Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου BMW E39
περιεχόμενο
Έλεγχος της κατάστασης και αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP)
Έλεγχος της κατάστασης και αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP)
Η εκτέλεση της ακόλουθης διαδικασίας μπορεί να προκαλέσει την αποθήκευση ενός σφάλματος OBD στη μνήμη, η οποία θα ανάψει από την προειδοποιητική λυχνία "Check Engine". Αφού ολοκληρώσετε τη δοκιμή και ανακτήσετε ανάλογα, μην ξεχάσετε να διαγράψετε τη μνήμη του συστήματος (δείτε την ενότητα On-Board Diagnostic (OBD) - η αρχή λειτουργίας και οι κωδικοί σφάλματος).
Μοντέλα 1993 και 1994
Ο αισθητήρας CMP χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των στροφών του κινητήρα και της τρέχουσας θέσης των εμβόλων στους κυλίνδρους τους. Οι καταγεγραμμένες πληροφορίες αποστέλλονται στον ενσωματωμένο επεξεργαστή, ο οποίος, με βάση την ανάλυσή του, κάνει τις κατάλληλες ρυθμίσεις στη διάρκεια του ψεκασμού και στις ρυθμίσεις χρονισμού ανάφλεξης. Ο αισθητήρας CMP αποτελείται από μια πλάκα ρότορα και ένα κύκλωμα παραγωγής σήματος κύματος. Η πλάκα του ρότορα χωρίζεται σε αυλακώσεις για 360 διαιρέσεις (σε βήματα του 1). Το σχήμα και η θέση των υποδοχών σας επιτρέπουν να παρακολουθείτε την ταχύτητα του κινητήρα και την τρέχουσα θέση του εκκεντροφόρου. Ένα σύνολο φωτός και φωτοδιόδων είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα σχηματισμού. Καθώς τα δόντια του ρότορα περνούν από το χώρο μεταξύ του φωτός και της φωτοδίοδος, συμβαίνει μια διαδοχική διακοπή της φωτεινής δέσμης.
Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας καλωδίωσης από το διανομέα. Ανοίξτε την ανάφλεξη. Χρησιμοποιώντας ένα βολτόμετρο, ελέγξτε τον ασπρόμαυρο ακροδέκτη του βύσματος. Εάν δεν υπάρχει τάση, ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης στο κύκλωμα μεταξύ του ρελέ ECCS και της μπαταρίας. (μην ξεχνάτε τις ασφάλειες). Ελέγξτε επίσης την κατάσταση του ρελέ και της ηλεκτροαγωγιμότητας που πηγαίνει από αυτό σε μια πρίζα διανομέα (Σχέδια ηλεκτρικών συνδέσεων στο τέλος του ηλεκτρικού εξοπλισμού Head the Onboard βλ.). Χρησιμοποιήστε ένα ωμόμετρο για να ελέγξετε τον ακροδέκτη του μαύρου καλωδίου για γείωση.
Σβήστε την ανάφλεξη και αφαιρέστε το διανομέα του κινητήρα (ο Ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα δείτε την Κεφαλή). Επαναφέρετε την αρχική σύνδεση καλωδίωσης. Συνδέστε το θετικό καλώδιο του βολτόμετρου στον πράσινο/μαύρο ακροδέκτη στο πίσω μέρος του βύσματος. Γειώστε το αρνητικό καλώδιο δοκιμής στη γείωση. Ανοίξτε την ανάφλεξη και αρχίστε αργά να περιστρέφετε τον άξονα διανομής, παρακολουθώντας το μανόμετρο. Θα πρέπει να έχετε την ακόλουθη εικόνα: 6 άλματα με πλάτος 5,0 V ανά περιστροφή άξονα στο φόντο ενός σήματος μηδενικής βάσης. Αυτή η δοκιμή επιβεβαιώνει ότι το σήμα 120 έχει καταχωρηθεί σωστά.
