Πώς σχηματίζονται οι προεξοχές και οι τρύπες; Τι πρέπει να κάνουμε σε περίπτωση βλάβης ενός οχήματος στις δεξαμενές μας;
περιεχόμενο
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ κομμουνισμού και δημοκρατίας; Έκλεψαν από τους Κομάντς, αλλά κατάφεραν όχι μόνο να επισκευάσουν, αλλά και να φτιάξουν νέους δρόμους. Και αυτές οι γυναίκες μετά τον Νοέμβριο δεν μπορούν καν να διορθώσουν αυτό που έχτισε ο Comanche. Ταυτόχρονα, ο κρατικός προϋπολογισμός εισπράττει πολύ περισσότερα χρήματα από φόρους καυσίμων και διάφορα τέλη που πρέπει να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων. Κάπως θα μετέφραζα ελεύθερα τη συζήτηση μιας ομάδας περίπου 50 ετών που αναστατώθηκαν από την καταστροφική κατάσταση του οδικού μας δικτύου. Η λέξη «σφραγίδα» ή μάλλον η δεξιά τρύπα είναι πολύ συνηθισμένη λέξη στην περιοχή μας, ειδικά στο τέλος του χειμώνα και τους πρώτους ανοιξιάτικους μήνες, οπότε κάθε Σλοβάκος αυτοκινητιστής τη γνωρίζει. Κάποιοι μάλιστα έδωσαν μεγάλες λεπτομέρειες για το πώς ήταν «τυχεροί» και κατέστρεψαν το αυτοκίνητό τους.
Αιτίες λακκούβων
Τα καλούπια σχηματίζονται κυρίως λόγω του ότι το οδόστρωμα είναι παλαιότερο των 20 ετών και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν συντηρείται - δεν επικαιροποιείται. Η επιφάνεια των δρόμων μας αποτελείται σχεδόν αποκλειστικά από άσφαλτο, ενώ η άσφαλτος 20 ετών δεν μπορεί πλέον να τσιμεντάρει μάζα όπως η άσφαλτος σε μια νέα επιφάνεια και ως εκ τούτου το βαρύ υλικό σε συνδυασμό με τον παγωμένο καιρό κάνει αυτό το υλικό εύθραυστο με αποτέλεσμα τη σταδιακή καταστροφή του. Εκτός από την ηλικία, την έλλειψη συντήρησης και τον παγωμένο καιρό, η συμφόρηση είναι και η αιτία για την καταστροφική κατάσταση των δρόμων μας. Σημειωτέον ότι οι περισσότεροι δρόμοι δεν κατασκευάστηκαν με τέτοιο φορτίο, αφού την εποχή της δημιουργίας (με το προηγούμενο καθεστώς) τα περισσότερα εμπορεύματα μεταφέρονταν σιδηροδρομικώς. Τώρα η πυκνότητα της κίνησης επιβατών και ιδιαίτερα εμπορευμάτων έχει μειωθεί σημαντικά και λίγα χρήματα έχουν επενδυθεί στην κατασκευή των περισσότερων δρόμων μεγάλων αποστάσεων.
