Πώς να ελέγξετε το DBP
περιεχόμενο
Εάν υποψιάζεστε ότι υπάρχει βλάβη του αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή, οι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το αν πώς να ελέγξετε το DBP με τα ίδια σου τα χέρια. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο τρόπους - χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, καθώς και χρησιμοποιώντας εργαλεία λογισμικού.
Ωστόσο, για να εκτελέσετε έναν έλεγχο DBP με ένα πολύμετρο, πρέπει να έχετε σε ετοιμότητα το ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου για να γνωρίζετε σε ποιες επαφές να συνδέσετε τους αισθητήρες του πολύμετρου.
Συμπτώματα σπασμένου DAD
Με πλήρη ή μερική αστοχία του αισθητήρα απόλυτης πίεσης (ονομάζεται επίσης αισθητήρας MAP, Απόλυτη πίεση πολλαπλής) προς τα έξω, η βλάβη εκδηλώνεται στις ακόλουθες καταστάσεις:
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο αισθητήρας μεταδίδει λανθασμένα δεδομένα σχετικά με την πίεση αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής στον υπολογιστή και, κατά συνέπεια, η μονάδα ελέγχου εκδίδει εντολή για παροχή καυσίμου σε μεγαλύτερη ποσότητα από την απαραίτητη.
- Μείωση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό εκδηλώνεται με ασθενή επιτάχυνση και ανεπαρκή πρόσφυση όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανηφόρα ή/και σε κατάσταση φορτίου.
- Υπάρχει μια επίμονη μυρωδιά βενζίνης στην περιοχή του γκαζιού. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ξεχειλίζει συνεχώς.
- Ασταθής ταχύτητα ρελαντί. Η τιμή τους είτε πέφτει είτε ανεβαίνει χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και κατά την οδήγηση γίνονται αισθητές οι κλωτσιές και το αυτοκίνητο συσπάται.
- "Βλάβες" του κινητήρα εσωτερικής καύσης σε μεταβατικές λειτουργίες, συγκεκριμένα, κατά την αλλαγή ταχυτήτων, την εκκίνηση του αυτοκινήτου από ένα μέρος, την εκτόξευση αερίου.
- Προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα. Επιπλέον, και «ζεστό» και «κρύο».
- Σχηματισμός στη μνήμη της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου σφαλμάτων με κωδικούς p0105, p0106, p0107, p0108 και p0109.
Τα περισσότερα από τα σημεία αποτυχίας που περιγράφονται είναι γενικά και μπορεί να προκληθούν από άλλες αιτίες. Επομένως, θα πρέπει πάντα να εκτελείτε μια ολοκληρωμένη διάγνωση και πρέπει να ξεκινήσετε, πρώτα απ 'όλα, σαρώνοντας για σφάλματα στον υπολογιστή.
Πώς λειτουργεί ένας αισθητήρας απόλυτης πίεσης
Πριν ελέγξετε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα, πρέπει να κατανοήσετε τη δομή και την αρχή λειτουργίας του σε γενικές γραμμές. Αυτό θα διευκολύνει την ίδια τη διαδικασία επαλήθευσης και την ακρίβεια του αποτελέσματος.
Έτσι, στο περίβλημα του αισθητήρα υπάρχει ένας θάλαμος κενού με ένα μετρητή τάσης (αντίσταση που αλλάζει την ηλεκτρική του αντίσταση ανάλογα με την παραμόρφωση) και μια μεμβράνη, που συνδέονται μέσω μιας σύνδεσης γέφυρας στο ηλεκτρικό κύκλωμα του αυτοκινήτου (χονδρικά, στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου, ECU). Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλάζει η πίεση του αέρα, η οποία καθορίζεται από τη μεμβράνη και συγκρίνεται με το κενό (εξ ου και το όνομα - ο "απόλυτος" αισθητήρας πίεσης). Πληροφορίες σχετικά με την αλλαγή της πίεσης μεταδίδονται στον υπολογιστή, βάσει του οποίου η μονάδα ελέγχου αποφασίζει για την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται για να σχηματίσει το βέλτιστο μείγμα καυσίμου-αέρα. Ο πλήρης κύκλος του αισθητήρα έχει ως εξής:
- Υπό την επίδραση της διαφοράς πίεσης, η μεμβράνη παραμορφώνεται.
- Η καθορισμένη παραμόρφωση της μεμβράνης στερεώνεται με μετρητή τάσης.
- Με τη βοήθεια μιας σύνδεσης γέφυρας, η μεταβλητή αντίσταση μετατρέπεται σε μεταβλητή τάση, η οποία μεταδίδεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
- Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνει, η ECU προσαρμόζει την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται στα μπεκ.
