Πώς να αλλάξετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι

Το πρώτο μαζικής παραγωγής αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι ήταν το μοντέλο Chrysler Imperial του 1951 και στη Σοβιετική Ένωση το πρώτο υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκε το 1958 στο ZIL-111. Σήμερα, λιγότερα μοντέρνα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Αυτή είναι μια αξιόπιστη μονάδα, αλλά όσον αφορά τη συντήρηση απαιτεί προσοχή, ειδικά σε θέματα ποιότητας και αντικατάστασης υγρού εργασίας. Επιπλέον, στο άρθρο θα μάθουμε πώς να αλλάζουμε και να προσθέτουμε υγρό υδραυλικού τιμονιού.

Τι είναι το υδραυλικό τιμόνι

Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού έχει σχεδιαστεί κυρίως για να διευκολύνει την οδήγηση, δηλαδή για μεγαλύτερη άνεση. Το σύστημα είναι κλειστό, επομένως λειτουργεί υπό την πίεση που δημιουργείται από την αντλία. Επιπλέον, εάν το υδραυλικό τιμόνι αποτύχει, ο έλεγχος του μηχανήματος διατηρείται.

Ένα ειδικό υδραυλικό υγρό (λάδι) λειτουργεί ως υγρό λειτουργίας. Μπορεί να είναι διαφορετικών χρωμάτων και διαφορετικής χημικής σύνθεσης (συνθετικών ή ορυκτών). Ο κατασκευαστής συνιστά έναν συγκεκριμένο τύπο υγρού για κάθε μοντέλο, ο οποίος συνήθως αναφέρεται στο εγχειρίδιο οδηγιών.

Πότε και σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να αλλάξετε

Δεν είναι σωστό να πιστεύετε ότι δεν απαιτείται καθόλου αντικατάσταση υγρού σε κλειστό σύστημα. Πρέπει να το αλλάξετε εγκαίρως ή εάν είναι απαραίτητο. Κυκλοφορεί στο σύστημα υπό υψηλή πίεση. Κατά τη διαδικασία της εργασίας, εμφανίζονται μικρά λειαντικά σωματίδια και συμπύκνωση. Τα όρια θερμοκρασίας, καθώς και οι συνθήκες λειτουργίας της μονάδας, επηρεάζουν επίσης τη σύνθεση του υγρού. Διάφορα πρόσθετα χάνουν τις ιδιότητές τους με την πάροδο του χρόνου. Όλα αυτά προκαλούν γρήγορη φθορά του συστήματος διεύθυνσης και της αντλίας, τα οποία αποτελούν τα κύρια συστατικά του υδραυλικού τιμονιού.

Σύμφωνα με τις συστάσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε υγρό υδραυλικού τιμονιού μετά από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από 5 χρόνια. Αυτή η περίοδος μπορεί να έρθει ακόμη νωρίτερα, ανάλογα με την ένταση της λειτουργίας του οχήματος ή μετά την επισκευή των εξαρτημάτων του συστήματος.

Επίσης, πολλά εξαρτώνται από τον τύπο του υγρού που χύνεται στο σύστημα. Για παράδειγμα, τα συνθετικά λιπαντικά έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, αλλά σπάνια χρησιμοποιούνται στο υδραυλικό τιμόνι. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για έλαια με βάση τα ορυκτά.

Συνιστάται να ελέγχετε τη στάθμη υγρού στη δεξαμενή τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο. Πρέπει να είναι μεταξύ των σημαδιών min / max. Εάν το επίπεδο έχει μειωθεί, τότε αυτό δείχνει διαρροή. Προσέξτε επίσης το χρώμα του λαδιού. Εάν μετατραπεί από κόκκινο ή πράσινο σε καφέ μάζα, τότε αυτό το λάδι πρέπει να αλλάξει. Συνήθως μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέχει μοιάζει με αυτό.

Τι είδους λάδι για να συμπληρώσετε τον υδραυλικό ενισχυτή

Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων προτείνει το δικό του λάδι υδραυλικού τιμονιού. Αυτό είναι εν μέρει ένα είδος τέχνης μάρκετινγκ, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να βρείτε ένα ανάλογο.

Πρώτα απ 'όλα, ορυκτό ή συνθετικό λάδι; Τις περισσότερες φορές ορυκτό, καθώς αντιμετωπίζει τα ελαστικά στοιχεία με προσοχή. Τα συνθετικά χρησιμοποιούνται σπάνια σύμφωνα με την έγκριση του κατασκευαστή.

Επίσης, στα συστήματα υδραυλικού τιμονιού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ειδικά υγρά για PSF (Power Steering Fluid), τις περισσότερες φορές είναι πράσινα, τα υγρά μετάδοσης για αυτόματες μεταδόσεις είναι κόκκινο ATF (Automatic Transmission Fluid). Η κατηγορία Dexron II, III ανήκει επίσης στην ATF. Καθολικά λάδια γενικής χρήσης από την Daimler AG, τα οποία χρησιμοποιούνται συχνά στη Mercedes και σε άλλες μάρκες αυτού του ενδιαφέροντος.

Σε κάθε περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν πρέπει να πειραματιστεί και να συμπληρώσει μόνο τη συνιστώμενη μάρκα ή το αξιόπιστο ανάλογο.