Πώς γίνεται η αποβολή;
Η θερμοκρασία πέφτει κάτω από το μηδέν και το έδαφος κάτω από την επιφάνεια της ασφάλτου παγώνει σε βάθος αρκετών εκατοστών, σε περίπτωση σοβαρών παγετών - έως και αρκετές δεκάδες εκατοστά. Στη συνέχεια, εμφανίζεται θέρμανση, η θερμοκρασία είναι σχεδόν μηδενική, το νερό διεισδύει στη ραγισμένη και παλιά άσφαλτο, συχνά μαζί με το αλάτι, και εγκαθίσταται σε μικρές ή μεγάλες κοιλότητες κάτω από την επιφάνεια του δρόμου. Το παγωμένο χώμα κάτω από το πεζοδρόμιο, το οποίο δεν έχει ξεπαγώσει σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, είναι αδιαπέραστο, επομένως το νερό δεν μπορεί να τρέξει - μουλιάσει πιο βαθιά στο έδαφος. Το νερό κάτω από το πεζοδρόμιο σχηματίζει μια μικρή λακκούβα. Αυτό το νερό, που βρίσκεται στις κοιλότητες, στη συνέχεια μετατρέπεται σε πάγο όταν πέσει ξανά η θερμοκρασία, ο οποίος, ως γνωστόν, έχει μεγαλύτερο όγκο από το νερό και διαστέλλεται προς όλες τις κατευθύνσεις. Η επιφάνεια της ασφάλτου αποπνέει ελαφρά από την πίεση. Εάν η θερμοκρασία ανέβει ξανά πάνω από το μηδέν, ο πάγος στον θάλαμο θα λιώσει. Δεδομένου ότι το νερό έχει μικρότερο όγκο από τον πάγο, η διευρυμένη κοιλότητα παραμένει μόνο εν μέρει γεμάτη με νερό. Το υπόλοιπο - το άδειο τμήμα του κοίλου λάκκου ραγίζει όταν διερχόμενα οχήματα και η επιφάνεια του δρόμου αρχίζει σταδιακά να καταρρέει. Η συνεχής διέλευση των οχημάτων πάνω από ένα τόσο εξασθενημένο-χαλασμένο μέρος προκαλεί την αύξησή του και, κατά συνέπεια, την παλιά γνωστή μετατόπιση. Από τα παραπάνω στοιχεία, είναι σαφές ότι ο σχηματισμός λακκούβων εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την πορεία του χειμώνα. Η χειρότερη κατάσταση συμβαίνει εάν συνεχιστούν οι έντονοι παγετοί στην αρχή του χειμώνα, το έδαφος κάτω από το δρόμο παγώσει και στη συνέχεια η θερμοκρασία αρχίσει να κυμαίνεται γύρω στο μηδέν όταν το οδόστρωμα παγώσει και ξεπαγώσει ξανά.
Κάποια Νομοθεσία
Φυσικά, όταν οδηγείτε με μεγάλη πίεση, κινδυνεύετε να καταστρέψετε το αυτοκίνητό σας, πιο συχνά τους τροχούς και την ανάρτηση του άξονα των τροχών. Επεξηγήσεις, ή μάλλον ελαττώματα στο δρόμο, περιγράφονται στην §12 του διατάγματος αριθ. 35/1984 Συντ. Συγκεκριμένη διατύπωση:
Τα ελαττώματα στη βατότητα των αυτοκινητοδρόμων, των δρόμων και των τοπικών δρόμων είναι αλλαγές στη βατότητα αυτών των δρόμων που προκαλούνται από εξωτερικές επιρροές που ο οδηγός δεν μπορεί να προβλέψει. Τα τεχνικά ελαττώματα περιλαμβάνουν, ειδικότερα, μεμονωμένες λακκούβες, λακκούβες, ανωμαλίες σε άψογη επιφάνεια συνεχούς τμήματος του δρόμου, ακατάλληλα αποθηκευμένο υλικό, πεσμένα δέντρα και πέτρες, κατεστραμμένες οδικές πινακίδες και άλλα εμπόδια, εάν δεν έχουν προειδοποιηθεί από τους προβλεπόμενους κανόνες. . τρόπος.