Με την ανάφλεξη σβηστή, συνδέστε ένα βολτόμετρο στον κιτρινοπράσινο ακροδέκτη του καλωδίου. Ανοίξτε την ανάφλεξη και αρχίστε αργά να περιστρέφετε τον άξονα του διανομέα. Αυτή τη φορά θα πρέπει να υπάρχουν τακτικές εκρήξεις 5 βολτ με συχνότητα 360 τμχ ανά περιστροφή του άξονα. Αυτή η διαδικασία διασφαλίζει ότι το σήμα 1 δημιουργείται σωστά.
Σε αρνητικά αποτελέσματα των ελέγχων που περιγράφονται παραπάνω, το συγκρότημα του διανομέα της ανάφλεξης (ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα βλέπε Κεφαλή) υπόκειται σε αντικατάσταση, - ο αισθητήρας CMR δεν υπόκειται σε σέρβις μεμονωμένα.
Μοντέλα από το 1995 περίπου.
Ο αισθητήρας CMP βρίσκεται στο κάλυμμα χρονισμού στο μπροστινό μέρος της μονάδας ισχύος. Ο αισθητήρας αποτελείται από μόνιμο μαγνήτη, πυρήνα και περιέλιξη σύρματος και χρησιμοποιείται για την ανίχνευση αυλακώσεων στον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου. Καθώς τα δόντια των οδοντωτών τροχών περνούν κοντά στον αισθητήρα, το περιβάλλον μαγνητικό πεδίο αλλάζει, το οποίο με τη σειρά του γίνεται η τάση εξόδου του σήματος για το PCM. Με βάση την ανάλυση των πληροφοριών από τον αισθητήρα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου καθορίζει τη θέση των εμβόλων στους κυλίνδρους τους (TDC).
Αποσυνδέστε την καλωδίωση του αισθητήρα. Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ των δύο ακίδων του συνδετήρα του αισθητήρα. Σε θερμοκρασία 20 C, θα πρέπει να υπάρχει αντίσταση 1440 ÷ 1760 Ohm (αισθητήρας που κατασκευάζεται από την Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (αισθητήρας που κατασκευάζεται από τη Mitsubishi), ο ελαττωματικός αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.
Εάν το αποτέλεσμα της παραπάνω δοκιμής είναι θετικό, ανατρέξτε στα διαγράμματα ηλεκτρικής σύνδεσης (δείτε τον ηλεκτρικό εξοπλισμό επί του οχήματος) και ελέγξτε την ηλεκτρική καλωδίωση που προέρχεται από το PCM για σημάδια θραύσης. Ελέγξτε για σημάδια κακής γείωσης στο μαύρο καλώδιο της πλεξούδας καλωδίωσης (χρησιμοποιήστε ένα ωμόμετρο). Εάν ο αισθητήρας και η καλωδίωση είναι εντάξει, μεταφέρετε το όχημα σε ένα συνεργείο PCM εάν χρειάζεται.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου
Έχω μια BMW E39 M52TU δύο ετών 1998. Όλα θα ήταν καλά, αλλά έχω ήδη βαρεθεί να σπάω τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου. Σε αυτά τα δύο χρόνια, αγοράζω τώρα τον έκτο αισθητήρα. Αγοράζω έναν αισθητήρα, οδηγώ 1-2 μήνες, αστοχεί, και άλλοι 1-2 σκαντζόχοιροι με έναν σπασμένο. Αγόρασα και το γνήσιο και το γνήσιο bu, και άλλες εταιρείες κοστίζουν έναν, δύο μήνες και μπορείς να πας για καινούργιο. Στο Διαδίκτυο γράφουν μόνο βλάβες ή πώς να ελέγξουν τι δεν λειτουργεί, αλλά κανείς δεν γράφει γιατί αποτυγχάνει. Ποιος μπορεί να βοηθήσει; Πού να σκάψει; Είναι λόγω του Vanus;
Ναι, ξέχασα να διευκρινίσω ότι ο αισθητήρας εκκεντροφόρου εισαγωγής
Ξεκινήστε με ισχύ Τι είναι ο αισθητήρας στροφαλοφόρου ή εκκεντροφόρου; Συνηθισμένο επαγωγικό πηνίο. Αν καείς, κοίτα το φαγητό. XM Έχω ένα συνηθισμένο κινέζικο και 1 και 2. Όλα λειτουργούν.
