Πώς λειτουργεί η υβριδική μπαταρία PSA: HYbrid2 και HYbrid4

Θυμάστε το Hybrid4 από τη δεκαετία του 2010; Ήρθε η ώρα να το ξεχάσουμε καθώς η νέα γενιά έρχεται κάτω από το αμάξωμα Peugeot/Citroën (για να μην αναφέρουμε το DS...). Επομένως, πρόκειται για υβριδικές εκδόσεις plug-in 4X2 (2 HP HYbrid225) και 4Χ4 (4 HP HYbrid300).

Σχεδιασμένο από τις Aisin (κιβώτιο ταχυτήτων), PSA, Valeo (πίσω κινητήρας) και GKN (κιβώτιο ταχυτήτων) και παρουσιάστηκε ως παγκόσμια πρεμιέρα στο Παρίσι το 2018, είναι για να συγκεντρώνει τα πάντα σε ένα αυτόματο κιβώτιο που έχει μετατραπεί εδώ για να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο. υβρίδιο.

	Гибридный	ΥΒΡΙΔΙΚΟ 4	PSE- Σεξ όπως σε πορνοταινία
θερμική	180 h	200 h	200 h
ηλεκτρικός	110 * ω	Πάρτε 110 * h. + 110 * h ARR.	211 h
Μόνο ένα ζευγάρι	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Γενική δύναμη	225 h	300 h	360 h
συσσωρευτή	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: ανάλογα με την έκδοση: Η Opel / DS / Peugeot / Citroën διαφήμιζε ηλεκτρικούς κινητήρες από 108 έως 113 ίππους Οι κινητήρες μπροστά και πίσω είναι ίδιοι.

Στόχος της Aisin είναι να προσφέρει υβριδισμό σε όλους τους κατασκευαστές χωρίς να χρειάζεται να κάνει καμία τροποποίηση στο πλαίσιο και τους κινητήρες τους. Προσοχή όμως, η λύση που λέμε εδώ είναι συμβατή με αυτοκίνητα με εγκάρσιους κινητήρες και όχι με άλλα με διαμήκη έκδοση (οι Γάλλοι πάντως δεν έχουν τίποτα διαμήκη... Εκτός από Chiron και Alpine, αλλά έχει σημασία; ?).

Βασικά χαρακτηριστικά του Hybrid PSA

Όπως μόλις είπα, πρόκειται για την ηλεκτροδότηση του υπάρχοντος κιβωτίου για να φιλοξενήσει όσο το δυνατόν περισσότερα οχήματα. Και μιας και μίλησα για εγκάρσιο κινητήρα, πρόκειται για ένα πολύ συμπαγές κουτί, που επομένως αποφεύγει να είναι πιο φαρδύ από το κλασικό, αποφεύγει να μετακινήσετε τον κινητήρα λίγο προς τα δεξιά, όπως συμβαίνει με το A3 e-Tron (ή Golf GTE). που έχουν πιο ογκώδη συσκευή συμπλέκτη.

Είναι λοιπόν ιαπωνικής καταγωγής, αυτοί που δημιούργησαν το περίφημο HSD: Aisin Toyota (το οποίο κατέχει επομένως το 30% της μάρκας Toyota). Για τις εκδόσεις 4X4 HYbrid4, ο πίσω κινητήρας είναι ο αυθεντικός Valeo.

Παρουσίαση στην έκθεση Mondial στο Παρίσι 2018, ταυτόχρονα με τη δημόσια παρουσίαση του υβριδισμού των PSA και DS (E-Tense), που χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία. Έτσι, μπορέσαμε να βρούμε τα υλικά που εκτίθενται στο περίπτερο της Aisin, αν και οι επισκέπτες προφανώς δεν το κατάλαβαν.

Για να είμαι ειλικρινής, η Aisin ξεκίνησε με το BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) το οποίο είναι ευρέως γνωστό καθώς χρησιμοποιείται στην BMW (Steptronic, εγκάρσια μοντέλα μόνο) και στο PSA (EAT8) για να αναφέρουμε μερικά. Έτσι, αυτό είναι ένα κουτί μετατροπέα ροπής, η εσωτερική δομή του οποίου είναι πλανητικά γρανάζια.

Σκέφτηκαν να αφαιρέσουν τον μετατροπέα ροπής για να τον αντικαταστήσουν με έναν πολύδισκο συμπλέκτη εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα...

Η Aisin προσφέρει δύο λύσεις: πρόσφυση και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Στην πρώτη περίπτωση, κινείται μόνο ο μπροστινός άξονας και αυτό είναι κατανοητό αν μιλάμε για την εγκάρσια εγκάρσια ώθηση του κινητήρα. Η δεύτερη λύση είναι να προσθέσουμε έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα, που θυμίζει την πρώτη γενιά Hybrid4 από την οποία επωφελήθηκαν τα 508 και 3008. Η διαφορά εδώ είναι ότι συνδυάζουμε δύο ηλεκτροκίνητα τρένα, η παλιά διάταξη σήμαινε μόνο το πίσω μέρος.

