Πώς εξοικονομεί ο κατασκευαστής εις βάρος του αγοραστή: 10 επιλογές

 

"Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι οποιοδήποτε χρώμα, αλλά με την προϋπόθεση ότι είναι μαύρο" -

είπε ο Henry Ford για το διάσημο Model T. Αυτό είναι το πρώτο παράδειγμα της αιώνιας πάλης μεταξύ παραγωγών και καταναλωτών. Η αυτοκινητοβιομηχανία, φυσικά, προσπαθεί να εξοικονομήσει όσο το δυνατόν περισσότερο τον πελάτη, αλλά ταυτόχρονα προσπαθεί να κάνει τα πάντα ώστε να αρέσει στον πελάτη.

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία είναι γεμάτη από παραδείγματα εξοικονόμησης πόρων που δεν είναι καθόλου αβλαβή και μάλιστα έχουν μπούμερανγκ στον ανυποψίαστο ιδιοκτήτη. Η πιο κοινή τάση είναι να κάνουμε τα αυτοκίνητα πιο δύσκολα στην επισκευή. Εδώ είναι μια λίστα με τις 10 πιο κοινές αποδείξεις.

1 μπλοκ αλουμινίου

Τα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου χωρίς δακτύλιους μειώνουν το βάρος του κινητήρα. Αυτός ο σχεδιασμός έχει ένα άλλο πλεονέκτημα: το αλουμίνιο έχει υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα από το χυτοσίδηρο. Τα τοιχώματα των κυλίνδρων σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι επικαλυμμένα με nikasil (κράμα νικελίου, αλουμινίου και καρβιδίων) ή alusil (με υψηλή περιεκτικότητα σε πυρίτιο).

Η απόδοση ενός τέτοιου κινητήρα είναι εξαιρετική - είναι ελαφρύς, έχει εξαιρετική γεωμετρία κυλίνδρων λόγω ελάχιστης θερμικής παραμόρφωσης. Ωστόσο, εάν απαιτείται μεγάλη επισκευή, η μόνη λύση είναι να χρησιμοποιήσετε μανίκια επισκευής. Αυτό καθιστά τις επισκευές πιο ακριβές σε σύγκριση με μια παρόμοια μονάδα από χυτοσίδηρο.

2 Ρύθμιση βαλβίδας

Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες απαιτούν μια δυσάρεστη, περίπλοκη και δαπανηρή διαδικασία με μέγιστη χιλιομετρική απόσταση 100-120 χιλιάδων χιλιομέτρων: ρύθμιση βαλβίδας. Εξάλλου, ακόμη και μονάδες σχετικά ακριβών μοντέλων με όγκο εργασίας άνω των 2 λίτρων κατασκευάζονται χωρίς υδραυλικούς ανυψωτήρες.

Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να ανυψώνετε περιοδικά τους εκκεντροφόρους και να αντικαθιστάτε τα καπάκια ρύθμισης. Αυτό δεν ισχύει μόνο για οικονομικά αυτοκίνητα όπως το Lada και το Dacia, αλλά και για το Nissan X-Trail με τον ισχυρό κινητήρα QR25DE. Στο εργοστάσιο, η ρύθμιση είναι απλή, αλλά είναι μια αρκετά επίπονη και λεπτή διαδικασία εάν εκτελείται από κέντρο σέρβις.

Το πρόβλημα μερικές φορές επηρεάζει ακόμη και κινητήρες με αλυσίδα, οι οποίοι υποτίθεται ότι έχουν σχεδιαστεί για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής πριν από μεγάλες επισκευές. Ένα καλό παράδειγμα είναι ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων στις οικογένειες Hyundai και Kia.

3 Σύστημα εξάτμισης

Ο σχεδιασμός του συστήματος εξάτμισης είναι επίσης ένα καλό παράδειγμα εξοικονόμησης υλικών. Συχνά κατασκευάζεται με τη μορφή ενός μακριού, αδιαχώριστου σωλήνα που περιέχει τα πάντα, από την πολλαπλή και τον καταλυτικό μετατροπέα μέχρι τον κύριο σιγαστήρα.

Αυτό ισχύει για δεκάδες μοντέλα όπως το Dacia Dokker. Φυσικά, μια τέτοια λύση είναι εξαιρετικά άβολη όταν είναι απαραίτητο να επισκευαστεί μόνο ένα από τα εξαρτήματα, για παράδειγμα, να αντικατασταθεί ο σιγαστήρας, ο οποίος τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει.

Για να πραγματοποιήσετε επισκευές, πρέπει πρώτα να κόψετε τον σωλήνα. Στη συνέχεια, το νέο στοιχείο συγκολλάται στο παλιό σύστημα. Μια άλλη επιλογή είναι να αλλάξετε ολόκληρο το κιτ καθώς πωλείται. Αλλά είναι φθηνότερο για τον κατασκευαστή.

4 Αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Η διάρκεια ζωής όλων των τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εξαρτάται κυρίως από τη θερμοκρασία λειτουργίας τους. Ωστόσο, οι κατασκευαστές συχνά παραιτούνται από τη χρήση συστήματος ψύξης κιβωτίου ταχυτήτων - για να εξοικονομήσουν χρήματα, φυσικά.