Οι σύγχρονοι αισθητήρες απόλυτης πίεσης συνδέονται στον υπολογιστή χρησιμοποιώντας τρία καλώδια - καλώδιο ρεύματος, γείωσης και σήματος. Κατά συνέπεια, η ουσία της επαλήθευσης συχνά συνοψίζεται στο γεγονός ότι για να χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, ελέγξτε την τιμή της αντίστασης και της τάσης στα καθορισμένα καλώδια υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης γενικά και ο αισθητήρας δηλαδή. Μερικοί αισθητήρες MAP έχουν τέσσερα καλώδια. Εκτός από αυτά τα τρία καλώδια, προστίθεται ένα τέταρτο, μέσω του οποίου μεταδίδονται πληροφορίες σχετικά με τη θερμοκρασία του αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Στα περισσότερα οχήματα, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης βρίσκεται ακριβώς στο εξάρτημα της πολλαπλής εισαγωγής. Σε παλαιότερα οχήματα, μπορεί να βρίσκεται σε εύκαμπτες γραμμές αέρα και να στερεώνεται στο αμάξωμα του οχήματος. Στην περίπτωση ρύθμισης ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, το DBP τοποθετείται συχνά στους αεραγωγούς.
Εάν η πίεση στην πολλαπλή εισαγωγής είναι χαμηλή, τότε η τάση εξόδου του σήματος από τον αισθητήρα θα είναι επίσης χαμηλή και αντίστροφα, καθώς αυξάνεται η πίεση, αυξάνεται και η τάση εξόδου που μεταδίδεται ως σήμα από το DBP στην ECU. Έτσι, με έναν πλήρως ανοιχτό αποσβεστήρα, δηλαδή σε χαμηλή πίεση (περίπου 20 kPa, διαφορετική για διαφορετικά μηχανήματα), η τιμή τάσης σήματος θα είναι στην περιοχή 1 ... 1,5 Volts. Με τον αποσβεστήρα κλειστό, δηλαδή σε υψηλή πίεση (περίπου 110 kPa και άνω), η αντίστοιχη τιμή τάσης θα είναι 4,6 ... 4,8 Volt.
Έλεγχος του αισθητήρα DBP
Ο έλεγχος του αισθητήρα απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή καταλήγει στο γεγονός ότι πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι είναι καθαρό και, κατά συνέπεια, η ευαισθησία σε μια αλλαγή στη ροή του αέρα και στη συνέχεια να μάθετε την αντίστασή του και την τάση εξόδου κατά τη διάρκεια της λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Καθαρισμός του αισθητήρα απόλυτης πίεσης
Λάβετε υπόψη ότι ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης φράσσεται σταδιακά από ακαθαρσίες, γεγονός που εμποδίζει την κανονική λειτουργία της μεμβράνης, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει μερική αστοχία του DBP. Επομένως, πριν ελέγξετε τον αισθητήρα, πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί.
Για να πραγματοποιήσετε καθαρισμό, ο αισθητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί από τη θέση του. Ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος, οι μέθοδοι τοποθέτησης και η τοποθεσία διαφέρουν. Τα υπερτροφοδοτούμενα ICE έχουν συνήθως δύο αισθητήρες απόλυτης πίεσης, ο ένας στην πολλαπλή εισαγωγής και ο άλλος στον στρόβιλο. Συνήθως ο αισθητήρας συνδέεται με ένα ή δύο μπουλόνια στερέωσης.
Ο καθαρισμός του αισθητήρα πρέπει να γίνεται προσεκτικά, χρησιμοποιώντας ειδικά καθαριστικά με υδατάνθρακες ή παρόμοια καθαριστικά. Κατά τη διαδικασία καθαρισμού, πρέπει να καθαρίσετε το σώμα του, καθώς και τις επαφές του. Σε αυτή την περίπτωση, είναι σημαντικό να μην καταστρέψετε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο, τα στοιχεία του περιβλήματος, τις επαφές και τη μεμβράνη. Απλά πρέπει να πασπαλίσετε μια μικρή ποσότητα καθαριστικού μέσα και να το ρίξετε μαζί με τη βρωμιά.
Πολύ συχνά, ένας τόσο απλός καθαρισμός αποκαθιστά ήδη τη λειτουργία του αισθητήρα MAP και δεν χρειάζεται να γίνουν περαιτέρω χειρισμοί. Έτσι, μετά τον καθαρισμό, μπορείτε να τοποθετήσετε τον αισθητήρα πίεσης αέρα και να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εάν δεν βοήθησε, τότε αξίζει να προχωρήσετε στον έλεγχο του DBP με έναν ελεγκτή.