Πήγα στους ηλεκτρολόγους, σκέφτηκα ότι μπορεί να καταλήξουν σε κάτι. Ίσως κάποιο είδος αποσβεστήρα ή κάτι τέτοιο. Δεν βοήθησαν, είπαν ότι πιθανότατα θα έπρεπε να κοιτάξουν το γονίδιο, την κατάσταση των βουρτσών. Και τι είδους ενοχλητική κολακεία υπάρχει που λειτουργεί ούτως ή άλλως, συνήθως μετά από αυτό ο εγκέφαλος αρχίζει να εκρήγνυται
Ο έλεγχος της γεννήτριας είναι εύκολος. Πάρτε έναν κανονικό (κινέζικο) μετρητή τάσης LCD και ρυθμίστε τον σε αυτόματο για να δείτε αιχμές τάσης. Η τιμή έκδοσης είναι περίπου 100 ρούβλια. Θα πρέπει να είναι 14-14,2
Μόλις έσκασα δύο σπείρες το περασμένο Σαββατοκύριακο. Σε ένα - αντίσταση, σε όλες τις επαφές - άπειρο, δηλαδή ένα κενό. Στο δεύτερο μόνο στο πράσινο και το καφέ υπήρχε αντίσταση, αλλά 10 φορές μεγαλύτερη από όσο έπρεπε και στο κόκκινο υπήρχε και κενό. Και ούτω καθεξής στο ίδιο πηνίο. Ήδη σκέφτομαι ότι ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι περνάω το καλώδιο μέσα από το σώμα του γονιδίου. Ίσως υπάρχει κάποιο είδος μαγνητικού πεδίου να λειτουργεί εδώ. Αν και εκεί το καλώδιο είναι κοντό και είναι δύσκολο να το φτιάξεις διαφορετικά. Και εδώ είναι ο έκτος αισθητήρας. Στο εγγύς μέλλον θα καλέσω αυτό που αξίζει και θα προσπαθήσω να βάλω το σύρμα του νέου πηνίου κάπως πιο κοντά στην είσοδο και όχι στο γονίδιο. Και η τάση μετριέται απευθείας στο γονίδιο ή μπορεί να είναι στο Akum;
Ναι, υπάρχει ένα κενό στον ίδιο τον αισθητήρα. Δεν καταλαβαίνω ακριβώς τι θα μου δώσει αυτό και δεν έχω ηλεκτρολόγο, οπότε θα το κάνω χωρίς ερωτήσεις, αλλά πείτε μου πού να πάρω το pinout του τσιπ ECU.
Μεταξύ του 1ου και του 2ου σκέλους στον "πατέρα" του αισθητήρα θα πρέπει να είναι περίπου 13 ohms, μεταξύ του 2ου και του 3ου περίπου 3 ohms. (σε μερικούς αισθητήρες γράφουν τους αριθμούς των ποδιών, σε άλλους όχι)
Τότε θα ξέρετε ότι ο ίδιος ο αισθητήρας δεν είναι βραχυκυκλωμένος.
Μετράω στον αισθητήρα στις ακραίες επαφές 5,7, αλλάζω την πολικότητα, εμφανίζεται το 3,5. Μεταξύ του πρώτου και του μεσαίου 10.6 αν αλλάξετε την πολικότητα, τότε το άπειρο. Μεταξύ του μεσαίου και του τελευταίου 3,9, αν αλλάξετε την πολικότητα, τότε το άπειρο. Πώς να καταλάβετε πού βρίσκεται η επαφή;
Επιφανειακά έψαξα για σχήματα στο e39, δεν βρήκα τίποτα. Ο αισθητήρας μπορεί να είναι απλώς ο αδύναμος κρίκος στο κύκλωμά σας, αλλά δεν μπορώ να βρω πού ή πώς πηγαίνει.