Αυτό γίνεται όχι μόνο σε οικονομικά αυτοκίνητα πόλης, αλλά και μερικές φορές σε μεγάλα crossover, τα οποία συχνά αντιμετωπίζουν σοβαρή πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Καλά παραδείγματα είναι οι πρώτες γενιές των Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser και Peugeot 4007.

Κατασκευάστηκαν στην ίδια πλατφόρμα. Από το 2010, οι κατασκευαστές σταμάτησαν να προσθέτουν ψύκτες στο κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF011, προκαλώντας τα παράπονα των πελατών να τριπλασιαστούν. Προβλήματα στεγνού συμπλέκτη είχε και το 7τάχυτο DSG της VW και, συγκεκριμένα, αυτό που χρησιμοποιούσε το Ford Powershift.

5 Πλαίσιο

Για ορισμένους κατασκευαστές, ο άξονας μετάδοσης κίνησης δεν αποσυναρμολογείται και πωλείται μόνο ως σετ με δύο μεντεσέδες. Αντί να αντικαταστήσει μόνο το ελαττωματικό αντικείμενο, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να αγοράσει ένα νέο κιτ, το οποίο μπορεί να κοστίσει έως και 1000 $.

Το χειρότερο από όλα, αυτή η λύση εφαρμόζεται συνήθως σε οικονομικά αυτοκίνητα, των οποίων οι ιδιοκτήτες αναγκάζονται ξαφνικά να πραγματοποιήσουν επισκευές με πολύ υψηλότερο κόστος από το ίδιο κόστος για μοντέλα με αποσυναρμολογούμενο άξονα μετάδοσης κίνησης, όπως το Volkswagen Touareg.

6 Ρουλεμάν πλήμνης

Όλο και περισσότερο, χρησιμοποιούνται ρουλεμάν τροχών που μπορούν να αντικατασταθούν μόνο μαζί με την πλήμνη ή ακόμα και μαζί με την πλήμνη και το δίσκο του φρένου.

Τέτοιες λύσεις είναι διαθέσιμες όχι μόνο στο Lada Niva, αλλά και σε αυτοκίνητα σχετικά μοντέλου όπως το τελευταίο Citroen C4. Το πλεονέκτημα είναι ότι η αντικατάσταση ολόκληρου του "κόμβου" είναι πολύ πιο εύκολη. Το μειονέκτημα είναι ότι είναι πολύ πιο ακριβό.

7 Φωτισμός

Τα ηλεκτρικά συστήματα στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι τόσο πολύπλοκα που υπάρχουν αμέτρητες ευκαιρίες για τον κατασκευαστή να ξεπεράσει και να εξοικονομήσει χρήματα.

Ένα καλό παράδειγμα είναι οι λαμπτήρες προβολέων, οι οποίοι σε πολλά μοντέλα ανάβουν με διακόπτη χωρίς ρελέ - αν και η συνολική ισχύς είναι πάνω από 100 watt. Αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, με τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην πλατφόρμα Renault-Nissan B0 (πρώτη γενιά Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan και Duster I). Με αυτά, ο διακόπτης των προβολέων συχνά καίγεται μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα.

8 Προβολείς

Μια παρόμοια προσέγγιση ισχύει και για τους προβολείς. Ακόμα κι αν υπάρχει μια μικρή ρωγμή στο γυαλί, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το οπτικό, όχι το αποτυχημένο στοιχείο. Στο παρελθόν, πολλά μοντέλα, όπως το Volvo 850, επέτρεπαν την αντικατάσταση γυαλιού μόνο με πολύ χαμηλό κόστος.

9 LED οπτικά

Η τελευταία επιτυχία είναι η χρήση LED αντί για λαμπτήρες. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για τα φώτα ημέρας, αλλά και για τους προβολείς, και μερικές φορές ακόμη και για τα πίσω φώτα. Λάμπουν έντονα και εξοικονομούν ενέργεια, αλλά αν μια δίοδος αποτύχει, ολόκληρος ο προβολέας πρέπει να αντικατασταθεί. Και κοστίζει πολλές φορές περισσότερο από το συνηθισμένο.

10 Σασί

Σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν μια αυτοφερόμενη δομή, αποτελούμενη από ένα μονοκόμματο συγκολλημένο τμήμα, στο οποίο συνδέονται με μπουλόνια τα κύρια μέρη του αμαξώματος (πόρτες, καπό και πίσω πόρτα αν είναι χάτσμπακ ή στέισον βάγκον).

Ωστόσο, κάτω από τον προφυλακτήρα υπάρχει μια προστατευτική δοκός, η οποία παραμορφώνεται κατά την κρούση και απορροφά ενέργεια. Στα περισσότερα μοντέλα, είναι βιδωμένο στις ράβδους. Ωστόσο, σε άλλα, όπως το πρώτο Logan και το Nissan Almera, συγκολλάται απευθείας στο πλαίσιο. Για τον κατασκευαστή, είναι φθηνότερο και ευκολότερο. Αλλά δοκιμάστε να το αντικαταστήσετε μετά από ένα ελαφρύ χτύπημα.