Πώς να αναγνωρίσετε ένα αυτοκίνητο που είχε ατύχημα κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου
Το θέμα της επιλογής μεταχειρισμένου αυτοκινήτου δεν είναι νέο. Ωστόσο, είναι ατελείωτο και περιεκτικό, σαν μια αιώνια διαμάχη, ποιο είναι καλύτερο - καουτσούκ με καρφιά ή Velcro. Και μια νέα ματιά στο θέμα του πώς να μην εξαπατηθείτε από έναν όχι πολύ έντιμο πωλητή δεν θα είναι περιττή. Ειδικά αν αυτή η εμφάνιση είναι επαγγελματική.
Πρώτα απ 'όλα, επιθεωρήστε το σώμα του στιγμιοτύπου που σας αρέσει από όλες τις πλευρές, υπενθυμίστε στους ειδικούς μας από τη Ρωσική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία AutoMotoClub για την επείγουσα τεχνική βοήθεια στους δρόμους. Οι λεπτομέρειες του δεν πρέπει να διαφέρουν σε σκιά. Αν κάποιο στοιχείο (ή αρκετά) ξεχωρίζει χρωματικά από τα υπόλοιπα, τότε ξαναβάφτηκε λόγω μικρής ζημιάς ή, ακόμα χειρότερα, το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Στη συνέχεια, ελέγξτε τις αρθρώσεις μεταξύ των πάνελ του αμαξώματος ζευγαρώματος - σε διαφορετικά αυτοκίνητα μπορεί να είναι στενότερα ή φαρδύτερα, αλλά πρέπει να είναι ομοιόμορφα σε όλο το μήκος.
Συγκρίνετε το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου σύμφωνα με το διαβατήριο με τις σημάνσεις στα γυαλιά του, στην κάτω γωνία των οποίων εφαρμόζονται τα στοιχεία για το έτος και το μήνα κατασκευής τους. Αυτά τα στοιχεία δεν πρέπει να διαφέρουν πολύ. Για παράδειγμα, εάν ένα ξένο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 2011, τότε το διάστημα από τον Μάρτιο έως τον Ιούλιο ή τον Αύγουστο του 2011 συνήθως υποδεικνύεται στα γυαλιά. Και αν άλλαξαν τα τζάμια στα αυτοκίνητα μετά από ένα σοβαρό ατύχημα, λίγοι άνθρωποι θα ασχοληθούν με την επιλογή τους με τις αντίστοιχες ημερομηνίες. Και αυτό το γεγονός πρέπει να προειδοποιεί.
Θυμηθείτε ότι η βαφή στο χώρο του κινητήρα και στο πορτμπαγκάζ πρέπει να ταιριάζει με το εξωτερικό χρώμα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, στο χώρο του κινητήρα, μπορεί να είναι πιο θαμπό λόγω του υψηλού θερμικού φορτίου. Επιθεωρήστε προσεκτικά το σώμα για διάβρωση. Κάτω από το στρώμα του χρώματος δεν πρέπει να υπάρχουν φουσκάλες. Διαφορετικά, η βαφή θα πέσει στους ώμους του δεύτερου ιδιοκτήτη. Εάν είναι δυνατόν, ελέγξτε το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, καθώς και τα μαρσπιέ, τους θόλους των τροχών και τα δοκάρια στα οποία είναι στερεωμένα ο κινητήρας και η μπροστινή ανάρτηση. Από την αγορά ενός οχήματος που απαιτεί συγκόλληση και βαφή, είναι καλύτερα να αρνηθείτε αμέσως. Άλλωστε, η αποκατάσταση του σώματος θα κοστίσει ένα τακτοποιημένο ποσό.
Σχεδόν όλοι οι μεταπωλητές επιδίδονται στην περιστροφή των ενδείξεων του χιλιομετρητή. Τώρα αυτό μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε, ακόμα και το πιο εξελιγμένο, ξένο αυτοκίνητο. Προσφορές υπηρεσιών για τη ρύθμιση του ταχύμετρου στο Διαδίκτυο τουλάχιστον μια δεκάρα μια ντουζίνα. Η τιμή του τεύχους είναι από 2500 έως 5000 ρούβλια. Επομένως, εάν βρίσκεστε σε ένα χτυπημένο αυτοκίνητο με χιλιόμετρα, υποτιθέμενα 80 χλμ., προσέξτε την κατάσταση του φρένου, του γκαζιού και των πεντάλ συμπλέκτη (αν το αυτοκίνητο είναι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Αν τα λαστιχένια τακάκια έχουν φθαρεί, τότε το αυτοκίνητο έχει διανύσει και τα 000 χλμ και προσπαθούν να σε εξαπατήσουν. Ένα εντελώς φθαρμένο κάθισμα οδηγού, καθώς και ένα αρκετά φθαρμένο τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων θα επιβεβαιώσουν μόνο την υποψία.
Στη συνέχεια, προχωράμε στον έλεγχο του κινητήρα για διαρροές λαδιού. Είναι αλήθεια ότι σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα αυτό είναι δύσκολο να γίνει λόγω του διακοσμητικού καλύμματος. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι ένας κινητήρας που έχει πλυθεί μέχρι να γυαλίσει μπορεί να υποδηλώνει μια προσπάθεια από τον πωλητή να κρύψει το γεγονός και τη θέση μιας διαρροής λαδιού. Είναι καλύτερα αν ο κινητήρας είναι σκονισμένος, αλλά στεγνός. Ξεκίνα τη μηχανή. Θα πρέπει να ξεκινά αμέσως, το πολύ μετά από μερικά δευτερόλεπτα από την ενεργοποίηση της μίζας και να λειτουργεί χωρίς διακοπές και ξένους ήχους. Και είναι επιθυμητό να ξεκινήσετε τον κινητήρα "κρύο". Αν ακούσετε μεταλλικό χτύπημα σε μια μη θερμαινόμενη μονάδα, τότε είναι ήδη αρκετά φθαρμένη. Και όταν ρέει μπλε ή μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, σημαίνει ότι η κατανάλωση λαδιού του κινητήρα υπερβαίνει κάθε κανόνα. Για έναν "ζωντανό" κινητήρα, η εξάτμιση πρέπει να είναι καθαρή και ο ίδιος ο σωλήνας στο σημείο εξόδου των καυσαερίων πρέπει να είναι στεγνός. Εν κινήσει, μια μονάδα που μπορεί να επισκευαστεί πρέπει να ανταποκρίνεται επαρκώς στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, χωρίς αστοχίες και καθυστερήσεις. Είναι αλήθεια ότι σε μηχανήματα με ισχυρά V6 και V8, θα είναι δύσκολο για έναν αρχάριο να προσδιορίσει την κατάσταση του κινητήρα κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης.
Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μια δοκιμαστική μονάδα για τον έλεγχο της κατάστασης του μηχανισμού κίνησης. Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να μειώσετε τον ήχο του ηχοσυστήματος και να ακούσετε πώς η ανάρτηση αποδίδει τα χτυπήματα. Μερικές φορές είναι πιο σκόπιμο να οδηγείτε σε κακό δρόμο για να προσδιορίσετε την κατάσταση της ανάρτησης από εξωτερικούς ήχους. Φυσικά, αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει χωρίς έναν έμπειρο ειδικό, αλλά γενικά, μπορείτε να ελέγξετε την κατάσταση του πλαισίου.
