Πώς να χρησιμοποιήσετε το "ουδέτερο" στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Αν και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να έχει πολλούς υποστηρικτές, όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές προτιμούν τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (αυτόματα κιβώτια). Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων και τα CVT είναι επίσης δημοφιλή, τα οποία λανθασμένα θεωρούνται ποικιλίες αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Στην πραγματικότητα, το κιβώτιο ρομπότ είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με αυτοματοποιημένο έλεγχο συμπλέκτη και αλλαγή ταχυτήτων, και το μεταβλητό είναι γενικά ένας ξεχωριστός τύπος συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης και στην πραγματικότητα δεν μπορεί καν να ονομαστεί κιβώτιο ταχυτήτων.

Εδώ θα μιλήσουμε μόνο για το κλασικό κουτί-μηχανή.

Εν συντομία για τη συσκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Η βάση του μηχανικού του μέρους είναι πλανητικά σετ ταχυτήτων - κιβώτια ταχυτήτων, στα οποία τοποθετείται ένα σετ γραναζιών μέσα σε ένα μεγάλο γρανάζι στο ίδιο επίπεδο με αυτό. Έχουν σχεδιαστεί για να αλλάζουν τη σχέση μετάδοσης όταν αλλάζουν ταχύτητες. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται με πακέτα συμπλέκτη (συμπλέκτης τριβής).

Ο μετατροπέας ροπής (ή απλά «ντόνατ») μεταδίδει τη ροπή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Λειτουργικά, αντιστοιχεί στον συμπλέκτη σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων.

Ο επεξεργαστής της μονάδας ελέγχου λαμβάνει πληροφορίες από έναν αριθμό αισθητήρων και ελέγχει τη λειτουργία της μονάδας διανομής (υδραυλική μονάδα). Τα κύρια στοιχεία της μονάδας διανομής είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες (που συχνά ονομάζονται ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες) και τα καρούλια ελέγχου. Χάρη σε αυτά, το υγρό εργασίας ανακατευθύνεται και οι συμπλέκτες ενεργοποιούνται.

Αυτή είναι μια πολύ απλοποιημένη περιγραφή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να μην σκέφτεται να αλλάξει ταχύτητα και κάνει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου πιο άνετη από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά ακόμα και με σχετικά απλό έλεγχο, τα ερωτήματα σχετικά με τη χρήση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παραμένουν. Ιδιαίτερα έντονες διαφωνίες προκύπτουν σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας N (ουδέτερο).

Εκχώρηση νεκρού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σε ουδέτερη ταχύτητα, η ροπή δεν μεταδίδεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, αντίστοιχα, οι τροχοί δεν περιστρέφονται, το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Αυτό ισχύει τόσο για χειροκίνητα όσο και για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Στην περίπτωση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται τακτικά ουδέτερο κιβώτιο ταχυτήτων, συχνά περιλαμβάνεται στα φανάρια, σε σύντομες στάσεις, ακόμη και κατά την οδήγηση. Όταν το νεκρό είναι ενεργοποιημένο σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να βγάλει το πόδι του από το πεντάλ του συμπλέκτη.

Μεταφυτεύοντας από το μηχανικό στο αυτόματο, πολλοί συνεχίζουν να χρησιμοποιούν το ουδέτερο με τον ίδιο τρόπο. Ωστόσο, η αρχή λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εντελώς διαφορετική, δεν υπάρχει συμπλέκτης και η λειτουργία ουδέτερης ταχύτητας έχει πολύ περιορισμένη χρήση.

Εάν ο επιλογέας τοποθετηθεί στη θέση «N», ο μετατροπέας ροπής θα εξακολουθεί να περιστρέφεται, αλλά οι δίσκοι τριβής θα είναι ανοιχτοί και δεν θα υπάρχει σύνδεση μεταξύ του κινητήρα και των τροχών. Δεδομένου ότι ο άξονας εξόδου και οι τροχοί δεν είναι κλειδωμένοι σε αυτή τη λειτουργία, το μηχάνημα μπορεί να κινηθεί και μπορεί να ρυμουλκηθεί ή να κυληθεί σε ένα ρυμουλκό. Μπορείτε επίσης να κουνήσετε χειροκίνητα ένα αυτοκίνητο που έχει κολλήσει στο χιόνι ή στη λάσπη. Αυτό περιορίζει τον καθορισμό μιας ουδέτερης ταχύτητας σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν χρειάζεται να το χρησιμοποιήσετε σε άλλες περιπτώσεις.

Ουδέτερο σε μποτιλιάρισμα και σε φανάρι

Πρέπει να αλλάξω το μοχλό στη θέση «N» στα φανάρια και όταν οδηγώ σε κυκλοφοριακή συμφόρηση; Άλλοι το κάνουν από συνήθεια, άλλοι με αυτόν τον τρόπο ξεκουράζουν το πόδι, το οποίο αναγκάζεται να κρατά το πεντάλ του φρένου για πολλή ώρα, άλλοι οδηγούν μέχρι το φανάρι κάνοντας ακτοπλοΐα, ελπίζοντας να εξοικονομήσουν καύσιμα.