Ήταν κρίμα να κάνω μια ένεση, τι μετά;
Εάν έχετε καταστρέψει το αυτοκίνητό σας ενώ οδηγείτε μετά το πιεστήριο, δεν χρειάζεται να καλέσετε την αστυνομία, και αν ναι, μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Πρόκειται για περιπτώσεις που έγιναν πολλές ζημιές (αρκετές χιλιάδες ευρώ), αντίστοιχα. τραυματισμός, τραυματισμός. Έτσι, μπορείτε να διεκδικήσετε αποζημίωση ανεξάρτητα από το αν η αστυνομία ερεύνησε το περιστατικό ή όχι. Ωστόσο, συνιστάται να τεκμηριώνεται σωστά η θέση – μετατόπιση – όπου το όχημα υπέστη ζημιά. Αυτό σημαίνει λήψη φωτογραφιών του βαθμού ζημιάς του οχήματος, καθώς και του δρόμου στον οποίο σημειώθηκε η ζημιά, ώστε οι υπάλληλοι της ασφαλιστικής εταιρείας να γνωρίζουν πώς συνέβη το ασφαλισμένο συμβάν - βλάβη στο όχημα. Εάν υπάρχουν μάρτυρες κοντά, δεν είναι επιβλαβές να γράψετε τη μαρτυρία. Σε περίπτωση που έχετε ένα αυτοκίνητο που έχει υποστεί τυχαία ζημιά, η επακόλουθη αποζημίωση είναι σχετικά απλή. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αναφέρετε τη ζημιά στην ασφαλιστική σας εταιρεία τηλεφωνικά, ηλεκτρονικά ή αυτοπροσώπως και να περιμένετε για επισκευές και ζημιές. Στην περίπτωση ασφάλισης ατυχήματος, ο ασφαλισμένος πελάτης δικαιούται επίσης τη βοήθεια της υπηρεσίας βοήθειας, η οποία θα διασφαλίσει ότι το όχημα που έχει υποστεί βλάβη επισκευάζεται επί τόπου ή το όχημα ρυμουλκείται στο συμβεβλημένο σέρβις. Μια πολύ πιο περίπλοκη κατάσταση προκύπτει εάν ο τραυματίας οδηγός δεν έχει καμένη ασφάλεια έκτακτης ανάγκης στο όχημα. Στη συνέχεια, απομένει μόνο μία επιλογή - να ζητήσετε αποζημίωση για ζημιά από τον διαχειριστή επικοινωνιών. Η αποζημίωση για ζημίες μπορεί να διεκδικηθεί είτε εξωδικαστικά - εάν ο διαχειριστής είναι ασφαλισμένος, είτε να ανακτήσει αποζημίωση μέσω αστικών διαδικασιών. Μόνο για πληροφορίες: οι αυτοκινητόδρομοι και οι αυτοκινητόδρομοι ταχείας κυκλοφορίας διαχειρίζονται από την Εθνική Εταιρεία Αυτοκινήτων, δρόμοι 1ης κατηγορίας, Σλοβακική Διοίκηση Αυτοκινητοδρόμων, δρόμοι II. και III. η αντίστοιχη ανώτερη εδαφική ενότητα (VÚC) και οι δρόμοι της πόλης, με τη σειρά τους, μια συγκεκριμένη πόλη.
Πώς να οδηγείτε σε δρόμο όπου υπάρχουν εκτυπώσεις;
Όπως και σε άλλες περιπτώσεις, ισχύει ο κανόνας της προφύλαξης. Φυσικά, θα υπάρξει μια κατάσταση όπου η αποτυχία δεν μπορεί να αποφευχθεί. Επομένως, εάν μια διέλευση είναι αναπόφευκτη, είναι απαραίτητο να επιβραδύνετε όσο το δυνατόν περισσότερο το αυτοκίνητο μπροστά. Το επόμενο πέρασμα δεν πρέπει πλέον να γίνεται χωρίς φρένο. Δηλαδή, με το πόδι μακριά από το πεντάλ του φρένου, πιάστε γερά το τιμόνι αν μπορείτε (κυνηγήστε) το πεντάλ του συμπλέκτη προς τα κάτω και περιμένετε την πρόσκρουση. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κατά την οδήγηση προς τα εμπρός και μετά το φρενάρισμα, το βάρος αυξάνεται επίσης στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και, φυσικά, στον μπροστινό άξονα. Η αύξηση βάρους – πίεσης στον μπροστινό άξονα εξαρτάται από την ένταση της επιβράδυνσης – πέδησης του αυτοκινήτου. Επομένως, εάν δεν φρενάρουμε, η πίεση στον μπροστινό άξονα δεν θα αυξηθεί και η πιθανότητα ο τροχός να ανταποκρίνεται. ο άξονας θα παραμείνει άθικτος. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι ένας τροχός που κυλάει είναι λιγότερο επιρρεπής σε ζημιά από έναν τροχό που είναι κλειδωμένος στο φρενάρισμα.
