Πώς να ελέγξετε το USR
περιεχόμενο
Ο έλεγχος του συστήματος καταλήγει στην αναγνώριση της απόδοσης της βαλβίδας EGR, του αισθητήρα της, καθώς και άλλων εξαρτημάτων του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (Ανακυκλοφορία καυσαερίων). Για έλεγχο, ένας αυτοκινητιστής θα χρειαστεί ένα ηλεκτρονικό πολύμετρο ικανό να λειτουργεί σε λειτουργία ωμόμετρου και βολτόμετρου, μια αντλία κενού, έναν σαρωτή σφαλμάτων ECU. ακριβώς πώς να ελέγξετε το egr θα εξαρτηθεί από το συγκεκριμένο στοιχείο του συστήματος. Ο απλούστερος έλεγχος για τη λειτουργικότητα μπορεί να είναι ο συνήθης οπτικός έλεγχος της λειτουργίας όταν εφαρμόζεται ρεύμα σε αυτό ή όταν εκκενώνεται αέρας.
Τι είναι το σύστημα EGR
Για να κατανοήσετε την περιγραφή του υγειονομικού ελέγχου USR, αξίζει να σταθούμε εν συντομία στο τι είδους σύστημα είναι, γιατί χρειάζεται και πώς λειτουργεί. Έτσι, το καθήκον του συστήματος EGR είναι να μειώσει το επίπεδο σχηματισμού οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια. Τοποθετείται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες, με εξαίρεση αυτούς που είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπιεστή (αν και υπάρχουν εξαιρέσεις). Ο περιορισμός της παραγωγής οξειδίων του αζώτου επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι μέρος των καυσαερίων αποστέλλεται πίσω στον κινητήρα εσωτερικής καύσης για μετάκαυση. Εξαιτίας αυτού, η θερμοκρασία του θαλάμου καύσης μειώνεται, τα καυσαέρια γίνονται λιγότερο τοξικά, η έκρηξη μειώνεται καθώς χρησιμοποιείται υψηλότερος χρονισμός ανάφλεξης και η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.
Τα πρώτα συστήματα EGR ήταν πνευμονομηχανικά και συμμορφώνονταν με τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO2 και EURO3. Με την αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών προτύπων, σχεδόν όλα τα συστήματα EGR έχουν γίνει ηλεκτρονικά. Ένα από τα βασικά στοιχεία του συστήματος είναι η βαλβίδα USR, η οποία περιλαμβάνει επίσης έναν αισθητήρα που ελέγχει τη θέση της καθορισμένης βαλβίδας. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ελέγχει τη λειτουργία της πνευματικής βαλβίδας χρησιμοποιώντας την ηλεκτροπνευματική βαλβίδα ελέγχου. Έτσι, ο έλεγχος του USR καταλήγει στην εύρεση της λειτουργικότητας της βαλβίδας USR, του αισθητήρα της, καθώς και του συστήματος ελέγχου (ECU).
Σημάδια θραύσης
Υπάρχει μια σειρά από εξωτερικές πινακίδες που υποδεικνύουν ότι υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα, δηλαδή τον αισθητήρα EGR. Ωστόσο, τα παρακάτω σημάδια ενδέχεται να υποδεικνύουν άλλες βλάβες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, επομένως απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά τόσο για το σύστημα συνολικά όσο και για τη βαλβίδα ειδικότερα. Στη γενική περίπτωση, τα συμπτώματα μιας μη λειτουργικής βαλβίδας EGR θα είναι τα ακόλουθα σημάδια:
- Μείωση της ισχύος του κινητήρα εσωτερικής καύσης και απώλεια των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου. Δηλαδή το αυτοκίνητο «δεν τραβάει» όταν οδηγεί σε ανηφόρα και σε φορτισμένη κατάσταση και επίσης επιταχύνει άσχημα από στάση.
- Ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, «αιωρούμενη» ταχύτητα, ειδικά στο ρελαντί. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, μπορεί να σταματήσει ξαφνικά.
- Το ICE σταματά λίγο μετά την εκκίνηση. Εμφανίζεται όταν η βαλβίδα είναι ανοιχτή και τα καυσαέρια πηγαίνουν πλήρως στην εισαγωγή.
- Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό προκαλείται από τη μείωση του κενού στην πολλαπλή εισαγωγής, και ως αποτέλεσμα, τον εκ νέου εμπλουτισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου.
- Δημιουργία σφαλμάτων. Συχνά, η προειδοποιητική λυχνία "check engine" ενεργοποιείται στο ταμπλό και μετά την εκτέλεση διαγνωστικών με συσκευές σάρωσης, μπορείτε να βρείτε σφάλματα που σχετίζονται με τη λειτουργία του συστήματος USR, για παράδειγμα, σφάλμα p0404, p0401, p1406 και άλλα.
Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα σημάδια, αξίζει να κάνετε αμέσως διάγνωση χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή σφαλμάτων, θα βεβαιωθείτε ότι το πρόβλημα βρίσκεται στη βαλβίδα USR. Για παράδειγμα, Scan Tool Pro Black Edition καθιστά δυνατή την ανάγνωση σφαλμάτων, την προβολή της απόδοσης διαφόρων αισθητήρων σε πραγματικό χρόνο και ακόμη και την προσαρμογή ορισμένων παραμέτρων.
Με αυτόν τον σαρωτή, μπορείτε να δείτε πώς λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του ρυθμιστή κενού (λεπτομέρειες στο τέλος του άρθρου). Έχοντας μια τέτοια συσκευή, μπορείτε να μάθετε γρήγορα την αιτία και να αρχίσετε να την εξαλείφετε. Ο έλεγχος της βαλβίδας σε ένα γκαράζ είναι αρκετά απλός.
Αιτίες δυσλειτουργιών του συστήματος EGR
Υπάρχουν μόνο δύο βασικές αιτίες δυσλειτουργιών της βαλβίδας USR και του συστήματος συνολικά - πολύ λίγα καυσαέρια διέρχονται από το σύστημα και πάρα πολλά καυσαέρια περνούν από το σύστημα. Με τη σειρά τους, οι λόγοι για αυτό μπορεί να είναι τα ακόλουθα φαινόμενα:
- Στο στέλεχος της βαλβίδας EGR σχηματίζεται αιθάλη. Αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, τα καυσαέρια διέρχονται από αυτό και η αιθάλη εγκαθίσταται στα τοιχώματα της βαλβίδας, συμπεριλαμβανομένου του στελέχους. Αυτό το φαινόμενο επιδεινώνεται ιδιαίτερα σε συνθήκες όταν το μηχάνημα λειτουργεί σε επιθετικές συνθήκες. Δηλαδή, με τη φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης, αύξηση της ποσότητας αερίων του στροφαλοθαλάμου, χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Μετά τη διάγνωση μιας βαλβίδας, συνιστάται πάντα να καθαρίζετε το στέλεχος με καθαριστικό υδατανθράκων ή παρόμοιο καθαριστικό απολίπανσης. Συχνά, ορισμένοι διαλύτες (για παράδειγμα, white spirit) ή καθαρή καθαρή ακετόνη χρησιμοποιούνται για αυτό. μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε βενζίνη ή ντίζελ.
- Διαρροή διαφράγματος Βαλβίδα EGR. Αυτή η βλάβη οδηγεί στο γεγονός ότι η εν λόγω βαλβίδα δεν ανοίγει πλήρως και δεν κλείνει, δηλαδή διαρρέουν καυσαέρια μέσω αυτής, γεγονός που οδηγεί στις συνέπειες που περιγράφονται παραπάνω.
- Τα κανάλια του συστήματος EGR είναι κωκωμένα. Αυτό έχει επίσης ως αποτέλεσμα τα καυσαέρια και ο αέρας να μην διοχετεύονται κανονικά μέσα από αυτά. Η οπτανθρακοποίηση συμβαίνει λόγω της εμφάνισης αιθάλης στα τοιχώματα της βαλβίδας ή/και στα κανάλια μέσω των οποίων διέρχονται τα καυσαέρια.
