Πώς να βάλετε το γόνατό σας στο πάτωμα
περιεχόμενο
Οδήγηση: τροχιά, ταχύτητα, θέση και… επαφή! Όλες οι συμβουλές μας για την τοποθέτηση ενός ρυθμιστικού σε ένα κομμάτι
Υπάρχει ένα πριν και το μετά στην πίστα: το να βάλεις το γόνατό σου κάτω δεν θα σε κάνει τον ίδιο ποδηλάτη!
Αν η πράξη είναι απολύτως φυσική για έναν πιλότο, στα μάτια του ευρύτερου κοινού, υπάρχει κάτι μαγικό, ακόμη και απόκρυφο, στο να βάλεις το γόνατό σου στο πάτωμα. Το ευρύ κοινό πιστεύει ότι πρέπει να είσαι τρελός, ότι πρέπει να είναι επώδυνο. Με λίγα λόγια, ένα γόνατο στο πάτωμα σε κάνει να ανατριχιάζεις στα εξοχικά.
Αλλά παρεμπιπτόντως, γιατί να βάλεις το γόνατό σου στο έδαφος;
Μια υπέροχη ερώτηση που απαιτεί μια απάντηση παρόμοια με μια άλλη ερώτηση που χρονολογείται από τις παλιές καλές εποχές: «Πώς είσαι, Fonzie; Fonzie, είναι κουλ». Το να βάλεις το γόνατό σου στο πάτωμα είναι δροσερό, είναι λίγη προσωπική ευχαρίστηση που δεν χρωστάει σε κανέναν και που κατά τη γνώμη των λαϊκών σίγουρα ανήκει στην κατηγορία των ιπποτών του δρόμου.
Εκτός από τη συμβολή που έχει στο εγώ (και που δεν είναι αμελητέα), το γόνατο στο έδαφος επιτρέπει δύο πράγματα: να μετακινήσει το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου (σε μια καμπύλη που λαμβάνεται με την ίδια ταχύτητα από δύο αυτοκίνητα, το ένα του οποίου ο οδηγός του ισχίου θα έπρεπε μαθηματικά να έχει λιγότερη γωνία, κάτι που δίνει περισσότερη ασφάλεια... ή δίνει τη δυνατότητα να πάει ακόμα πιο γρήγορα). γόνατο μοτοσικλέτας). Προφανώς, αυτό το μέτρο δεν είναι χρήσιμο στο δρόμο, όπου το γόνατο σπάνια τοποθετείται αυθόρμητα, εκτός ίσως από μια κανονική καμπύλη μεσαίας ακτίνας, αλλά στην πίστα, αυτή η ένδειξη παρέχει επίσης πληροφορίες για τον ρυθμό κράτησης.
Συνταγή
Τώρα εδώ είναι ένα μυστικό που δεν πρέπει να αποκαλύψετε σε άλλους: Στην πραγματικότητα δεν είναι δύσκολο να βάλετε το γόνατό σας στο πάτωμα. Απλώς ακολουθήστε τη συνταγή: τροχιά, ταχύτητα, θέση...
Πριν προχωρήσουμε παρακάτω, ας θυμηθούμε ένα πράγμα: μερικοί ποδηλάτες διασκεδάζουν στους γοφούς τους ενώ φορούν τζιν χωρίς ρυθμιστικό. Και κάποιοι καταλήγουν να φορούν το διάσημο γόνατο: κακή ιδέα, το υλικό για το γόνατο δεν σχεδιάστηκε αρχικά για αυτή τη χρήση. Κάνει τρύπες σε αυτό, με επιπλοκές τύπου αρθρικής συλλογής: το γόνατο προσγειώνεται μόνο σε ασφαλές περιβάλλον. Επομένως, κατά προτίμηση στην πίστα.