Εδώ μπορείτε να οδηγείτε εντελώς με ηλεκτρική ενέργεια (HYbrid και HYbrid4) από 40 έως 50 km, ανάλογα με τη διαμόρφωση.

Πώς λειτουργεί;

Βασικά, λειτουργεί το ίδιο με τις ανταγωνιστικές προσφορές, αν και υπάρχουν κάποιες ιδιορρυθμίες εδώ... Είναι λοιπόν παράλληλη κατασκευή με θερμικό κινητήρα (180 HP), ηλεκτροκινητήρα (108 HP) και κιβώτιο ταχυτήτων για μεταφορά της αποθηκευμένης ισχύος στους τροχούς (που δεν ξεπερνούν τους 225 ίππους, για να μην σπάσει το κιβώτιο ταχυτήτων, μου φαίνεται λίγο ελεγχόμενο). Ας ρίξουμε όμως μια ματιά στους διαφορετικούς τρόπους χρήσης για να σταθούμε λίγο σε αυτό και μετά ας ξεκινήσουμε με την ηλεκτρική λειτουργία, η οποία θα ενδιαφέρει πολλούς.

Εδώ είναι το πρωτότυπο

Με ένα διάγραμμα που εξηγεί λίγο τη λογική του μηχανισμού, εδώ απενεργοποιημένο, άρα σε 100% ηλεκτρική λειτουργία. Το κόκκινο είναι ο άξονας του κινητήρα (βολάν/στροφαλοφόρος άξονας) και το μαύρο είναι ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Εδώ εμπλέκεται, που συνδέει τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων (και με τον ρότορα ταυτόχρονα). Εδώ είμαστε σε συνδυασμένη ή θερμική λειτουργία ανάλογα με το αν ο στάτορας λαμβάνει χυμό ή όχι.

Ηλεκτρική λειτουργία

Ο σύνδεσμος της συσκευής χρησιμοποιείται εδώ για την αποσύνδεση της θερμικής μηχανής από την υπόλοιπη κινηματική αλυσίδα. Δηλαδή όταν είναι σβηστό μένουν όλα συνδεδεμένα, εκτός από τον κινητήρα που είναι στην άκρη, βασικά είναι σαν να τον βάλεις στο πορτμπαγκάζ σου δεν έχει καμία απολύτως επαφή με το υπόλοιπο όχημα.

Σε αυτή την περίπτωση ο ηλεκτροκινητήρας των 108 ίππων. ξεφορτώνεται τη βαριά θερμική μηχανή (η αλλαγή ταχύτητας με τον κινητήρα σβηστό είναι πραγματικά δύσκολη, ρωτήστε τη μίζα!) Για πιο αθόρυβο χειρισμό των τροχών, σχεδόν όλες οι ανταγωνιστικές μονάδες έχουν αυτόν τον συμπλέκτη (εκτός από το Toyota HSD, που είναι ειδικό).

Υπενθυμίζουμε ότι ένας ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως εξής: το ρεύμα κυκλοφορεί σε μια χάλκινη περιέλιξη γύρω από έναν μόνιμο μαγνήτη (ή ακόμα και μια ηλεκτρισμένη περιέλιξη, είναι το ίδιο), το ρεύμα που ρέει μέσα από την περιέλιξη προκαλεί μια ηλεκτρομαγνητική δύναμη (μαγνήτιση) που θα αλληλεπιδράσει με τον μαγνήτη. Ως αποτέλεσμα, το ρεύμα που διαρρέει το πηνίο κάνει τον μαγνήτη να κινείται κυκλικά, επειδή το συγκρότημα έχει σχεδιαστεί για να δέχεται αυτήν την κίνηση (λογικά, αν θέλουμε να κάνουμε κίνηση στον τροχό). Εν ολίγοις, παίζουμε με την ηλεκτρομαγνητική δύναμη για να έχουμε κίνηση, οπότε δεν υπάρχει φθορά τριβής λόγω έλλειψης επαφής. Ωστόσο, υπάρχει μικρή φθορά σε κάθε περίπτωση επειδή η περιέλιξη υπόκειται στο φαινόμενο Joule που προκαλεί τη θέρμανση, για να μην αναφέρουμε το ρουλεμάν που περιστρέφει τον ρότορα με υψηλή ταχύτητα.

Συνδυασμένη λειτουργία

Εδώ βρισκόμαστε σε ηλεκτρική λειτουργία, όπως φαίνεται νωρίτερα, με τη διαφορά ότι προσθέτουμε έναν θερμικό κινητήρα στην κινηματική αλυσίδα. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής θα ενεργοποιήσει (ή μάλλον θα αφήσει ενεργοποιημένο, επειδή ουσιαστικά εμπλέκεται ο πολυδίσκος. Ο υπολογιστής μπορεί να απενεργοποιήσει μόνο στην πραγματικότητα) τη θερμική μηχανή για να τη συνδέσει με τον ρότορα. Έτσι, ο ρότορας θα δέχεται ροπή από την ηλεκτρομαγνητική δύναμη του ηλεκτροκινητήρα (το «τύλιγμα που δημιουργεί τη μαγνήτιση»), αλλά και ροπή μέσω του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα μέσω του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.