- Το σύστημα EGR ήταν εσφαλμένη σίγαση. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν τακτικά το γεγονός ότι λόγω της χρήσης του καθορισμένου συστήματος ICE χάνει την ισχύ τους, απλώς απενεργοποιούν τη βαλβίδα EGR. Ωστόσο, εάν έχει ληφθεί μια τέτοια απόφαση, τότε αυτό πρέπει να γίνει σωστά, διαφορετικά ο μετρητής μάζας αέρα θα λάβει πληροφορίες ότι συμβαίνει πολύ μεγάλη ροή αέρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, όταν ο νέος ιδιοκτήτης δεν γνωρίζει ότι η βαλβίδα EGR είναι συνδεδεμένη στο αυτοκίνητο. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα, τότε συνιστάται να ρωτήσετε τον πρώην ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την κατάστασή του και επίσης να ρωτήσετε εάν το σύστημα USR ήταν τελείως φιμωμένο.
- Κολλημένη βαλβίδα EGR κατά το κλείσιμο ή/και το άνοιγμα του. Υπάρχουν δύο επιλογές εδώ. Το πρώτο είναι ότι ο ίδιος ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, ο οποίος δεν μπορεί να μεταδώσει σωστά δεδομένα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το δεύτερο είναι προβλήματα με την ίδια τη βαλβίδα. Είτε δεν ανοίγει εντελώς είτε δεν κλείνει τελείως. Αυτό συνήθως οφείλεται σε μεγάλη ποσότητα αιθάλης πάνω του, που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της καύσης του καυσίμου.
- σπασμωδική βαλβίδα EGR. Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που λειτουργεί θα πρέπει να παρέχει μια ομαλή αναστροφή του στελέχους και, κατά συνέπεια, ο αισθητήρας θα πρέπει να καταγράφει ομαλά μεταβαλλόμενα δεδομένα σχετικά με τη θέση του αποσβεστήρα. Εάν η μετάβαση συμβεί απότομα, τότε οι αντίστοιχες πληροφορίες μεταδίδονται στον υπολογιστή και το ίδιο το σύστημα δεν λειτουργεί σωστά με τις συνέπειες που περιγράφονται παραπάνω για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
- Σε εκείνα τα οχήματα όπου παρέχεται κίνηση βαλβίδων stepper drive, οι πιθανοί λόγοι βρίσκονται ακριβώς σε αυτό. Δηλαδή, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να παρουσιάσει βλάβη (για παράδειγμα, βραχυκύκλωμα της περιέλιξης, βλάβη στο ρουλεμάν) ή ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης μπορεί να αποτύχει (ένα ή περισσότερα δόντια πάνω του σπάσουν ή φθαρούν εντελώς).
Έλεγχος συστήματος USR
Φυσικά, σε διαφορετικές μάρκες και μοντέλα αυτοκινήτων, η θέση του αισθητήρα EGR θα είναι διαφορετική, ωστόσο, όπως και να έχει, αυτό το συγκρότημα θα βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από την πολλαπλή εισαγωγής. Λιγότερο συχνά, εντοπίζεται στην οδό αναρρόφησης ή στο μπλοκ γκαζιού.
Σε συνθήκες γκαράζ, ο έλεγχος πρέπει να ξεκινά με οπτική επιθεώρηση. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν δύο μέθοδοι για τη διάγνωση της βαλβίδας EGR - με και χωρίς την αποσυναρμολόγηση της. Ωστόσο, είναι ακόμα καλύτερο να κάνετε έναν πιο λεπτομερή έλεγχο με την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος, καθώς μετά τον έλεγχο, εάν η βαλβίδα είναι φραγμένη με εναποθέσεις καμένου καυσίμου, μπορεί να καθαριστεί πριν από την επανεγκατάσταση. Αρχικά, θα εξετάσουμε μεθόδους ελέγχου χωρίς αποσυναρμολόγηση μεμονωμένων εξαρτημάτων.
Πώς να ελέγξετε τη λειτουργία του EGR
Πριν κάνετε έναν πλήρη έλεγχο, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα λειτουργεί καθόλου. Ένας τέτοιος έλεγχος γίνεται στοιχειωδώς.
Όταν είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης της πνευματικής βαλβίδας, αρκεί να παρατηρήσετε τη διαδρομή του στελέχους κατά τη διέλευση αερίου (ένα άτομο γυρίζει στροφές, το δεύτερο κοιτάζει). Ή πιέζοντας τη μεμβράνη - η ταχύτητα πρέπει να κρεμάσει. για να ελέγξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR, πρέπει να τροφοδοτήσετε απευθείας από την μπαταρία στα θετικά και πλην του βύσματος, ενώ ακούτε τυχόν κλικ. Αφού κάνετε αυτά τα βήματα, μπορείτε να προχωρήσετε σε έναν πιο λεπτομερή έλεγχο του EGR.