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου bmw e39
Σε μια "όμορφη" μέρα, ο "σαμουράι" μου δεν ήθελε να ξεκινήσει την πρώτη φορά, αν και ξεκίνησε χωρίς προβλήματα στη δεύτερη προσπάθεια (αυτό ήταν ήδη μια μικρή προσοχή στη διαίσθησή μου)
Μετά από ένα σύντομο ταξίδι (ζέσταμα), παρατήρησα αμέσως ότι το αυτοκίνητο έγινε αργό - επιταχύνει αργά, αντιδρά άσχημα στο αέριο, οδηγεί λίγο πολύ μόνο μετά από 2500-3000 σ.α.λ., υπήρξαν αστοχίες κατά την επιτάχυνση, ο ήχος του κινητήρα έγινε Αυτή τη στιγμή, η ταχύτητα XX ήταν σταθερή και κανονική, δεν υπήρχαν συσπάσεις στην πορεία, δεν υπήρχαν σφάλματα στη σειρά.
Συνέδεσα το INPU και εμφανίστηκε ο ένοχος στην ECU του κινητήρα: σφάλμα 65, αισθητήρας εκκεντροφόρου.
Αποφάσισα να το αντικαταστήσω μόνος μου, αγόρασα τον αισθητήρα VDO σε ένα αξιόπιστο κατάστημα, καθώς το πρωτότυπο δεν ήταν διαθέσιμο, και επίσης ο ίδιος πωλητής είπε ότι το VDO ήταν γνήσιο, αλλά με το λογότυπο της BMW και στο κουτί.
Αποφάσισα να κάνω μια αντικατάσταση όπως στο παρακάτω βίντεο, όπου, παρεμπιπτόντως, ο τύπος χρησιμοποίησε τον αισθητήρα Meile.
Πριν αντικαταστήσετε τον αισθητήρα, είναι λογικό να αφήσετε τον κινητήρα να κρυώσει, διαφορετικά το σκαρφάλωμα κάτω από το καπό είναι άβολο και αγχωτικό!
- Αφαιρέστε το δεξί κάλυμμα κινητήρα
- Αποσυνδέστε το σωλήνα εξαερισμού από το Vanos:
- Αποσυνδέουμε τον σύνδεσμο (τσιπ) από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Vanos, στη φωτογραφία υποδεικνύεται με ένα μπλε βέλος:
- Προσεκτικά (χωρίς φανατισμό) ξεβιδώνουμε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Vanos με ένα ανοιχτό κλειδί 32:
- Ξεβιδώστε προσεκτικά τον κάτω εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα Vanos με ένα κλειδί 19, κρατώντας τη ροδέλα στη θέση που υποδεικνύεται από το βέλος και το μπουλόνι με το άλλο χέρι και, στη συνέχεια, πάρτε τον ξεβιδωμένο σωλήνα στο πλάι: Για ευκολία, μπορείτε να ξεβιδώσετε το φίλτρο λαδιού (Δεν το έκανα αυτό)
- Τώρα η πρόσβαση στον αισθητήρα είναι ανοιχτή, ξεβιδώστε το μπουλόνι του αισθητήρα με ένα "torx" (το ξεβίδωσα με ένα εξάγωνο) και σφίξτε το μπουλόνι για να μην φαίνεται!