Ανάκτηση ενέργειας

Η δύναμη αδράνειας του χρονοδιακόπτη θα επιτρέψει στους μόνιμους μαγνήτες του ρότορα να περιστρέφονται στην περιέλιξη. Καθώς περιστρέφεται, αυτό προκαλεί (εξ ου και το όνομα επαγωγέας για τον στάτορα) ένα ρεύμα στην περιέλιξη/στάτορα το οποίο στη συνέχεια ανακτάται στις μπαταρίες για να επαναφορτιστούν. Αυτό προκαλεί επίσης το φρενάρισμα του κινητήρα, το οποίο είναι περισσότερο ή λιγότερο σημαντικό ανάλογα με τον ηλεκτρικό έλεγχο του διανομέα ισχύος (τότε έχουμε ρυθμίσεις που επιτρέπουν την προσαρμογή του). Περισσότερες πληροφορίες για το αναγεννητικό φρενάρισμα / ανάκτηση ενέργειας εδώ.

Έκδοση HYbrid4;

Έτσι, η έκδοση HYbrid4 επιτρέπει αυτή τη φορά να έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, ιδίως με ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα (Valeo). Αυτός ο κινητήρας είναι ίδιος με τον μπροστινό, με 108 ίππους. Στη συνέχεια, ο υπολογιστής θα διαχειριστεί τη συνοχή της χρήσης των τριών κινητήρων, επειδή δεν υπάρχει άξονας μετάδοσης που να πηγαίνει προς τα πίσω για να συγχρονίσει τα πάντα μέσω του κιβωτίου μεταφοράς/διαφορικού.

Αυτό είναι που ένας ηλεκτροκινητήρας κινεί τον πίσω άξονα στην πραγματική ζωή.

Ηλεκτρική λειτουργία

Εδώ η μπαταρία θα τροφοδοτεί δύο ηλεκτροκινητήρες, προφανώς με σβηστό τη θερμική μηχανή. Πίσω δεν χρειάζεται συμπλέκτης ή άλλη τέτοια συσκευή, ο κινητήρας συνδέεται στο διαφορικό μέσω κιβωτίου ταχυτήτων (ποτέ δεν ρυθμίζουμε τη συχνότητα του ηλεκτροκινητήρα να είναι ίδια με τους τροχούς, μετά προσθέτουμε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στη συνέχεια ενσωματώνει ένα μόνο κιβώτιο ταχυτήτων).

Οι μπαταρίες ενδέχεται να αδειάσουν πιο γρήγορα εδώ, επειδή χρειάζονται περισσότεροι κινητήρες, επομένως είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από τις εκδόσεις πρόσφυσης.

Συνδυασμένη λειτουργία

Είναι εύκολο να συναχθεί η συνδυασμένη λειτουργία, η οποία σε αυτή την περίπτωση είναι παρόμοια με τη λειτουργία της έκδοσης τετρακίνησης.

Λειτουργία ανάκτησης ενέργειας

Εδώ λειτουργεί το ίδιο με τα pull-ups, μόνο που έχουμε ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Έχοντας δύο κινητήρες σας επιτρέπει να αυξήσετε την αναγέννηση ενέργειας κατά δύο, αφού τότε θα έχουμε δύο γεννήτριες αντί για μία.

Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα που δεν είναι ανέκδοτο, επειδή ένας κινητήρας μπορεί να αναγεννήσει μόνο περιορισμένη ενέργεια, διαφορετικά θα υπερθερμανθεί και μπορεί να λιώσει τα πηνία (θα καταρρεύσει μετά…).

Φυσικά, η μπαταρία πρέπει να μπορεί να πάρει όλη αυτή την ενέργεια, κάτι που συνήθως δεν συμβαίνει... Η περίσσεια ενέργειας στη συνέχεια στέλνεται σε αντιστάσεις ειδικά σχεδιασμένες να μετατρέπουν την ηλεκτρική ενέργεια σε θερμότητα (το φαινόμενο Joule), κάτι που κάνει ένας απλός λαμπτήρας. , Συμφωνώ. Λάβετε υπόψη ότι η ηλεκτρομαγνητική πέδηση χρησιμοποιείται ευρέως σε φορτηγά, καθώς το φαινόμενο Joule είναι πολύ λιγότερο σημαντικό από ό,τι με τη μηχανική τριβή (τακάκια δίσκου), αλλά αυτός ο τύπος πέδησης δεν είναι αρκετός για να σταματήσει εντελώς την αδρανειακή μάζα (όσο περισσότερο ρελαντί, τόσο λιγότερα φρένα ...).

πόσο