Πατώντας τη βαλβίδα
Με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να λειτουργεί στο ρελαντί, πρέπει να πιέσετε ελαφρά τη μεμβράνη. Ανάλογα με τη συγκεκριμένη δομή της βαλβίδας, μπορεί να τοποθετηθεί σε διάφορα σημεία. Για παράδειγμα, στο δημοφιλές αυτοκίνητο Daewoo Lanos, πρέπει να πιέσετε κάτω από την πλάκα, κάτω από αυτό υπάρχουν εγκοπές στο σώμα, μέσω των οποίων μπορείτε να πιέσετε τη μεμβράνη. Δηλαδή, το πάτημα δεν συμβαίνει στην ίδια τη μεμβράνη, αφού προστατεύεται από το σώμα, αλλά σε εκείνο το μέρος του σώματος που βρίσκεται ακριβώς από πάνω της.
Εάν, κατά τη διαδικασία πίεσης του καθορισμένου κόμβου, οι στροφές του κινητήρα έπεσαν και άρχισε να «πνίγεται» (η ταχύτητα άρχισε να πέφτει), αυτό σημαίνει ότι η έδρα της βαλβίδας είναι σε καλή κατάσταση και σε γενικές γραμμές δεν χρειάζεται να γίνει τίποτα επισκευάστηκε, εκτός από προληπτικούς σκοπούς (για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη βαλβίδα EGR και παράλληλα να πραγματοποιήσετε πρόσθετους σύνθετους διαγνωστικούς ελέγχους της μονάδας). Ωστόσο, εάν δεν συμβεί τίποτα μετά το καθορισμένο πάτημα και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν χάσει ταχύτητα, τότε αυτό σημαίνει ότι η μεμβράνη δεν είναι πλέον σφιχτή, δηλαδή, το σύστημα EGR πρακτικά δεν λειτουργεί. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη βαλβίδα USR και να πραγματοποιήσετε πρόσθετες διαγνωστικές εξετάσεις της κατάστασης τόσο της ίδιας της βαλβίδας όσο και άλλων στοιχείων του συστήματος.
Ελέγξτε τη βαλβίδα
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η θέση της βαλβίδας μπορεί να διαφέρει σε διαφορετικά αυτοκίνητα, ωστόσο, συχνά εγκαθίσταται στην περιοχή της πολλαπλής εισαγωγής. Για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο Ford Escape 3.0 V6, είναι εγκατεστημένο σε μεταλλικό σωλήνα που προέρχεται από την πολλαπλή εισαγωγής. Η βαλβίδα ανοίγει λόγω του κενού που προέρχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ένα παράδειγμα περαιτέρω επαλήθευσης θα δοθεί ακριβώς στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του συγκεκριμένου οχήματος.
Για να ελέγξετε την απόδοση της βαλβίδας EGR, αρκεί να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη βαλβίδα σε στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μέσω του οποίου τροφοδοτείται το κενό (κενό). Εάν υπάρχει αντλία κενού στην ονομαστική προσβασιμότητα, τότε μπορείτε να τη συνδέσετε στην οπή της βαλβίδας και να δημιουργήσετε ένα κενό. Εάν η βαλβίδα λειτουργεί, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αρχίσει να «πνίγεται» και να συσπάται, δηλαδή η ταχύτητά του θα αρχίσει να πέφτει. Αντί για αντλία κενού, μπορείτε απλά να συνδέσετε έναν άλλο εύκαμπτο σωλήνα και να δημιουργήσετε ένα κενό απλώς αναρροφώντας αέρα με το στόμα σας. Οι συνέπειες πρέπει να είναι οι ίδιες. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης συνεχίσει να λειτουργεί κανονικά, τότε η βαλβίδα είναι πιθανότατα ελαττωματική. Συνιστάται να το αποσυναρμολογήσετε για να γίνει λεπτομερής διάγνωση. Όπως και να έχει, η περαιτέρω επισκευή του θα πρέπει να πραγματοποιηθεί όχι στη θέση του, αλλά σε συνθήκες συνεργείου επισκευής αυτοκινήτων (γκαράζ).
Ελέγξτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι μια ηλεκτρική αντίσταση που επιτρέπει στο ρεύμα να ρέει μέσα από αυτό. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αλλάζει την τάση που διέρχεται από αυτήν χρησιμοποιώντας διαμόρφωση πλάτους παλμού (PWM). Η τάση αλλάζει κατά τη λειτουργία και αυτό είναι ένα σήμα για την εφαρμογή κενού στη βαλβίδα EGR. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε κατά τον έλεγχο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι να βεβαιωθείτε ότι η ηλεκτρική σκούπα έχει αρκετά καλή υποπίεση. Δίνουμε ένα παράδειγμα επαλήθευσης για το ίδιο αυτοκίνητο Ford Escape 3.0 V6.
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αποσυνδέσετε τους μικρούς σωλήνες στο κάτω μέρος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, μετά από τον οποίο πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σημειώστε ότι οι σωλήνες πρέπει να αφαιρεθούν προσεκτικά για να μην σπάσουν τα εξαρτήματα στα οποία εφαρμόζουν! Εάν το κενό σε έναν από τους σωλήνες είναι εντάξει, τότε θα ακούγεται, σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να βάλετε το δάχτυλό σας στον σωλήνα. Εάν δεν υπάρχει κενό, απαιτούνται πρόσθετα διαγνωστικά. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί επίσης να αποσυναρμολογήσετε περαιτέρω τη βαλβίδα USR από τη θέση της για περαιτέρω ολοκληρωμένο διαγνωστικό έλεγχο.
Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ηλεκτρικό μέρος, δηλαδή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παροχή ρεύματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε το τσιπ από το καθορισμένο στοιχείο. Υπάρχουν τρία καλώδια - σήμα, ρεύμα και γείωση. Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC, πρέπει να ελέγξετε την ισχύ. Εδώ ένας καθετήρας του πολύμετρου τοποθετείται στην επαφή τροφοδοσίας, ο δεύτερος - στο έδαφος. Εάν υπάρχει ρεύμα, το πολύμετρο θα δείξει την τιμή της τάσης τροφοδοσίας περίπου 12 βολτ. Ταυτόχρονα, αξίζει να ελέγξετε την ακεραιότητα του καλωδίου ώθησης. Αυτό μπορεί επίσης να γίνει χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, αλλά μεταβείτε στη λειτουργία "κλήσης". Στο καθορισμένο Ford Escape 3.0 V6 έχει μωβ μόνωση και στην είσοδο ECU έχει τον αριθμό 47 και επίσης μωβ μόνωση. Στην ιδανική περίπτωση, όλα τα καλώδια θα πρέπει να είναι άθικτα και με άθικτη μόνωση. Εάν τα καλώδια είναι σπασμένα, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με νέα. Εάν η μόνωση έχει καταστραφεί, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε να τη μονώσετε με ηλεκτρική ταινία ή θερμοσυστελλόμενη ταινία. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι κατάλληλη μόνο εάν η ζημιά είναι μικρή.
Μετά από αυτό, πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα της καλωδίωσης της ίδιας της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αλλάξετε το πολύμετρο στη λειτουργία συνέχειας ή να μετρήσετε την ηλεκτρική αντίσταση. στη συνέχεια, με δύο αισθητήρες, αντίστοιχα, συνδέστε τις δύο εξόδους της ηλεκτρομαγνητικής καλωδίωσης. Η τιμή αντίστασης για διαφορετικές συσκευές μπορεί να είναι διαφορετική, αλλά όπως και να έχει, πρέπει να είναι διαφορετική από το μηδέν και από το άπειρο. Διαφορετικά, υπάρχει βραχυκύκλωμα ή διάλειμμα περιέλιξης, αντίστοιχα.
Έλεγχος του αισθητήρα EGR
Η λειτουργία του αισθητήρα είναι να καταγράφει τη διαφορά πίεσης στο ένα και στο άλλο μέρος της βαλβίδας, αντίστοιχα, απλώς μεταδίδει πληροφορίες στον υπολογιστή σχετικά με τη θέση της βαλβίδας - είναι ανοιχτή ή κλειστή. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την παρουσία ισχύος σε αυτό.