- Αφαιρέστε τον αισθητήρα από την πρίζα (θα χυθεί πολύ λάδι)
- Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα, είναι εύκολο να βρεθεί
- Αφαιρέστε προσεκτικά το δακτύλιο ο από τον αισθητήρα και, αφού τον λιπάνετε με νέο λάδι, τοποθετήστε τον στον νέο αισθητήρα
- Τοποθετήστε τον αισθητήρα στην "πρίζα", συνδέστε το "τσιπ" του αισθητήρα και σφίξτε το μπουλόνι στερέωσης του αισθητήρα.
- Λιπάνετε τον δακτύλιο O-ring της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας Vanos με φρέσκο λάδι και τοποθετήστε το με αντίστροφη σειρά.
- Συνδέουμε το σαρωτή και επαναφέρουμε το σφάλμα αισθητήρα στη μνήμη
Προσθήκες και σημειώσεις:
- για μένα προσωπικά το πιο δύσκολο (και μακρύ) ήταν να αποσυνδέσω και μετά να συνδέσω το βύσμα του ίδιου του αισθητήρα, με έσωσε το γεγονός ότι έχω μικρά χέρια και όχι χοντρά δάχτυλα και ακόμα κι έτσι έπαθα!
Με το φίλτρο αφαιρεμένο θα ήταν πολύ πιο βολικό. - ο μη γνήσιος αισθητήρας VDO δεν διαφέρει από τον αρχικό αισθητήρα BMW: και οι δύο αναφέρουν τη Siemens και τον αριθμό 5WK96011Z, μόλις πρόσθεσαν το λογότυπο BMW στο πρωτότυπο.
- μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα, η επιτάχυνση και η συνολική δυναμική του κινητήρα έχουν βελτιωθεί σημαντικά, ελπίζω ότι αυτό θα συνεχίσει να ισχύει
Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα εκκεντροφόρου bmw e39 m52
Ενώ κατάλαβα ποιο ήταν το πρόβλημα, βρήκα άτομα με παρόμοια προβλήματα, αυτή η ανάρτηση είναι για αυτούς.
Τα συμπτώματα ήταν τα εξής: τρίξιμο του μπεκ, θαμπάδα στο κάτω μέρος, δόνηση στο ρελαντί, αυξημένη κατανάλωση κατά 20%, πλούσιο μείγμα (σωλήνας, λάμδα και καταλύτης δεν μυρίζει).
ΠΡΟΣΟΧΗ! Τα συμπτώματα είναι τυπικά μόνο για κινητήρες M50 2l με ψεκασμό Siemens και M52 έως 98 και μετά, πιθανώς για μεταγενέστερα μοντέλα, δεν μπορώ να πω άλλα.
Συνέδεσα το INPA, έδειξε το DPRV, κοίταξα τα δεδομένα του, φαίνεται ότι δεν παραπονιέται.
Αφαίρεσα τον αισθητήρα, έλεγξα με ένα ωμόμετρο μεταξύ 1 και 2 επαφών πρέπει να είναι 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, μεταξύ 2 και 3
0,39 ohm - 0,41 ohm. Είχα ένα κενό μεταξύ 1 και 2. Έβγαλα την πλεξούδα των καλωδίων, αποδείχτηκε ότι τα καλώδια ήταν νεκρά. Προσπάθησα να μετρήσω απευθείας στον αισθητήρα, το ίδιο πράγμα. Αποσυναρμολόγησε, μέτρησε τις επαφές και βεβαιώθηκε ότι ήταν έτοιμο.
Αλλάζει πολύ εύκολα. Τη δεύτερη φορά το άλλαξα σε 15 λεπτά, την πρώτη φορά το έσκαψα για 40 λεπτά.
Θα χρειαστείτε: μια καλά φωτισμένη περιοχή, κλειδιά (32, 19, 10 ανοιχτά), μια υποδοχή 10 ιντσών με κλειδί, ένα λεπτό κατσαβίδι με επίπεδη λεπίδα και χέρια που πιάνουν. Είναι καλύτερα να κάνετε τα πάντα σε κρύο κινητήρα, τα χέρια σας θα είναι πιο ασφαλή.