Αγία Τριάδα του ολισθητήρα: τροχιά, ταχύτητα, θέση…
Η καλή χρήση του γόνατος ακολουθεί μερικούς συγκεκριμένους κανόνες, αλλά πάνω από όλα απαιτεί καλή κατανόηση της φιλοσοφίας πίσω από το θέμα. Πράγματι, και επαναλάβετε αυτή τη φράση καλά μέχρι να καταλάβετε και να ενσωματώσετε πλήρως του, πρέπει να αφήσεις τη γη να σηκωθεί μέχρι το γόνατο και να μην επιμένεις να την τρίβεις στο έδαφος. Η τοποθέτηση του γονάτου δεν είναι αποτέλεσμα μιας βάναυσης κίνησης και μιας ριζικής αλλαγής στη θέση οδήγησης, αλλά το αποκορύφωμα ενός υπολογισμένου και συνεπούς βηματισμού όπου όλα τα σετ είναι ένα: απαλό χάδι με φθαρμένο πλαστικό θόρυβο. Εδώ είναι η νικητήρια παρωδία:
Η πρώτη μου τροχιά
Στο δρόμο, κολυμπάτε σε ένα διάδρομο πλάτους μόλις 2,5 μ. Ωστόσο, το πλάτος του διαδρόμου είναι συχνά μεταξύ 8 και 12 μέτρων. Έτσι, χρησιμοποιώντας περισσότερο πλάτος διαδρομής, η διαδρομή σας θα είναι φυσικά πιο στρογγυλεμένη, οδηγώντας σας πρώτα να πάτε πιο γρήγορα και στη συνέχεια, πολύ φυσικά, να αποκτήσετε μεγαλύτερη γωνία.
Το δεύτερο μου, η ταχύτητα
Αν δεν πεταχτείς κυριολεκτικά από το ποδήλατο, δεν θα προσγειωθείς στο ρυθμιστικό, κάνοντας στροφές με πολύ χαμηλή ταχύτητα (ή βαρύτητα, αλλά αυτό είναι άλλη ιστορία). Ωστόσο, θα διαπιστώσετε ότι επίσης δεν χρειάζεται να είστε υπερηχητικός ή να κάνετε chronos οδηγού GP για να αγγίξετε το έδαφος.
Αν δεν αγγίζει την αρχή, είναι επειδή δεν προχωράς αρκετά γρήγορα. Πρέπει να αυξήσετε σταδιακά την ταχύτητά σας και ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να σπάσετε ξεκάθαρα τα βήματα: δουλέψτε καλά και αναλύστε τα σημεία πέδησης, στροφή της σκανδάλης, σημείο σχοινιού και έξοδο από την καμπύλη, καθώς και να ρίξετε το ποδήλατο μέσα η στροφή της δυναμικής αντίστροφης διεύθυνσης. Ακολουθώντας απλώς αυτούς τους κανόνες, δεν θα πρέπει πλέον να βρίσκεστε πολύ μακριά από τον στόχο. Εφαρμόζοντας και επαναλαμβάνοντας την άσκηση, θα αποκτήσετε και αυτοπεποίθηση και ακρίβεια στις τροχιές σας.
Η τρίτη μου θέση
Προσοχή, εδώ είναι η σειρά "Veronique et Davina": η ρύθμιση του γονάτου απαιτεί λίγη ελαστικότητα και αν παραμείνετε άκαμπτοι όσο ένα δαντελωτό πάσο, όχι μόνο μπορείτε να χάσετε το διάσημο ρυθμιστικό, μπορείτε να φτάσετε στο έδαφος παίρνοντας και πολλή γωνία.
Ας δούμε λοιπόν τι πρέπει να κάνει το σώμα σας για να επιτύχει αυτήν την κατάσταση χάρης από κάτω προς τα πάνω:
- Πόδια: Μια απολύτως απαγορευμένη στάση «πάπιας» (ειδικά επειδή, επιπλέον, είναι άσχημη και γελοία). Και στις δύο πλευρές, ο νεοσσός βρίσκεται στις μύτες των ποδιών. Στο εσωτερικό, αυτό θα σας δώσει μόχλευση (μήπως θα έπρεπε να λέει "αριστερό πόδι";) επιπλέον για να γέρνετε το ποδήλατο. εξωτερικά, αυτό θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε το πόδι σας λίγο ψηλότερα, τόσο στη σφήνα στο τανκ με το γόνατο όσο και στο πλαίσιο με τη φτέρνα.