Αλλάξτε το πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης τάσης DC. Συνδέστε έναν από τους αισθητήρες στο καλώδιο Νο. 3 στον αισθητήρα και τον δεύτερο αισθητήρα στη γείωση. στη συνέχεια πρέπει να εκκινήσετε τον κινητήρα. Εάν όλα είναι κανονικά, τότε η τάση μεταξύ των δύο υποδεικνυόμενων ανιχνευτών πρέπει να είναι ίση με 5 βολτ.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε την τάση στο παλμικό καλώδιο Νο. 1. Σε κατάσταση που ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θερμαίνεται (το σύστημα EGR δεν λειτουργεί), η τάση σε αυτόν πρέπει να είναι περίπου 0,9 Volt. Μπορείτε να το μετρήσετε με τον ίδιο τρόπο όπως το καλώδιο τροφοδοσίας. Εάν υπάρχει διαθέσιμη αντλία κενού, τότε μπορεί να εφαρμοστεί κενό στη βαλβίδα. Εάν ο αισθητήρας λειτουργεί και θα διορθώσει αυτό το γεγονός, τότε η τάση εξόδου στο παλμικό καλώδιο θα αυξηθεί σταδιακά. Σε τάση περίπου 10 βολτ, η βαλβίδα πρέπει να ανοίξει. Εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής η τάση δεν αλλάξει ή αλλάξει μη γραμμικά, τότε, πιθανότατα, ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας και είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν τα πρόσθετα διαγνωστικά του.
Εάν το αυτοκίνητο σταματήσει μετά από μια σύντομη λειτουργία του κινητήρα, τότε μπορείτε να ξεβιδώσετε τη βαλβίδα USR και να τη γέρνετε και να την αφαιρέσετε ξανά για να δείτε την αντίδραση του κινητήρα εσωτερικής καύσης - αν αφαιρέσετε τη βαλβίδα από τον στροφαλοθάλαμο, βγαίνει πολύς καπνός και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να λειτουργεί πιο ομοιόμορφα, το σύστημα εξαερισμού ή η ίδια η βαλβίδα είναι ελαττωματική. Εδώ απαιτούνται πρόσθετοι έλεγχοι.
Δοκιμή αποσυναρμολόγησης
Είναι καλύτερο να ελέγχετε τη βαλβίδα EGR όταν αφαιρείται. Αυτό θα καταστήσει δυνατή την οπτική και με τη βοήθεια οργάνων αξιολόγηση της κατάστασής του. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε αν λειτουργεί. Στην πραγματικότητα, η βαλβίδα είναι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (πηνίο), η οποία πρέπει να τροφοδοτείται με 12 βολτ συνεχούς ρεύματος, όπως στο ηλεκτρικό κύκλωμα ενός αυτοκινήτου.
Λάβετε υπόψη ότι ο σχεδιασμός των βαλβίδων μπορεί να διαφέρει και, κατά συνέπεια, οι αριθμοί των επαφών που πρέπει να ενεργοποιηθούν θα είναι επίσης διαφορετικοί, αντίστοιχα, δεν υπάρχει καθολική λύση εδώ. Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο Volkswagen Golf 4 APE 1,4, υπάρχουν τρεις ακίδες στη βαλβίδα με τους αριθμούς 2. τέσσερα? 4. Η τάση πρέπει να εφαρμόζεται στους ακροδέκτες με αριθμό 6 και 2.
Συνιστάται να έχετε μια πηγή τάσης AC σε ετοιμότητα, αφού στην πράξη (σε αυτοκίνητο) η τάση ελέγχου ποικίλλει. Έτσι, στην κανονική κατάσταση, η βαλβίδα αρχίζει να ανοίγει στα 10 βολτ. Εάν αφαιρέσετε 12 βολτ, τότε θα κλείσει αυτόματα (το στέλεχος θα μπει μέσα). Μαζί με αυτό, αξίζει να ελέγξετε την ηλεκτρική αντίσταση του αισθητήρα (ποτενσιόμετρο). Με έναν αισθητήρα που λειτουργεί στην ανοιχτή βαλβίδα, η αντίσταση μεταξύ των ακίδων 2 και 6 πρέπει να είναι περίπου 4 kOhm και μεταξύ 4 και 6 - 1,7 kOhm. Στην κλειστή θέση της βαλβίδας, η αντίστοιχη αντίσταση μεταξύ των ακίδων 2 και 6 θα είναι 1,4 kOhm και μεταξύ 4 και 6 - 3,2 kOhm. Για άλλα αυτοκίνητα, φυσικά, οι τιμές θα είναι διαφορετικές, αλλά η λογική θα παραμείνει η ίδια.