Έλεγχος του αισθητήρα απόλυτης πίεσης με ένα πολύμετρο
Για να ελέγξετε, μάθετε από το εγχειρίδιο επισκευής ποιο καλώδιο και επαφή είναι υπεύθυνο για τι σε έναν συγκεκριμένο αισθητήρα, δηλαδή πού βρίσκονται τα καλώδια τροφοδοσίας, γείωσης και σήματος (σήμα στην περίπτωση αισθητήρα τεσσάρων καλωδίων).
για να καταλάβετε πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης με ένα πολύμετρο, πρέπει πρώτα να βεβαιωθείτε ότι η καλωδίωση μεταξύ του υπολογιστή και του ίδιου του αισθητήρα είναι άθικτη και δεν βραχυκυκλώνει πουθενά, επειδή η ακρίβεια του αποτελέσματος θα εξαρτηθεί από αυτό . Αυτό γίνεται επίσης χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικό πολύμετρο. Με αυτό, πρέπει να ελέγξετε τόσο την ακεραιότητα των καλωδίων για ένα σπάσιμο όσο και την ακεραιότητα της μόνωσης (προσδιορίστε την τιμή της αντίστασης μόνωσης σε μεμονωμένα καλώδια).
Εξετάστε την εφαρμογή του αντίστοιχου ελέγχου στο παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Chevrolet Lacetti. Έχει τρία καλώδια κατάλληλα για τον αισθητήρα - ρεύμα, γείωση και σήμα. Το καλώδιο σήματος πηγαίνει κατευθείαν στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Η "μάζα" συνδέεται με τα μειονεκτήματα άλλων αισθητήρων - τον αισθητήρα θερμοκρασίας του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους και τον αισθητήρα οξυγόνου. Το καλώδιο τροφοδοσίας συνδέεται με τον αισθητήρα πίεσης στο σύστημα κλιματισμού. Περαιτέρω έλεγχος του αισθητήρα DBP πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:
- Πρέπει να αποσυνδέσετε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.
- Αποσυνδέστε το μπλοκ από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Αν σκεφτούμε το Lacetti, τότε αυτό το αυτοκίνητο το έχει κάτω από το καπό στην αριστερή πλευρά, κοντά στην μπαταρία.
- Αφαιρέστε τη φίσα από τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης.
- Ρυθμίστε το ηλεκτρονικό πολύμετρο ώστε να μετράει την ηλεκτρική αντίσταση με εύρος περίπου 200 ohms (ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο του πολύμετρου).
- Ελέγξτε την τιμή αντίστασης των ανιχνευτών του πολύμετρου απλά συνδέοντάς τους μεταξύ τους. Η οθόνη θα δείξει την τιμή της αντίστασής τους, η οποία αργότερα θα πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά την εκτέλεση μιας δοκιμής (συνήθως είναι περίπου 1 ohm).
- Ένας αισθητήρας πολύμετρου πρέπει να συνδεθεί στην ακίδα με αριθμό 13 στο μπλοκ ECU. Ο δεύτερος αισθητήρας συνδέεται ομοίως με την πρώτη επαφή του μπλοκ αισθητήρα. έτσι λέγεται το καλώδιο γείωσης. Εάν το καλώδιο είναι άθικτο και η μόνωση του δεν έχει καταστραφεί, τότε η τιμή αντίστασης στην οθόνη της συσκευής θα είναι περίπου 1 ... 2 Ohm.
- στη συνέχεια πρέπει να τραβήξετε τις ζώνες με καλώδια. Αυτό γίνεται για να βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο δεν έχει καταστραφεί και αλλάζει την αντίστασή του ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Σε αυτή την περίπτωση, οι ενδείξεις στο πολύμετρο δεν πρέπει να αλλάζουν και να είναι στο ίδιο επίπεδο με το στατικό.
- Με έναν αισθητήρα, συνδέστε τον αριθμό επαφής 50 στο μπλοκ του μπλοκ και με τον δεύτερο ανιχνευτή, συνδεθείτε στην τρίτη επαφή στο μπλοκ αισθητήρα. Έτσι "δακτυλίζει" το καλώδιο τροφοδοσίας, μέσω του οποίου τροφοδοτούνται τυπικά 5 βολτ στον αισθητήρα.
- Εάν το καλώδιο είναι άθικτο και δεν έχει υποστεί ζημιά, τότε η τιμή αντίστασης στην οθόνη του πολύμετρου θα είναι επίσης περίπου 1 ... 2 Ohm. Ομοίως, πρέπει να τραβήξετε την πλεξούδα για να αποφύγετε ζημιά στο καλώδιο στο ηχείο.
- Συνδέστε έναν αισθητήρα στην ακίδα με αριθμό 75 στο μπλοκ ECU και τον δεύτερο στην επαφή σήματος, δηλαδή στην επαφή αριθμό δύο στο μπλοκ αισθητήρα (μέση).