- Ισχίο και λεκάνη: Οι γοφοί είναι εύκαμπτοι και η λεκάνη δεν είναι κολλημένη στη δεξαμενή. Διαφορετικά, το σώμα σας δεν θα μπορεί να περιστραφεί γύρω από τη μοτοσυκλέτα και καταλήγετε σε μια απολύτως γκροτέσκ και αναποτελεσματική θέση οδήγησης φρύνων (εκτός από αυτήν τη θεωρία: ο Αυστραλός δρομέας GP 500 Mick Doohan και το μη ακαδημαϊκό στυλ του). Επομένως, είναι απαραίτητο να αφήσετε μερικά εκατοστά μεταξύ της πισίνας και του ρεζερβουάρ για να περιστρέφεται πιο εύκολα γύρω από το ποδήλατο.
- Γοφοί: Μένουν κάθετα στο ποδήλατο, δεν περιστρέφονται. Όταν έρθει η σειρά, σύρετε το σώμα από τους μισούς γλουτούς προς τα μέσα.
- Γόνατο: ευέλικτο, ανοιχτό…
- Μπούστο: Μην κολλάτε πολύ στο ρεζερβουάρ γιατί διαφορετικά θα μπλοκάρει την ευελιξία του πάνω μέρους του σώματος, που φαντάζεστε ότι παίζει επίσης ρόλο...
- Κεφάλι: Συνοδεύει τη γενική κίνηση με μεγάλη ρευστότητα. Εκτός από την τοποθέτηση στο γόνατο, στόχος της επέμβασης είναι να πάει γρήγορα. Ως οφθαλμοφόρος (!) το κεφάλι του πιλότου δείχνει ότι έχει ήδη προβληθεί στην υπόλοιπη αποστολή: για να βγείτε από την καμπύλη, επιταχύνετε ξανά. Επομένως, το κεφάλι δεν είναι παγωμένο, άκαμπτο, πάνω από το σώμα, αλλά συνοδεύει την κίνηση, αποτελώντας συνέχεια της στάσης της μοτοσυκλέτας
- Αγκώνες: Ο εξωτερικός αγκώνας είναι το νέο υπομόχλιο στη δεξαμενή. ο εσωτερικός αγκώνας είναι λυγισμένος και δείχνει προς το έδαφος επειδή χαμηλώνει το κέντρο βάρους, αποκτώντας έτσι ταχύτητα και σταθερότητα.
Όλα δικά μου, ορμή
Και κάπως έτσι ένα βουνό γεννά ένα ποντίκι: αυτό που φαινόταν ανυπέρβλητο γίνεται στην πραγματικότητα πολύ φυσικό. Καλή τροχιά, εύλογα κατάλληλη ταχύτητα, δυναμική είσοδος στροφής, ευέλικτη και ρευστή στάση και σεβασμός από τους ομοθρήσκους σας χάρη στα συρόμενα πλέγμα σας.
Τώρα, αν περηφανεύεστε που αφιερώνετε λίγα δευτερόλεπτα με ένα ρυθμιστικό που τρίβεται με κάθε βήμα, έχουμε διπλά κακά νέα για εσάς: πρώτον, θα σας κοστίσει ακριβά σε ρυθμιστικά και δύο αν ρίξετε μια προσεκτική ματιά στους οδηγούς GP και WSBK, θα διαπιστώσετε ότι είναι τελικά λίγο
Το ηθικό δίδαγμα της ιστορίας: Εάν τρίβετε πολύ καιρό, σημαίνει ότι οι τροχιές σας είναι πολύ στρογγυλεμένες και μπορείτε να εξοικονομήσετε χρόνο περιορίζοντας τις ουδέτερες φάσεις, ενεργοποιώντας μια στροφή αργότερα και επιταχύνοντας νωρίς. Μάλιστα, θα διαπιστώσετε ότι μπορείτε να περπατήσετε ακόμα πιο γρήγορα και ότι το βήμα πίσω από το γόνατο είναι η άκρη της μπότας και το υποπόδιο που τρίβεται. Όσο για τον αγκώνα, ακόμα και τον ώμο, αυτό είναι άλλη ιστορία...
