «κλωτσιά» ή χτυπήματα. Ελάχιστα αισθητό, στα όρια της αντίληψης, επιτρέπεται μια ώθηση, αυτό είναι φυσιολογικό. Στη συνέχεια, επιλέγουμε έναν περισσότερο ή λιγότερο ελεύθερο δρόμο, σταματάμε τελείως και πατάμε το «γκάζι». Όχι «στο πάτωμα», όπως λένε, αλλά, ωστόσο, από καρδιάς. Σε αυτή τη λειτουργία, επιταχύνουμε στα 100 χιλιόμετρα την ώρα, αυτό είναι αρκετό.
Στη διαδικασία του, πάλι, δεν πρέπει να νιώθουμε ούτε ένα ίχνος τραντάγματος ή τραντάγματος. Όταν είναι παρόντες, αποχαιρετούμε αμέσως το αυτοκίνητο, αν δεν σκοπεύουμε να το επισκευάσουμε αργότερα με δικά μας έξοδα. Μετά από μια τέτοια επιτάχυνση, αφήνουμε εντελώς το πεντάλ του γκαζιού και παρακολουθούμε πώς το αυτοκίνητο ακουμπάει και σταδιακά επιβραδύνει μέχρι να σταματήσει σχεδόν τελείως. Και πάλι, παρακολουθούμε πιθανά τραντάγματα και κραδασμούς στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν πρέπει να είναι!
Παράλληλα με όλα αυτά, ακούμε προσεκτικά τους ήχους του variator. Πρέπει να δουλεύει αθόρυβα. Τουλάχιστον με καλά ρουλεμάν, το CVT δεν πρέπει να ακούγεται καθόλου πίσω από τον θόρυβο από τους τροχούς και από τον κινητήρα. Αλλά αν πιάσουμε ήχους βουητού από κάπου κάτω, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα ρουλεμάν στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι "έτοιμα", πρέπει ήδη να αλλάξουν. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αλλάξετε τη ζώνη (αλυσίδα). Το "Pleasure" είναι επίσης ακριβό, αν μη τι άλλο...