- Ομοίως, εάν το καλώδιο δεν είναι κατεστραμμένο, τότε η αντίσταση του σύρματος πρέπει να είναι περίπου 1 ... 2 ohms. πρέπει επίσης να τραβήξετε την πλεξούδα με καλώδια για να βεβαιωθείτε ότι η επαφή και η μόνωση των καλωδίων είναι αξιόπιστη.
Αφού ελέγξετε την ακεραιότητα των καλωδίων και τη μόνωσή τους, πρέπει να ελέγξετε εάν η ισχύς έρχεται στον αισθητήρα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (παροχή 5 Volt). Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε ξανά το μπλοκ υπολογιστή στη μονάδα ελέγχου (εγκαταστήστε το στη θέση του). Μετά από αυτό, επαναφέρουμε τον ακροδέκτη της μπαταρίας και ανάβουμε την ανάφλεξη χωρίς να ξεκινήσουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με τους ανιχνευτές του πολύμετρου, μεταβαίνοντας στη λειτουργία μέτρησης τάσης DC, αγγίζουμε τις επαφές του αισθητήρα - την τροφοδοσία και τη "γείωση". Εάν παρέχεται ρεύμα, τότε το πολύμετρο θα εμφανίσει μια τιμή περίπου 4,8 ... 4,9 βολτ.
Ομοίως, ελέγχεται η τάση μεταξύ του καλωδίου σήματος και της "γείωσης". Πριν από αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. τότε πρέπει να αλλάξετε τους ανιχνευτές στις αντίστοιχες επαφές στον αισθητήρα. Εάν ο αισθητήρας είναι σε τάξη, τότε το πολύμετρο θα εμφανίσει πληροφορίες σχετικά με την τάση στο καλώδιο σήματος στην περιοχή από 0,5 έως 4,8 Volt. Η χαμηλή τάση αντιστοιχεί στην ταχύτητα ρελαντί της μηχανής εσωτερικής καύσης και η υψηλή τάση αντιστοιχεί στην υψηλή ταχύτητα της μηχανής εσωτερικής καύσης.
Δοκιμή σύριγγας
Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του αισθητήρα απόλυτης πίεσης χρησιμοποιώντας μια ιατρική σύριγγα μιας χρήσης με όγκο 20 «κύβων». Επίσης, για επαλήθευση, θα χρειαστείτε έναν σφραγισμένο σωλήνα, ο οποίος πρέπει να συνδεθεί στον αποσυναρμολογημένο αισθητήρα και συγκεκριμένα στο λαιμό της σύριγγας.
Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε τον εύκαμπτο σωλήνα κενού διόρθωσης γωνίας ανάφλεξης για οχήματα VAZ με καρμπυρατέρ ICE.
Αντίστοιχα, για να ελέγξετε το DBP, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον αισθητήρα απόλυτης πίεσης από τη θέση του, αλλά να αφήσετε το τσιπ συνδεδεμένο σε αυτόν. Είναι καλύτερο να τοποθετήσετε ένα μεταλλικό κλιπ στις επαφές και να συνδέσετε ήδη τους ανιχνευτές (ή τους "κροκόδειλους") του πολύμετρου σε αυτές. Η δοκιμή ισχύος πρέπει να εκτελείται με τον ίδιο τρόπο που περιγράφεται στην προηγούμενη ενότητα. Η τιμή ισχύος πρέπει να είναι εντός 4,8 ... 5,2 Volt.
Για να ελέγξετε το σήμα από τον αισθητήρα, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου, αλλά μην ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε κανονική ατμοσφαιρική πίεση, η τιμή τάσης στο καλώδιο σήματος θα είναι περίπου 4,5 βολτ. Σε αυτή την περίπτωση, η σύριγγα πρέπει να βρίσκεται σε κατάσταση «στριμωγμένης», δηλαδή το έμβολό της πρέπει να είναι πλήρως βυθισμένο στο σώμα της σύριγγας. Επιπλέον, για έλεγχο, πρέπει να τραβήξετε το έμβολο έξω από τη σύριγγα. Εάν ο αισθητήρας είναι σε λειτουργία, τότε η τάση θα μειωθεί. Στην ιδανική περίπτωση, με ισχυρό κενό, η τιμή της τάσης θα πέσει σε μια τιμή 0,5 βολτ. Εάν η τάση πέσει μόνο στα 1,5 ... 2 Volt και δεν πέσει κάτω, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.
Σημειώστε ότι ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης, αν και αξιόπιστες συσκευές, είναι αρκετά εύθραυστος. Δεν επισκευάζονται. Αντίστοιχα, εάν ο αισθητήρας αποτύχει, πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