Δεν υπάρχει πρακτικό νόημα σε όλο αυτό. Όταν στέκεστε σε φανάρι και ο διακόπτης βρίσκεται στη θέση «D», η αντλία λαδιού δημιουργεί σταθερή πίεση στο υδραυλικό μπλοκ, η βαλβίδα ανοίγει για να παρέχει πίεση στους δίσκους τριβής της πρώτης ταχύτητας. Το αυτοκίνητο θα κινηθεί μόλις αφήσετε το πεντάλ του φρένου. Δεν θα υπάρξει ολίσθηση του συμπλέκτη. Για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτός είναι ο κανονικός τρόπος λειτουργίας.

Εάν αλλάζετε συνεχώς από το "D" στο "N" και πίσω, τότε κάθε φορά που οι βαλβίδες ανοίγουν και κλείνουν, οι συμπλέκτες συμπιέζονται και ξεσφίγγονται, οι άξονες εμπλέκονται και αποδεσμεύονται, παρατηρούνται πτώσεις πίεσης στο σώμα της βαλβίδας. Όλα αυτά αργά, αλλά συνεχώς και εντελώς αδικαιολόγητα φθείρουν το κιβώτιο ταχυτήτων.

Υπάρχει επίσης κίνδυνος να πατήσετε το γκάζι, ξεχνώντας να επιστρέψετε τον επιλογέα στη θέση D. Και αυτό είναι ήδη γεμάτο με σοκ κατά την εναλλαγή, το οποίο μπορεί τελικά να οδηγήσει σε ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν το πόδι σας κουράζεται σε μια μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση ή δεν θέλετε να ανάβουν τα φώτα φρένων στα μάτια του ατόμου πίσω σας τη νύχτα, μπορείτε να μεταβείτε στο ουδέτερο. Απλώς μην ξεχνάτε ότι σε αυτή τη λειτουργία οι τροχοί είναι ξεκλείδωτοι. Εάν ο δρόμος είναι κεκλιμένος, το αυτοκίνητο μπορεί να κυλήσει, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να πατήσετε το χειρόφρενο. Επομένως, είναι ευκολότερο και πιο αξιόπιστο να μεταβείτε στο παρκάρισμα (P) σε τέτοιες περιπτώσεις.

Το γεγονός ότι υποτίθεται ότι εξοικονομείται καύσιμο στο ουδέτερο είναι ένας παλιός και επίμονος μύθος. Η ακτοπλοΐα σε ουδέτερη θέση για εξοικονόμηση καυσίμων ήταν ένα καυτό θέμα πριν από 40 χρόνια. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η παροχή μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους της μηχανής εσωτερικής καύσης σταματά πρακτικά όταν απελευθερωθεί το πεντάλ γκαζιού. Και σε ουδέτερη ταχύτητα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης περνάει σε κατάσταση ρελαντί, καταναλώνοντας αρκετά σημαντική ποσότητα καυσίμου.

Πότε δεν πρέπει να μεταβείτε σε ουδέτερο

Πολλοί άνθρωποι όταν κατηφορίζουν περιλαμβάνουν ουδέτερο και ακτή. Αν το κάνετε αυτό, τότε έχετε ξεχάσει μερικά από αυτά που σας έμαθαν στη σχολή οδήγησης. Αντί να εξοικονομείτε, έχετε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό. Λόγω της ασθενέστερης πρόσφυσης των τροχών στο δρόμο, σε μια τέτοια κατάσταση θα αναγκαστείτε να επιβραδύνετε συνεχώς, πράγμα που σημαίνει ότι αυξάνεται ο κίνδυνος υπερθέρμανσης των τακακιών. Τα φρένα μπορεί απλά να χαλάσουν την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Επιπλέον, η ικανότητα οδήγησης αυτοκινήτου θα μειωθεί αισθητά. Για παράδειγμα, δεν θα μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα εάν προκύψει τέτοια ανάγκη.

Απευθείας για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μια τέτοια βόλτα επίσης δεν προμηνύει καλό. Στη νεκρή ταχύτητα, η πίεση στο σύστημα λαδιού μειώνεται. Για το λόγο αυτό, οι περισσότεροι κατασκευαστές απαγορεύουν την υπέρβαση της ταχύτητας των 40 km/h στο ουδέτερο και την οδήγηση σε απόσταση μεγαλύτερη από 30-40 χιλιόμετρα. Διαφορετικά, είναι δυνατή η υπερθέρμανση και ένα ελάττωμα στα εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν μετακινήσετε το μοχλό στη θέση "N" με ταχύτητα, δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Αλλά μπορείτε να επιστρέψετε στη λειτουργία "D" χωρίς να βλάψετε το κιβώτιο ταχυτήτων μόνο αφού το αυτοκίνητο σταματήσει τελείως. Αυτό ισχύει επίσης για τις λειτουργίες Park (P) και Reverse (R).

Η αλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από τη νεκρά στη θέση «D» κατά την οδήγηση θα οδηγήσει σε απότομη αλλαγή της πίεσης στο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων και οι άξονες θα εμπλέκονται σε διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής τους.

Την πρώτη ή τη δεύτερη φορά, ίσως όλα θα πάνε καλά. Αλλά αν αλλάζετε τακτικά στη θέση "N" ενώ γλιστράτε κάτω από έναν λόφο, τότε είναι καλύτερο να ρωτήσετε εκ των προτέρων σχετικά με το κόστος επισκευής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πιθανότατα, θα χάσετε την επιθυμία να τραβάτε συνεχώς τον διακόπτη.