Διάφοροι τρόποι για την επισκευή κατεστραμμένων δρόμων σήμερα
Μίγματα Hot Pack
Χρησιμοποιείται σε θερμότερες εποχές. Αυτή είναι η πιο κοινή ανάμειξη ασφαλτικού σκυροδέματος. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η άσφαλτος πρέπει να θερμανθεί στους 160°C και στη συνέχεια να αναμιχθεί στους 140°C – συμπιεσμένη με χαλίκι και πληρωτικό χαλικιού. Όταν εφαρμόζεται στο δρόμο, αυτή η διαδικασία λαμβάνει χώρα σε θερμή κατάσταση, επομένως χρησιμοποιείται ένα θερμικό δοχείο από φύλλο χάλυβα για τη μεταφορά, το οποίο δεν επιτρέπει στο ασφαλτικό μείγμα να κρυώσει.
Μείγματα κρύας συσκευασίας
Χρησιμοποιείται κυρίως στο κρύο - το χειμώνα, η παραγωγή είναι πιο ακριβή. Το κρύο μείγμα χρησιμοποιείται κυρίως για την ενίσχυση μικρών περιοχών, συνήθως μόνο ως προσωρινή ενίσχυση. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται το χειμώνα για την ενίσχυση των κοιλωμάτων στον ασφαλτόδρομο, που σχηματίζονται από τον παγετό. Συγκεκριμένα, χρησιμοποιείται η δυνατότητα φθηνότερης μεταφοράς σε μεγάλες αποστάσεις και επομένως η δυνατότητα χρήσης του σε πολλά σημεία σε μικρότερες ποσότητες. Η παραγωγή γίνεται με γαλακτωματοποίηση ασφάλτου σε νερό και στη συνέχεια ανάμιξή της με αδρανή.
Τεχνολογία Turbo jet
Η τεχνολογία επισκευής δρόμων από ασφαλτομπετόν με τη μέθοδο εκτόξευσης συνίσταται στην πλήρωση ελαττωμάτων σε λειαντικά στρώματα με μείγμα ευγενών αδρανών και γαλακτώματος ασφάλτου χρησιμοποιώντας ειδική συσκευή υπό πίεση πεπιεσμένου αέρα. Η τεχνολογία είναι κατάλληλη για την επισκευή μικρών βαθουλωμάτων, μικρότερων ανοιχτών επιφανειών και χαλαρών στρωμάτων οδοστρώματος. Αυτή η δραστηριότητα συνήθως πραγματοποιείται με την τεχνολογία Turbo 7000 ή πιο σύγχρονη VSV 1000.
Κιτ επισκευής δρόμου VSV 1000
Το κιτ επισκευής δρόμων (εφεξής ERS) προορίζεται για την επισκευή λάκκων και επιχωμάτων δρόμων, τοπικών δρόμων, ποδηλατοδρόμων, πεζοδρομίων και περιοχών πεζών χρησιμοποιώντας μείγμα αδρανών υλικών και γαλάκτωμα ασφαλτικού σκυροδέματος με πίδακα. Το αποτέλεσμα της επισκευής είναι η αποκατάσταση ή η προσωρινή βελτίωση των δυνατοτήτων επικοινωνίας. Το πλεονέκτημα της υπερκατασκευής VSV ως προς τις διαστάσεις και το συνολικό βάρος είναι η δυνατότητα επισκευής δρόμων στα κέντρα των πόλεων κατά την κανονική λειτουργία, αφού τα επισκευασμένα μέρη γίνονται αμέσως κινητά. Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για την επισκευή μικρών προεξοχών και ζημιών είναι οικονομικά αποδοτική γιατί δεν απαιτείται πρόσθετη τεχνολογία για την επισκευή της. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι προεξοχές δεν χρειάζεται να τροποποιηθούν με φρεζάρισμα ή κοπή πριν από την επισκευή, και μετά την πλήρωση της εξώθησης, δεν χρειάζεται να συμπιεστεί η περιοχή που πρόκειται να επισκευαστεί, επειδή η συμπύκνωση συμβαίνει με τη βοήθεια της κινητικής ενέργειας του φυσητό υλικό. . VSV τοποθετημένο σε πλαίσιο Magma Alficar (χωρητικότητα: 1 γέμισμα = γαλάκτωμα 180 l + περίπου.2 δρόμοι).
Λίγη ανακούφιση στο τέλος
ρωτάει ο Άγγλος τον Σλοβάκο.
- Από ποια πλευρά έρχεσαι; Αριστερά ή δεξιά?
- Ανάμεσα στα λάκκους ενός φίλου ...