Αντικατάσταση υγρού στο υδραυλικό τιμόνι

Συνιστούμε να εμπιστεύεστε τις διαδικασίες συντήρησης αυτοκινήτων σε επαγγελματίες, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι. Ωστόσο, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, παρατηρώντας τον απαραίτητο αλγόριθμο ενεργειών και προφυλάξεων.

Συμπλήρωση

Συχνά είναι απαραίτητη η προσθήκη υγρού στο επιθυμητό επίπεδο. Εάν δεν είστε σίγουροι για τον τύπο του υγρού που χρησιμοποιείται στο σύστημα, τότε μπορείτε να πάρετε ένα γενικό (για παράδειγμα, Multi HF). Είναι αναμίξιμο τόσο με ορυκτά όσο και με συνθετικά έλαια. Σε άλλες περιπτώσεις, τα συνθετικά και το μεταλλικό νερό δεν μπορούν να αναμειχθούν. Με χρώμα, το πράσινο δεν μπορεί να αναμειχθεί με άλλα (κόκκινο, κίτρινο).

Ο αλγόριθμος ανανέωσης έχει ως εξής:

1. Ελέγξτε τη δεξαμενή, το σύστημα, τους σωλήνες, βρείτε και εξαλείψτε την αιτία της διαρροής.
2. Ανοίξτε το καπάκι και συμπληρώστε το μέγιστο επίπεδο.
3. Εκκινήστε τον κινητήρα και, στη συνέχεια, γυρίστε το τιμόνι στην άκρη δεξιά και στην αριστερή θέση για να οδηγήσετε το υγρό μέσω του συστήματος.
4. Κοιτάξτε ξανά το επίπεδο, συμπληρώστε αν είναι απαραίτητο.

Πλήρης αντικατάσταση

Για αντικατάσταση, χρειάζεστε περίπου 1 λίτρο λαδιού, εξαιρουμένου του ξεπλύματος. Πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Σηκώστε το αυτοκίνητο ή μόνο το μπροστινό μέρος, ώστε να μην διακινδυνεύσετε την αντλία και να τρέξετε το υγρό χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Είναι πιθανό να μην το σηκώσετε εάν υπάρχει ένας συνεργάτης που θα προσθέσει λάδι κατά τη διάρκεια της διαδρομής, έτσι ώστε η αντλία να μην στεγνώσει.
2. Στη συνέχεια, ανοίξτε το καπάκι στη δεξαμενή, αφαιρέστε το φίλτρο (αντικαταστήστε ή καθαρίστε) και αντλήστε το υγρό από τη δεξαμενή χρησιμοποιώντας μια σύριγγα και σωλήνα. Ξεπλύνετε επίσης και καθαρίστε το κάτω πλέγμα στη δεξαμενή.
3. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το υγρό από το ίδιο το σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες από τη δεξαμενή, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τιμονιού (επιστροφή), αφού έχετε προετοιμάσει το δοχείο εκ των προτέρων.
4. Για να γυαλίσετε εντελώς το λάδι, γυρίστε το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Με τους τροχούς χαμηλωμένους, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, αλλά όχι περισσότερο από ένα λεπτό. Αυτό θα επιτρέψει στην αντλία να συμπιέσει γρήγορα το υπόλοιπο λάδι από το σύστημα.
5. Όταν το υγρό αποστραγγιστεί πλήρως, μπορείτε να αρχίσετε να ξεπλένετε. Αυτό δεν είναι απαραίτητο, αλλά εάν το σύστημα είναι πολύ βουλωμένο, είναι καλύτερο να το κάνετε. Για να το κάνετε αυτό, ρίξτε το έτοιμο λάδι στο σύστημα, συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες και αδειάστε επίσης.
6. Στη συνέχεια, πρέπει να συνδέσετε όλους τους εύκαμπτους σωλήνες, το ρεζερβουάρ, να ελέγξετε τις συνδέσεις και να γεμίσετε με φρέσκο ​​λάδι στο μέγιστο επίπεδο.
7. Εάν το όχημα είναι αναρτημένο, το υγρό μπορεί να αφαιρεθεί με τον κινητήρα ακινητοποιημένο. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, γυρίζουμε τους τροχούς μέχρι τις πλευρές, ενώ είναι απαραίτητο να συμπληρώσουμε το υγρό που θα φύγει.
8. Στη συνέχεια, απομένει να ελέγξετε όλες τις συνδέσεις, να πραγματοποιήσετε μια δοκιμαστική μονάδα στο αυτοκίνητο και να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί σωστά και η στάθμη του υγρού λειτουργίας φτάνει στο σημάδι "MAX".

Προσοχή! Κατά την άντληση, μην αφήνετε τη στάθμη στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού να πέσει πέρα ​​από το σημάδι "MIN".

Μπορείτε να αντικαταστήσετε ή να προσθέσετε υγρά στο υδραυλικό τιμόνι, ακολουθώντας απλές συστάσεις. Προσπαθήστε να παρακολουθείτε τακτικά το επίπεδο και την ποιότητα του λαδιού στο σύστημα και να το αλλάζετε εγκαίρως. Χρησιμοποιήστε τον προτεινόμενο τύπο και επωνυμία του κατασκευαστή.