Παράλληλα με τον έλεγχο της απόδοσης της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, αξίζει να ελέγξετε την τεχνική κατάσταση της βαλβίδας. Όπως προαναφέρθηκε, η αιθάλη (προϊόντα καύσης καυσίμου) συσσωρεύεται στην επιφάνειά της με την πάροδο του χρόνου, καθιζόμενη στα τοιχώματά της και στη ράβδο. Εξαιτίας αυτού, η ομαλή κίνηση της βαλβίδας και του στελέχους μπορεί να επηρεαστεί. Ακόμα κι αν δεν υπάρχει πολλή αιθάλη εκεί, συνιστάται για προληπτικούς σκοπούς να την καθαρίζετε μέσα και έξω με καθαριστικό.
Επαλήθευση λογισμικού
Μία από τις πιο ολοκληρωμένες και βολικές μεθόδους για τη διάγνωση του συστήματος EGR είναι η χρήση λογισμικού εγκατεστημένου σε φορητό υπολογιστή (tablet ή άλλο gadget). Έτσι, για τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από την εταιρεία VAG, ένα από τα πιο δημοφιλή διαγνωστικά προγράμματα είναι το VCDS ή στα ρωσικά - "Vasya Diagnostic". Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στον αλγόριθμο δοκιμής EGR με αυτό το λογισμικό.
Έλεγχος EGR στο πρόγραμμα Vasya Diagnost
Το πρώτο βήμα είναι να συνδέσετε το φορητό υπολογιστή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ICE και να εκτελέσετε το κατάλληλο πρόγραμμα. τότε πρέπει να εισαγάγετε μια ομάδα που ονομάζεται "ICE Electronics" και το μενού "Custom Groups". Μεταξύ άλλων, στο κάτω μέρος της λίστας καναλιών, υπάρχουν δύο κανάλια με αριθμό 343 και 344. Το πρώτο ονομάζεται «Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ρυθμιστή κενού EGR. ενεργοποίηση" και το δεύτερο είναι "Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EGR. πραγματική αξία".
Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι σύμφωνα με το κανάλι 343, μπορεί κανείς να κρίνει σε ποια σχετική τιμή η ECU αποφασίζει να ανοίξει ή να κλείσει τη βαλβίδα EGR θεωρητικά. Και το κανάλι 344 δείχνει σε ποιες πραγματικές τιμές λειτουργεί η βαλβίδα. Στην ιδανική περίπτωση, η διαφορά μεταξύ αυτών των δεικτών στη δυναμική θα πρέπει να είναι ελάχιστη. Αντίστοιχα, εάν υπάρχει σημαντική απόκλιση μεταξύ των τιμών στα δύο υποδεικνυόμενα κανάλια, τότε η βαλβίδα είναι εν μέρει εκτός λειτουργίας. Και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στις αντίστοιχες ενδείξεις, τόσο πιο κατεστραμμένη η βαλβίδα. Οι λόγοι για αυτό είναι οι ίδιοι - μια βρώμικη βαλβίδα, η μεμβράνη δεν συγκρατείται και ούτω καθεξής. Κατά συνέπεια, χρησιμοποιώντας εργαλεία λογισμικού, είναι δυνατό να αξιολογηθεί η κατάσταση της βαλβίδας EGR χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε από τη θέση της στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Παραγωγή
Ο έλεγχος του συστήματος EGR δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολος και ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός μπορεί να το κάνει. Εάν η βαλβίδα αποτύχει για κάποιο λόγο, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να σαρώσετε τη μνήμη ECU για σφάλματα. καλό είναι επίσης να το αποσυναρμολογήσετε και να το καθαρίσετε. Εάν ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας, δεν επισκευάζεται, αλλά αντικαθίσταται με νέο.
